CO2-Ausstoß – die besten Beiträge

Ich denke das kommt von der Umweltverschmutzung und den Co2 Abgasen. Ich denke, nicht der Klimawandel ist unser Hauptproblem, sondern die ansteigenden Krankheiten wie verschiedene Krebsarten, Asthma, Alzheimer etc. Stimmt ihr mir da zu?

Weltweit gibt es über 400 Kreuzfahrtschiffe, die jeweils Platz für etwa 4000 Passagiere bieten. Im Jahr 2024 wurde ein neuer Größenrekord aufgestellt. Das Schiff "Icon of the Seas" mit einer maximalen Kapazität von 7600 Passagieren nahm seinen Betrieb auf.

Zusätzlich zu den Passagieren leben und arbeiten auch noch hunderte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf den Kreuzfahrtschiffen. Eine solche schwimmende Stadt zu betreiben, hat seinen ökologischen Preis.

Die meisten Kreuzfahrtschiffe verwenden Schweröle, die hundertmal umweltschädlicher sind als Diesel in PKW oder LKW. Sie weisen auch einen höheren Schwefelgehalt auf. Kreuzfahrtschiffe benutzen damit Kraftstoffe, die für den Verkehr an Land verboten sind und von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) als potenziell krebserregend eingestuft werden.

Auch die CO2-Bilanz von Kreuzfahrtschiffen ist hoch. Forscher geben die Wirkung auf das Klima häufig in CO2-Äquivalenten an. Die Maßeinheit berücksichtigt nicht nur CO2, sondern weitere Treibhausgase wie Methan oder Lachgas. Diese werden in die Klimawirkung von CO2 umgerechnet und summiert als CO2-Äquivalente angegeben. Eine Schiffsreise von Großbritannien nach New York kann etwa neun Tonnen CO2-Äquivalente pro Passagier erreichen. Zum Vergleich: Bei einem Hin- und Rückflug von Düsseldorf nach New York beträgt dieser Fußabdruck 2,8 Tonnen CO2-Äquivalente – und bereits dieser Wert überschreitet das klimaverträgliche Jahresbudget eines Menschen um fast das Doppelte.

Was viele in der CO2-Bilanz eines Kreuzfahrtschiffs vergessen, ist die Anreise der Passagiere. Wenn sich eine Familie aus Berlin im Sommer zu einer Mittelmeer-Kreuzfahrt entschließt, muss sie zum Abfahrtshafen reisen – zum Beispiel nach Barcelona. In den meisten Fällen fällt dadurch zusätzlich ein Flug an. Dieser muss zu dem bereits hohen CO2-Fußabdruck der Kreuzfahrt addiert werden.

Hinzu kommt, dass Kreuzfahrtschiffe nicht nur während der Fahrt Energie verbrauchen. Im Hafen benötigen sie weiterhin Strom, um die Aktivitäten an Bord aufrechtzuerhalten. In vielen Fällen sind deshalb die Motoren auch dann noch in Betrieb, wenn die Schiffe stillstehen.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Müll. Während der Reise erzeugen die Tausenden von Passagieren Abfall. Damit ist nicht nur der Plastik- oder Papiermüll gemeint. Jeder Passagier produziert täglich mehr als 300 Liter Abwasser, indem er den Pool, die Dusche und die Toilette benutzt. Hinzu kommen giftige Abfälle, die bei einigen Aktivitäten auf dem Schiff anfallen (etwa bei der chemischen Reinigung), sowie Abfälle von Essensresten oder anderen Produkten. Insgesamt stammt ein Viertel der festen Abfälle des weltweiten Seeverkehrs von Kreuzfahrtschiffen.

Ein wenig beachtetes Umweltproblem: Ballastwasser

Ein weiteres ökologisches Problem, das häufig übersehen wird, ist das sogenannte Ballastwasser. Dabei handelt es sich um Wasser, das Schiffe be- und entladen, um ihre Stabilität zu verbessern. Das Einleiten von Wasser aus einer Region in ein anderes Ökosystem birgt Risiken. Die Schiffe können durch das Ballastwasser zum Beispiel invasive Arten einschleppen – sowohl Tiere als auch Pflanzen wie etwa Algen. Da Kreuzfahrtschiffe viele verschiedene Orte anfahren, ist der Effekt bei ihnen deutlich größer als beispielsweise bei Containerschiffen.

