Schaltplan 12V 35ah Batterie?

Hallöchen!

Ich wollte mal wissen was andere dazu sagen. Grundsätzlicher Plan ist es zwei Blei Batterien 35ah 12 V parallel zu schalten und diese über einen Laderegler zu laden. Der Eingangstrom beläuft sich bei 30A Max. Ich würde jeweils einen Verbindungsstecker beim Plus und Minus Kabel der Batterie anbringen und damit den Wechselrichter betreiben (300W 12V 25A). Diesen würde ich mit 25A absichern, die Batterie mit einer 60A Sicherung, da keine höheren Ströme auf den Leiter laufen sollten. Sicherung auf plus. Vor dem Wechselrichter hätte ich dazu noch ein Lämpchen und einen Schalter eingebaut um nicht unnötige Verluste zu verursachen. Kabelquerschnitt 6mm2 aus praktischen Gründen weil ich diese zur Hand habe auch wenn für meine Leiter <50cm ein Durchschnitt von 1mm2 reichen würde. An den Ausgang des Ladereglers würde ich gerne eine 12V DC Buchse betreiben mit 15A Sicherung. Frage: Muss ich die Batterien mit einem Trennrelais schalten, oder kann ich die einfach angeschlossen haben?

Kann ich die auf das Pluskabel der Batterien einen Schalter legen um die Quelle unabhängig zu trennen, oder schadet das der Batterie, wenn eine bestehende Leitung zur Nachbarbatterie bestehen bleibt?

Kritik gerne willkommen! Das ganze soll im Rahmen eines studentischen Projektes umgesetzt werden.

Mfg Tobi

Hier eine nicht genormte Skizzierung

Bild zu Frage
Akku, Batterie, Elektrik, Ladegerät, Spannung, 12V, Ampere, Elektrizität, Photovoltaik, Physik, Solar, Solaranlage, Wechselrichter
Lipo Akku kaputt?

Hallo,

Lipo Akku: https://www.freakware.de/p/11-1v-300mah-3s-30c-lipo-battery-jst-spmx3003sj30-a175902.htm?ref=gs&gclid=Cj0KCQiAkeSsBhDUARIsAK3tiecDSrNOFjaegSXIsQ3zIZ-kM7Yhnx52JJiPfdFUgr-E3AsTt0r9L_waAtT1EALw_wcB

Ladegerät: https://www.rcfox.de/SK100081-SkyRC-e3-Ladegeraet-LiPo-2-3s-12A

Problem:

Ich habe meinen LiPo Akku einmal vollgeladen (keine Probleme) und bei meinem Flieger getestet. Konnte etwas fliegen und der Akku war noch zur Hälfte voll (laut Fernbedingung). Dann wollte ich ihn wieder laden und das Ladegerät leuchtet 6 mal hintereinander rot, was laut Bedingungsanzeige das "there is a 300mv difference of voltage between battery pack." bedeutet. Angesteckt an den Flieger wurde mir immer noch halbe Leistung gezeigt und fliegen konnte ich nochmal für ca. 3 Minuten, bis der Akku leer war. Weiter aufladen geht nicht.

Kann mir einer weiterhelfen? Ich geh davon aus, dass der Akku nun hinüber ist. Aber wie kann das sein? Falsches Ladegerät? Nutzen konnte ich den Akku ja. Verbrannt riecht auch nichts. Falsch gelagert wurde er auch nicht. Eine Zelle müsste ja nun hinüber sein... Aber für mich ist unverständlich, wie sowas nach einmaliger Nutzung passieren kann.

Ich weiß, dass ich ein billiges Ladegerät habe. Aber da ich erst wieder in das Hobby reinfinden wollte, wollte ich nicht direkt ein 100€ Gerät kaufen.

Über jede Hilfe bin ich dankbar

Jan

Akku, Batterie, Elektrik, Ladegerät, Elektrizität
Ist Schnelladen und auf 100% Laden tatsächlich noch schädlich für moderne Akkus?

Besonders bezogen auf E-Autos in diesem Falle wobei lässt sich ja allgemein beantworten, die Technologie der Akkus ist ja eigentlich überall gleich. Ich lese immer alle möglichen Antworten und Meinungen dazu.

