Getriebe – die besten Beiträge

Habe eine Honda Transalp von 2015 und die Kupplung empfinde ich als etwas schwer zu drücken. Liegt aber daran, daß mein Armmuskel untrainiert ist und schnell ermüdet. daher schaffe ich keine lange Strecken mit viel Kuppeln. Irgendwann versagt mein Armmuske und ich kann dann fast gar nicht mehr kuppeln.

Daher habe ich zwei Fragen:

1. Wie kann ich meinen linken Arm tranieren um länger kuppeln zu können?
2. Wie schafft man das, daß die Kupplung nicht so schwer geht?

Für den einen oder anderen dürfte die Kupplung ideal sein, aber für mich empfinde ich sie als etwas schwer zu drücken.

Wenn ein Auto im Leerlauf im eingekuppelten Zustand, den Berg runter rollt, dreht sich ja die Ein und die Ausgangswelle. Wird in diesem Moment, das Ausrücklager stärker beansprucht, als im Stand?

(Schaltgetriebe, 5 Gang mit ZMS)

Bzw was verändert sich, wenn der Wagen im Leerlauf eingekuppelt steht, im Gegensatz, wenn er eingekuppelt rollt?

Meine Tochter fährt seit 6 Jahren einen Automatik und hatte damals den Führerschein Bestanden nur auf Automatik. In diesem Jahr im Februar 2023 hat sie die zusätzliche 10 Fahrstunden nach dem Gesetz Bestanden auf Schaltgetriebe in der Fahrschule wo die Führerscheinstelle den Führerschein auch neu umgestellt. Nun lasse Ich sie mit meinen Opel Zafira B, 147 PS mit mir anwesend in der Stadt und ausserhalb üben. Es klappt einiger Massen im Verkehr,aber bei der Ampel,Kreuzungen bei Rot,Kreisverkehr kann sie die Kupplung nicht so Richtig beherrschen und der Motor säuft ab,wo die von hinten gleich hupen. Ich muss zugeben das meine Kupplung sehr hart ist und eine harte Federrung gegenüber andere Pkw hat (man muss die Kupplung ganz stark nach unten treten und wenn man die Kupplung zu stark loslässt geht die Batterie Warnleuchte an und säuft ab). Ich Erkläre ihr immer das sie die Kupplung nur bis zur Hälfte treten soll und etwas Gas geben soll zum Anfahren,gelegentlich klappt es - aber nicht immer im Verkehr und die von hinten haben kein Verständnis. Anfahren auf dem Buckel ist eine Katastrophe wo sie gleich in Panik gerät,entweder säuft der Motor ab oder sie gibt Gas das der Motor die Drehzahlen nach oben heult und kommt trotzdem nicht weiter - das ist jetzt abgesehen auf dem Buckel wenn hinten alles leer ist und keine Autos hinten stehen. Klar man braucht eine gewisse Zeit Einzulernen und Übung macht den Meister,kann das möglich auch an der harter Kupplung liegen,das Sie so schwer vorwärts kommt ?? Oder kommt es von dem her das man 6 Jahre nur Automatik gefahren ist und jetzt plötzlich umsteigt auf Schaltgetriebe ????

Hallo,

Ich fahre eine duke 390 2018. Heute hat sie ein sehr lautes "klak" Geräusch gemacht und ist danach ausgegangen. Es war wirklich laut...

Ich habe sie schon höher gedreht muss ich zugeben (vorher natürlich warm gefahren). Aber auch nicht als zu viel im Begrenzer.

Danach hat sie wieder einwandfrei funktioniert.

Muss ich mir Sorgen machen ?

Kann es das Getriebe sein, vielleicht waren die Zahnräder unpassend und sie ist vom neutralen in den ersten gang ohne kupplung gegangen, und ist deshalb aus gegang ?

Ford Focus, Benziner: das Ding sagt mir im Stadtverkehr, ich soll bei knapp (!) 50 in den vierten Gang schalten, da wäre ich dann aber bei so 1200 Umdrehungen und der Motor fängt hörbar an sich unwohl zu fühlen. Wieso kommt die Empfehlung bei einer Drehzahl von höchstens 2000?

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Nachtrag

Wir haben den Landrover nicht gekauft , da uns abgeraten wurde von dieser Marke und Sorte ab 100.000 km und mehr , wegen Fehlern in der Elektronik und ständiger Reparatur in der Werkstatt.

Wir haben einen VW Amorok gekauft.

Moin, bin aktuell auf der Suche nach einem BMW M2, jedoch kann ich mich nicht zwischen Schalter und DKG entscheiden, hat für mich beides Vorteile. Bin seit ich meinen Führerschein hab, ca. 90% Schalter gefahren aber die Automatik mit Schaltwippen machen bestimmt auch Spaß. Würde mich über ein bisschen Hilfe freuen, vielleicht auch aus Erfahrung was bei einem Sportwagen eher zu empfehlen ist.

