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Wie werde ich Pilot für eine amerikanische Fluggesellschaft?

Bin 16 Jahre alt und möchte schon seit dem ich ganz klein bin ein Pilot werden. Jetzt bin ich aber nicht ein sehr großer Fan von der Lufthansa. Mein großer Traum war es schon immer ein Pilot für Delta Airlines oder American Airlines werden. Ich mag das ganze Konzept lieber, da man nicht so sehr auf die Fluggesellschaft gebunden ist. Bei den amerikanischen Airlines braucht man ja aber einen Bacherlor Abschluss und den Privat Piloten Schein. Wenn man jetzt sein Bacherlor in Deutschland bei einer von der USA offiziell anerkannten Uni macht (somit ist der Bachelor gleichwertig, wie ein amerikanischer) und dann seinen FAA Flugschein mit den geforderten Stunden der jeweiligen Airline hat, kann man dann wenn man die gültigen Visa und anderen Papiere hat für eine der oben genannten Airlines als Pilot fliegen. Mir wurde von einem Fluglehrer erzählt dass, wenn man mit einer privat Lizenz Schein bei einer US Airline sich bewirbt, sind die Chancen größer dass man genommen wird. Hätte auch kein Problem erst bei einer kleine regionalen Fluglinie anzufangen um somit mehr Stunden zu bekommen (machen ja ganz viele hier in den USA). Ist das möglich? Und wenn man sich dann später bei einer anderen Airline wie Fed Ex oder UPS fliegen möchte, die in Köln ein HUB haben, kann man für die dann auch aus Köln fliegen? Oder kann man auch für die ,,normalen" wie United von Deutshcland aus fliegen ? Vielen Dank schonmal im Vorraus.

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Was tun damit man langsamer Landet Flight Simulator X?

Moin Moin. Ich bin ein recht erfahrener Boeing 737 Pilot (Im Game natürlich :P) . Und ich kann die 737 Default sehr gut Fliegen bzw. auch Landen. Die Landungen sind noch bissl Holprig aber sonst in Ordnung. Aber ich würde mir bald eine PDMG Maschine holen. Am liebsten eigentlich die 777. Aber ich kann nicht mal die 757 von Jetliner Landen oder die Default 747.. Ich lande immer zu hart..

So lande ich mit der 737:

Flaps : Komplett ausgefahren

Knoten/ Mach : 130-140 Kias

Ich Ziehe das Steuerhorn zu mir um die Maschine gerade zu halten. Und kurz vorm aufsetzen kommt die Höhen ansage 50 40 30 20 10. Und bei 30 ziehe ich langsam die Nase noch höher. Und dann lande ..

So Lande ich mit der 757 oder 747

Flaps: Komplett ausgefahren

Konten Mach: (757 130 - 140 Knoten) (747 160- 170 Knoten)

Bei der 757 hab ich auch die Höhenansage. Und ich fliege mit der 747 und 757 genauso an wie mit der 737. Bloss beim landen fällt die Maschine kurz vorm aufsetzen.. Obwohl ich nicht die Geschwindigkeit verändere... Die ansage 50 40 30 20 10 wird sehr schnell aufgesagt.. Das heißt ja das ich zu schnell Höhe verliere. Ich hab bis jetzt immer versucht dann schnell die Triebwerke hochzufahren aber keine Chance :/.

Und was will ich jetzt von euch?

Ich will das ihr mir Tipps gebt wie ich die 757 und die 747 besser lande bzw. Was ich ändern muss damit sie nicht kurz über der Landebahn fällt....

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Flugstunden Gastflugberechtigung - SPL und TMG?

Hallo,

ich habe kürzlich die SPL (Segelflugpilotenlizenz) erhalten. Direkt im Anschluss habe ich die TMG (Motorsegler) Ausbildung abgeschlossen. Um Gäste auf Segelflugzeugen mitnehmen zu können, muss man mindestens 10 Flugstunden ODER 30 Starts als Pilot in Command nach dem Scheinerhalt absolvieren. Zählen diese Flugstunden auch für Motorsegler, oder muss ich JEWEILS 10 Flugstunden / 30 Starts auf Segelflugzeugen und Motorsegler machen, um bei dem jeweiligen Luftfahrzeugtyp Gäste mitnehmen zu können?

Beispiel: Ich habe 7 Flugstunden auf Segelflugzeugen absolviert, und noch keine (nach Scheinerhalt) auf Motorseglern. Ist es möglich, dass ich dann nur noch 3 Flugstunden auf dem Motorsegler absolvieren muss, damit ich bei beiden Luftfahrzeugtypen Gäste mitnehmen kann?

Oder muss ich 3 Flugstunden auf Segelflugzeugen machen UND 10 auf dem Mose?

Es ist für mich natürlich eine entscheidene Kostenfrage. Die Fluglehrer die ich befragt habe, sind sich bei diesem Thema uneinig und ein offizielles Schriftstück, wo dies genau thematisiert wird habe ich noch nicht gefunden.

So wie ich es verstanden habe, kann man beides kombinieren und muss die Flugstunden nicht seperat sammeln.

Ich wäre über hilfreiche Antworten sehr dankbar. Eventuell auch noch einen Link zu einer "offiziellen" Seite anhängen, damit ich mir ganz sicher sein kann. Vielen Dank schonmal im Voraus. Mit freundlichen Grüßen

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ATPL modular oder integrated?

Hi Leute, Bin momentan kurz vor dem Erhalt meiner PPL Lizenz und wollte danach, so schnell wie möglich, meinen ATPL machen. Deswegen habe ich mich in einer Flugschule beraten lassen. Eigentlich hätte ich gedacht, dass der modulare Kurs perfekt für mich wäre, da ich ja dann schon eine vorhandene Lizenz haben werde. Die Dame meinte allerdings, dass ich mind. 100 Flugstunden als PIC vorweisen müsse. Dazu zählen noch nicht mal meine bisher geflogenden Flugstunden mit Fluglehrer. Sie hat mir den ATPL Integrated Kurs angeboten und ich müsse genauso viel zahlen wie jeder andere, der ohne vorhandene Lizenz anfängt. Wie kann das denn sein? Ich habe 10.000 Euro für meine PPL gezahlt und kriege beim Integrated Kurs noch nicht mal etwas verrechnet und muss ,wie jeder andere, komplett von vorne anfangen? Falls ihr euch fragt, weswegen ich nicht gleich mit dem Integrated Kurs angefangen habe,... Meine Eltern wollten, dass ich mir meine PPL Lizenz selber finanziere und erst dann mir ein bisschen unter die Arme greifen. Eine Flugschule, in meinem Heimatland Griechenland, hat mir angeboten beim Integrated Kurs wenigstens 40 Stunden zu verrechnen. Der modulare Kurs wäre zwar günstiger, jedoch hätte ich hier komplett andere Kosten, die nebenbei entstehen würden. Was ratet ihr mir? Habe gerade ca. 30 Flugstunden mit Fluglehrer zusammen. Was ist wirklich der konkrete Unterschied zwischen dem modularen und dem durchgehenden Kurs? Was ist/wäre besser für mich?

Vielen Dank schon mal im Vorraus!

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