Wie kann es sein, dass es dazu keine einheitliche Antwort gibt? Lithium Ionen Akkus gibt es seit 1985. Da müsste man doch inzwischen wissen was da nun wirklich Fakt ist oder nicht? Lässt sich doch ganz simpel doch Langzeitstudien über ein paar Jahre herausfinden. Was bestimmt auch schon mehrfach geschehen ist.

Also wie kann es da immernoch sein, dass geschätzt 50% aller Menschen behaupten Schnellladen ist schädlich und Volladen sowie komplettes Entladen ist ebenfalls schädlich für den Akku und 50% behaupten Schnellladen ist nicht schädlich das ist ein lang haltender Mythos sowie das volle Laden auf 100% ist auch nicht schädlich.

Ich hab da keine Ahnung von aber alleine dadurch das es die Technologie des Schnellladens gibt, sollte es doch nicht allzu bis gar nicht schädlich für den Akku sein. Genau so wie das Laden auf nur 80% bis minimal 20%. Warum sollte es einem Akku schaden, über 80% zu laden und unter 20% zu entladen?? Somit bleiben mir ja 40% weniger Nutzung des Akkus bzw des Gerätes übrig. Wenn das so schädlich ist, dann sollte es doch gar nicht möglich sein einen auf 100% zu laden und komplett zu entladen. Können sich Geräte doch einfach bei 20% direkt abstellen und bei 80% aufhören zu laden. Warum sollten Akkus so gebaut werden wenn das alles so schädlich sein sollte? Und wieso behaupten so viele die sich auch sehr gut auskennen, dass es alles gar nicht schädlich ist?

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USB4, Thunderbolt3, TB4, 100Watt, 240Watt - Ja, was wie warum denn nun? XD?

Hello Peoples 👋🏻 Gerade geistert mir mal wieder eine Frage durch den Kopf, über die wohl die wenigsten Menschen sich Gedanken machen. Vl tummelt sich ja hier irgendwann einmal ein ähnlicher Freak und mag mir das beantworten.

Also:

TOP Ladekabeln der wohl namhaftesten Hersteller zu gehobeneren Preisen schicken im Beispielfall durch ein brandaktuelles USB-C auf USB-C, mit gewöhnlicher Länge von einem bis höchstens drei Metern rund (oder doch ziemlich genau? ^^) 60 Watt vom entsprechenden (Lade-) Gerät Richtung Verbraucher.
Da fang ich auch schon an nachzudenken und zu grübeln, wieso nicht einmal dieser Wert an den Verpackungen respektive Artikeln angegeben wird. Erst durch etwas Recherche lässt sich das bei einem der größten Anbieter (der da, unter uns, mit ‚B‘ beginnt und einem ‚-ing‘ enden… ;-) ) rausfinden.

Okay, 60 Watt bei den Premium-Kabeln des Premium-Herstellers…

Natürlich bietet dieser weiters etwas speziellere Ladekabeln an; welche dort wiederum sehr wohl mit deren maximal Leistung von 100 Watt beworben werden.

Okay… :-)

Last, but not least, gibts dann da noch spezielle „Hochleistungs“-Kabel die das maximum vom Ladestandard „Power Delivery“ in der jüngsten Version ausreizen können und sage und schreibe 240 Watt durchprügeln können! Woa! :-0

Nun mein Gedanke…

Denn jetzt hat der Produzent selbstverständlich noch die Non-plus-ultra Kabeln im Portfolio - in meinem Beispiel handelt es sich dabei auch um die, mit Abstand, absolut teuersten USB-C auf USB-C Kabeln, nämlich Thunderbolt 4 - Kabeln.
Die können quasi alles. Blitzschnell. In gewaltigen Raten zu astronomischen Preisen. Okay…nur:
LADEN, wenn auch dort nur als eine von mehreren Funktionen, aber nur mit höchstens 100 Watt.

Warum? TB4 hat doch wohl so gut wie alle Schikanen an Board, die‘s halt so gibt - und geht bei der Ladeleistung plötzlich einen Schritt zurück?!

Erbarmt sich hier einer, nachdem er wohl schon den Fehler seines Lebens begonnen hat und sich meine gesammelten Gedanken zu dem Thema durchgelesen hat, und mag mir das bitte erklären versuchen…? :-

Besten Dank. Beste Grüße. Peace Yo ✌🏻

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