Auch Mikroorganismen und Krankheitserreger können auf diesem Weg befördert werden. Im Jahr 1991 gab es in Peru eine Cholera-Epidemie, die Experten auf das Ballastwasser zurückführen, das Schiffe im dortigen Hafen abgelassen haben. Diese Epidemie führte zu fast 100.000 Erkrankten und mehr als 500 Todesfällen.

https://www.planet-wissen.de/gesellschaft/tourismus/nachhaltiges_reisen/nachhaltiges-reisen-kreuzfahrtschiffe-100.html

Es hieß das ab 2026 die Benzin und Ölpreise hochgehen sollen. Wegen dieser CO2 Abgabe die wieder steigen soll.

Gibt es da schon konkrete Preise auf was man sich da einstellen kann ?

Kommen wir wieder an 2€/l Benzin oder gar mehr ?

Ich hab nix gegen vegane Ernährung, wirklich nicht. Sollen doch alle essen, was sie wollen – ob Hafermilch, Tofu oder Sellerieschnitzel aus recyceltem Bambus – aber bitte lasst MICH auch essen, was ICH will!

Langsam hab ich das Gefühl, ich kann kein einziges Stück Fleisch mehr auf dem Teller haben, ohne gleich angeguckt zu werden, als hätte ich persönlich Bambi erschossen.

"Boah, das ist aber nicht nachhaltig."

"Wie kannst du das mit deinem Gewissen vereinbaren?"

"Also ich fühl mich nach Linsen-Bolognese viel leichter."

JA. SCHÖN FÜR EUCH!!!

Ich will einfach nur meine Currywurst essen, ohne dass es eine Grundsatzdiskussion über Tierethik, CO₂-Fußabdruck und „toxische Männlichkeit am Grill“ gibt. Es ist eine Wurst. Auf einem Pappteller. Chillt.

Lasst uns doch einfach leben und leben lassen – und hört auf, bei jedem Essen gleich eine Weltanschauung draus zu machen. Ich lad ja auch keinen ein und schreie „Wo ist hier eigentlich das echte Essen?!“ wenn’s nur Linsen gibt.

es gibt kein Klimawandel, wir können soviel Co2 ausstoßen wie wir wollen weil die Pflanzen brauchen das, genauso wie wir Sauerstoff brauchen. Umso mehr Co2 die Pflanzen kriegen umso besser wachsen die und umso mehr Sauerstoff können die wieder produzieren.

Meine Meinung:

Der Staat und die Herrscher brauchen einfach einen Weg um ihre unendlichen Geldbedürfnisse irgendwie zu stillen, "Co2-Steuer".

Ich habe mir von ChatGPT aufstellen lassen, wie viel CO2 durch die Herstellung von Autos entsteht.

Durch Elektroautos entsteht mehr bis fast doppelt so viel CO2. Ca. 14 t pro auto.

Ein Verbrenner benötigt 7-8 t CO2 in der Herstellung.

Also jedes Elektroauto startet schonmal mit einem Minus an Klimaverbesserung zum Verbrenner Auto. Und erzeugt sowieso schon mehr CO2 im Allgemeinen.

Zudem sind Elektroautos eher für Kurzstrecke attraktiv und Stadtverkehr.

Bis sich ein Elektroauto wirklich rentiert müsste man es laut ChatGPT, für 200 000 km fahren. Bis sich das Elektroauto Klimaneutral bewegt. Und die neuen Ersatzakkus und Autos die garnicht die 200k erreichen sind eine enorme CO2 Belastung. Was Verbrenner einfach nicht bedrohlicher erscheinen lässt.

Ich habe mich schon am Anfang des Elektro Evolutionismus, so gefühlt. Als waere alles willkürlich. Um dem Bürger Fortschritt vorzugaukeln .

Plötzlich wird jedes Gerät mit Elektro angeboten. Kettensägen etc.

Das ist so, wie die komische Annahme, dass Fleisch Partus schlecht fürs Klima wäre, obwohl die komplette Veganisierung der Menschheit nicht wirklich Klimaneutraler wäre. Und höchst wahrscheinlich auch nicht logistisch machbar.

Welche Dampf- und Gasmassen meinte von Humboldt? CO2 oder etwas anderes?

Die Ergebnisse sind ernüchternd. Ein 30 Kilogramm schwerer Hund verursacht im Jahr rund 1.050 Kilogramm CO2 – also etwas mehr als eine Tonne.

