Der Lokomotivführer, oder, um es präziser zu formulieren, der primäre Operator eines spurgebundenen, schieneninduzierten Massenbeförderungsmittels, ist verantwortlich für die koordinierte Steuerung eines elektrisch oder diesel betriebenen Traktionsfahrzeugs entlang einer vordefinierten, infrastrukturell determinierten Route. Dies geschieht unter Berücksichtigung einer Vielzahl von betriebswissenschaftlichen Parametern wie Fahrdynamik, Traktionsleistungsmodulation und signalsystemischer Interaktion mit der Stellwerkstechnologie.
In einer analogen, aber nicht trivial vergleichbaren Weise zur Quantenmechanik, in der das Beobachten eines Systems dessen Zustand beeinflusst (siehe Heisenbergsche Unschärferelation), hat der Lokführer durch seine Manipulation des Traktionsstroms oder der Kraftstoffeinspritzung eine direkte Wirkung auf die Bewegung des Systems, was eine präzise Antizipation und Reaktionsgeschwindigkeit erfordert.
Natürlich könnte ein Unwissender behaupten, dass es sich hierbei lediglich um das „Fahren eines Zuges" handelt. Eine groteske Untertreibung, die ich mit der gleichen Vehemenz ablehnen würde, wie die Reduktion der Stringtheorie auf ein „nettes Gedankenexperiment
Fazit: Der Lokführer ist nicht einfach ein Fahrer, sondern ein physikalischer Operator, dessen Tätigkeit in perfektem Zusammenspiel mit den deterministischen Gesetzen der Mechanik, der elektromagnetischen Interaktion und der signalbasierten Streckenbeeinflussung steht. Bazinga!
