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36v Akku Bms, Defekt?

Guten Mittag liebe Leute

Ich habe ein 7,5ampere Akku, günstig bekommen.

Allerdings habe ich es aufgeladen, als es voll war messte ich 38v. Daher dachte ich mir schon mh.. da muss doch ein Zellen Block defekt sein? Da auch beim laden eine Stelle relativ warm wurde 30-40 Grad, ist jetzt nicht so viel, jedoch im Vergleich dazu dass die anderen Zellenblöcke bei 20° waren schon relativ komisch.

Also habe ich das Akkupack mal geöffnet und alles durchgemessen, es ist ein 36v 10s 3p Akku. B=Block

B1 4,5v

B2 8V

B3 12V

B4 16

B5 20,5V

B6 20,5V

B7 25V

B8 29,6V

B9 33,9V

B10 38,6 V

Das Akku Pack hat letztendlich am xt60 Ausgang 35,3v, habe es auch beim laden gecheckt. Es waren immer 3v weniger am Ausgang als im AkkuPack selbst.

Meine Fragen dazu:

liege ich bei der Diagnose richtig, dass ZellenBlock 6 Defekt ist, da er normalerweise 25v haben müsste und ich jetzt den B6 zerlegen,nachmessen und ggf. Zellen ersetzten muss?

Kann mir einer Erklären wieso dauerhaft 3v am Ausgang weniger sind als am AkkuPack selbst?

,denn das würde ja bedeuten, dass das Akkupack selbst auf 45v müsste, um seine Vorgaben zu halten von 42v am Ausgang oder wären die fehlenden 3v am Ausgang behoben durch eine Reperatur der Zellen im B6?

Es wurden Zellen mit 2500mah eingebaut, ist es Richtig, dass ich bei der Reperatur, wenn ich ein paar Zellen im Block 6 austauschen muss. Nur darauf achten muss, dass die neuen Zellen auch 2500mah haben?

PS: Ich bin 15 Jahre Alt, habe gute Kenntnisse, aber nicht die allerbesten im Thema Zellen und Elektronik. Ich bin in der Lage den ZellenBlock 6 selbständig zu reperieren, habe mir schon ein punktschweißgerät bestellt, dies kommt aber erst Montag.

Ich Freue mich über jede Person die mir weiterhelfen möchte.

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welche batterie brauche ich?

mion

ich will ein gokart bauen (elekto) und brauche eine batterie die ein 40 kw motor versorgt und auch länger hält für mehr spass.

Das sind die daten vom motor:

EIGENSCHAFTEN DES MOTORGEHÄUSES
DIREKTER ERSATZ FÜR SUR-RON UND SEGWAY X260.
MOTORGEWICHT (INKL. KABEL) - 10KG,
ELOXIERTES FINISH IN MOTORRADQUALITÄT FÜR MAXIMALE HALTBARKEIT UND WÄRMEABLEITUNG (NICHT PULVERBESCHICHTET).
7075 IN FLUGZEUGQUALITÄT GEFERTIGTE ENDKAPPEN UND SENSORKAPPE.
WASSERDICHTE PHASEN- UND SENSORKABELVERSCHRAUBUNGEN AUS EDELSTAHL.
​
INTERNE MOTORFUNKTIONEN​
MOTOR MIT INTERNEM MAGNET (IPM) KO ENTWICKELTER HERGESTELLTER ROTOR/STATOR.
STATORABMESSUNGEN: 160 mm x 62 mm.
BETRIEBSSPANNUNG – 48 V–100 V.
KALTGEWALZTE SAE 1045 STAHLWELLE
Das von KO maßgefertigte und patentierte Rotor- und Kühlkörperdesign ermöglicht die Wärmeableitung an den Enden des Stators.
KO ENTWICKELTES UND PATENTIERTES INTERNES DRUCKAUSGLEICHSSYSTEM, KOMPATIBEL.
KOMPATIBEL MIT DEM VON KO ENTWICKELTEN UND PATENTIERTEN CRYO-KALTLUFT-INJEKTIONSYSTEM.
VON KO ENTWICKELTE UND HERGESTELLTE KORROSIONSSCHUTZBESCHICHTUNG FÜR KRYO-ROTOREN/-STATOREN.
BRANCHENFÜHRENDE SKF-LAGER UND -DICHTUNGEN (ODER Äquivalente) FÜR DEN GERINGSTEN ROLLWIDERSTAND UND DIE NIEDRIGSTE EFFIZIENZ.
STATOR/ROTOR AUS 0,35-Milliliter-Nippon-Stahl, laminiert aus japanischer Produktion.
BRANCHENFÜHRENDER 1-mm-LUFTSPALT.
BRANCHENFÜHRENDE 180 °C / 356 F SH50 NEO-MAGNETE.
HANDGEWICKELTE 220 °C HOHE TEMPERATURBESTÄNDIGE KUPFERWICKLUNGEN.
​
MOTORBETRIEBSDATEN
LEISTUNG – 40 KW (BASIEREND AUF DER LEISTUNG DES MOTORS BESTIMMT IHRE BATTERIE DIE VOM MOTOR ERZEUGTE LEISTUNG)
MAXIMALES DREHMOMENT BEI 72 V – 62 NM 
MAXIMALE STABILE ROTORDREHZAHL: 12.000 U/MIN
MAXIMALER WIRKUNGSGRAD 97 %

Es können auch gerne mehrer Batterien in reihe oder parallel geschaltet werden ich muss nur wissen welche und wie viele ich nehemen muss

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