Wenn das Klima nicht weiter belastet werden soll, dürfte laut Angaben des Weltklimarats (IPCC) jeder Erdenbewohner jährlich aber nur zwei Tonnen CO2 verursachen. Wer also beispielsweise eine kleine Dobermann-Hündin besitzt, verbraucht bereits durch die bloße Tierhaltung die Hälfte seiner jährlichen CO2-Kapazität. [...]

Wie hoch ist die CO2-Bilanz bei einer Katze?

Bereits 2019 untersuchte das Ökobilanz-Institut ESU-Services mit Sitz in der Schweiz die Klimabilanz für die gängigsten Haustiere wie Hund, Katze, Pferd bis hin zum Zierfisch. Für die Analyse wurden auch Faktoren wie beispielsweise der Wärmeverlust einer Katzenklappe berücksichtigt. Die Untersuchung ergab, dass die Haltung einer 4,2 Kilogramm schweren Katze jährlich etwa der gleichen CO2-Bilanz entspricht wie eine Autofahrdistanz von 1.164 Kilometern.

Zum Vergleich: Eine Autofahrt von Berlin nach Venedig verursacht also genauso viel CO2-Emissionen, wie die Haltung einer Katze in einem Jahr.

https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/panorama/sind-haustiere-unterschatzte-klimakiller-4305229.html

[...] Ein Konzept, das verspricht, dieser Anforderung gerecht zu werden, ist die 15-Minuten-Stadt. Sie vereint mit der Mixed-Use-Nutzung, also der Mischung aus Wohnen, Einzelhandel und Büroflächen, und der „Stadt der kurzen Wege“ zwei stadtplanerische Ansätze, die ihre Ausrichtung an den Bedürfnissen der Stadtbewohner schon in der Realität bewiesen haben.

Das von Prof. Carlos Moreno erdachte Konzept der 15-Minuten-Stadt soll nämlich genau das bieten, was ihr Name verspricht: Alle Stationen des Alltags sind in maximal 15 Minuten fußläufig oder mit dem Fahrrad zu erreichen. Das Modell lässt sich verstehen wie eine kleine Stadt in der Stadt. Vom Einkauf über die Kita und das Büro bis hin zur Freizeitgestaltung lässt sich alles im unmittelbaren Einzugsbereich erledigen. Das hat gleich mehrere Vorteile: Der Stadtverkehr nimmt ab, die Luftqualität steigt, der Lärmpegel sinkt, Anwohner verbrauchen weniger Zeit für Mobilität und es entstehen neue Räume der Begegnung. Städte wie Paris, Oslo und Madrid arbeiten bereits an der Implementierung des Konzepts in ihre Stadtgestaltung. So hat die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, das Seine-Ufer für Autos sperren lassen, auf den meisten Straßen Tempo 30 durchgesetzt und treibt den Ausbau von Fahrradwegen voran. Bei den Parisern kommt das an, Hidalgo wurde dieses Jahr im Amt bestätigt.

Die 15-Minuten-Stadt: lebenswert und lukrativ

Dass die Vision einer 15-Minuten-Stadt auch aus Investorenperspektive riesige Potenziale birgt, scheint angesichts dessen nicht überraschend. Aufgrund des geringeren Investitionsrisikos im Zusammenhang gemischt genutzter Objekte sind entsprechende Immobilien schon jetzt fester Bestandteil einer langfristigen und krisensicheren Positionierung der Portfolios. Darüber hinaus ist auch die Vereinbarkeit mit den ESG-Kriterien ein wichtiges Argument, denn auch auf regulatorischer Ebene werden Anpassungen von Portfolios im Rahmen von politischen Vorgaben mittelfristig zur Pflicht – man denke hier etwa an die europäischen Beschlüsse zur Offenlegungs- und Taxonomie-Verordnung. Daher ist es unabdingbar, Objekte und ihre Standorte schon vor dem Ankauf auf ihre Zukunftsfähigkeit zu prüfen. Faktoren, die eine langfristige Attraktivität für die Bewohner und damit auch die Investoren garantieren, sind Lebenswertigkeit, Innovation, Nachhaltigkeit und die bereits thematisierte Resilienz eines städtischen Umfelds. [...]

https://live.handelsblatt.com/der-kuerzeste-weg-aus-der-krise-die-15-minuten-stadt/

[...] Laut dem Umweltbundesamt ist das Flugzeug das klimaschädlichste Fortbewegungsmittel. So verursacht zum Beispiel der Hin- und Rückflug zwischen Frankfurt und New York 3,8 Tonnen Treibhausgase. Im Vergleich: Durchschnittlich produzieren wir in Deutschland pro Kopf 11 Tonnen CO2-Äquivalente im Jahr. Das Problem sind nicht nur CO2-Emissionen: Flugzeuge benötigen den Treibstoff Kerosin. Wenn Kerosin verbrennt, entstehen neben CO2 viele andere Substanzen wie Stickoxide und Wasserdampf. Sie wirken sich ebenfalls negativ auf die Atmosphäre aus. So bewirken Stickoxide in Reiseflughöhe (also in den unteren atmosphärischen Schichten), dass sich Ozon vermehrt. Diese angesammelten Ozonmengen wirken, wie auch Wasserdampf, als starkes Treibhausgas und verstärken dadurch den menschengemachten Treibhauseffekt, durch den sich die Erde immer weiter erwärmt. Das „gute Ozon“, das uns vor UV-Strahlung schützt, befindet sich hingegen in deutlich höheren Schichten, die Flugzeuge nicht erreichen. Mehr zu diesem Thema erfährst du in diesem Artikel: CO2-Ausstoß.

[...] Frage dich, was nachhaltiges Reisen für dich eigentlich bedeutet. Die heute verbreitete Reisekultur ist oft fragwürdig. So bieten dir Reiseunternehmen Kurztrips zum Billigpreis an, bei denen du dich für ein paar Stunden durch touristisch völlig überfüllte Städte drängelst. Oder du verbringst deinen Urlaub in Mexiko in einem abgeriegelten Poolresort. Am Ende hast du weder eine andere Kultur kennengelernt noch einen wirklich erholsamen Urlaub verbracht. Stattdessen: Flugscham. Statt mehrmals im Jahr für ein paar Tage um die Welt zu fliegen, mache lieber seltener Urlaub – aber dafür länger und intensiver. Das ist sowohl für dich als auch für die Umwelt wesentlich nachhaltiger. Schon die Bahnreise kann dein erstes Abenteuer sein, wenn du siehst, wie sich um dich herum die Landschaft verändert.

Um dich zu erholen oder neue Orte zu entdecken, musst du nicht unbedingt andere Kontinente bereisen. Auch in Deutschland und anderen europäischen Ländern gibt es viele beeindruckende Landschaften, die du bequem mit Bus und Bahn erreichen kannst.

Quelle: https://utopia.de/ratgeber/flugscham-flugverzicht-fuer-den-klimaschutz_177757/

Wir diskutierten gerade wieviel CO2 China in den letzten 7 Jahren eingespart hat und mussten folgendes feststellen:

China hat in den letzten 7 Jahren den Ausstoß an CO2 um 22% erhöht.

Also nichts eingespart, sondern von etwa 9,77 Milliarden (2016) auf 11,9 Milliarden (2023) vergrößert.

Das sind 2,13 Milliarden Tonnen mehr.

Deutschland hat gerade mal 0,75 Milliarden Tonnen insgesamt.

Selbst wenn wir alles einsparen, also 100%, wären das gerade einmal ein Drittel von dem was in China neu dazu kam.

Sind damit nicht alle Maßnahmen und alle Gelder vollkommen sinnlos verplempert?

Wie siehst du das, macht es überhaupt einen Sinn Zeit und Geld dafür zu investieren und uns ein zu schränken?

Was ist deine Meinung?

Quelle: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1381466/umfrage/entwicklung-der-co2-emissionen-in-china/

Genau das würde das Tempolimit von 120 bringen. (Quelle: Umweltbundesamt - CO2-Äquivalente rausgerechnet, dann noch weniger) Von vielen als Schritt in Richtung Klimaziele genannt. Von manchen als "eine von vielen Stellschrauben". Nun, ich finde 0,25% nicht besonders viel und frage mich, was denn noch an anderen Maßnahmen dazu kommen muss, um Prozentwerte zu erreichen, die einem "großen Schritt" entsprächen. Ab wie viel Prozent würde DE denn seine Klimaziele einhalten und mit welchen anderen Stellschrauben zusammen?