Danke ✌️

Hallo, habe meine YZF R125 RE40 seit September 2022. Sie war neu und hat nun ca 2250km runter. Heute bin ich mal wieder (wegen schönem Wetter) eine längere Runde gefahren. Am Ende dieser Runde ist mir aufgefallen, dass wenn ich vom 3ten Gang in den 2ten schalte, ein kurzes knattern, klickern (?) auftritt. Weiß nicht wie ich es beschreiben soll, aber denke das trifft es ganz gut. Ich spüre es auch, also die Vibrationen davon am Schaltfuß. Habe halt nun bedenken was mein Getriebe angeht und bevor ich sie in die Werkstatt bringe wollte ich hier mal nach bisschen Erfahrung bzw. Ahnungen fragen.

Ich bedanke mich schon mal im voraus.

Guten Abend :)

eine Frage

und zwar Fahre ich seid 3 Monaten einen Golf 7 1.4 Tsi 150 ps 7 Gang DSG

und mir ist aufgefallen das der Golf in der Stadt (55 km/h). Nicht in den 6.Gang hochschaltet und immer im 5.Gang Fährt

deswegen ist auch mein Verbrauch ziemlich hoch und die Tank Nadel bewegt sich gefühlt jeden Tag ein Stück ob wohl ich nicht so viel fahre

ist das bei euch auch so ?

oder sagt ihr da ist irgendwas los ?

kann Mann da was machen ?

Bin davor einen Golf 6 1.4 tsi 122ps gefahren und da hatte ich immer den 6. 7. Gang drin in der Stadt

und zum Thema DSG reset habe ich auch alles mögliche versucht aber hat nichts gebracht

Hallo zusammen,

Ich hab mein erstes Auto mit Zweiventil-Technik in altersteilzeit geschickt. Das ist ein Opel Kadett E 1.4i 8-Ventiler mit 60PS und 103Nm Drehmoment

Im normalen Stadtverkehr hab ich immer zwischen 1700 und 2200 Umdrehungen hochgeschaltet. Selten erst Richtung 3000.

Jetzt hab ich für den Winter und Alltag einen Ford Focus MK2 Kombi 1.6L 16-Ventiler mit 101PS und etwa 150Nm Drehmoment.

Bei dem ist es so, wenn ich bei 2000 schalte, macht er das nur in den hohen Gängen halbwegs anstandslos mit, in den unteren wird er sehr brummig und schläft bald ein.

Bis zu welchen Drehzahlen sollte man die Vierventiler ziehen Ehe man schaltet?

Oberhalb von 2500 finde ich gerade bei kalter Maschine doch schon ziemlich viel, oder muss es noch höher sein?

Einen optimalen Anschluss hat der Motor eigentlich, wenn man nach dem schalten schon fast bei 2000 landet, meinem Gefühl nach ist das aber irgendwie zu hoch für einen PKW

Mein Motorrad mit 20V Motor, also Fünfventiler schalte ich trotz kleiner 1L Maschine auch schon zwischen 2500 und 3000 ohne Probleme.

Es sind alles Benzin betriebene Saugermotoren, ohne zwangsbeatmung durch Lader oder Kompressoren.

Gibt es da "Richtwerte" für schalt-Drehazahlen bei verschiedenen Ventilsteuerungen?

Hallo ich habe ein Angebot erhalten von einem c220 Diesel w204 Mercedes für 7500€ hat aber ein Kilometerstand von 230000km

Auf dem ersten Blick erscheint das etwas viel aber man sagt ja die 220 cdi Dieselmotoren fahren locker bis zur 500000-1000000 km

was hält ihr davon?

Bin da ich kein Auto benötigte jahrelang nicht gefahren und heute das erste Mal wieder. Ging ganz gut, aber habe das Auto einmal abgewürgt.

Situation:

Ampel: ich will rechts abbiegen, aber es kommen Fußgänger, die ich natürlich vorbei lasse und daher mein Auto auf 2-5 km/h abbremse. Nun habe ich, um wieder zu beschleunigen den 2. Gang eingelegt und die Kupplung kommen lassen und bisschen Gas gegeben. Resultat: Auto abgewürgt. Hätte ich tatsächlich in den ersten Gang schalten müssen?

Das Pendel hat sich leider ausgehängt. Wir sind nicht sicher wo das eingehängt werden muss.

Dazu zwei Teile:

wobei ich mit dem linken nichts anfangen kann. Daran hängt man auch nicht das Pendel, das würde nicht mehr ins Holzgehäuse passen.

Das Pendel sieht von der Seite so aus:

Als ich in meinen Schaltfahrstunden am Berg zurückgerollt bin, habe ich Panik bekommen. Wer hat eigentlich Schuld, falls ich einem reinfahre, weil ich rückwärts gerollt bin?

Hallo,

ich fahre einen Benziner und möchte nie wieder abwürgen. Auf normaler Ebene passiert das auch nie, nur am Hang ab und zu mal. Wie kann ich das vermeiden?

Ich mache es so: Kupplung und Bremse halten. Dann Kupplung bisschen kommen lassen, Bremse loslassen und Gas geben. Manchmal geht es gut, manchmal schief.

Man solle die Kupplung am Schleifpunkt halten. Ist dieser unabhängig von der Steigung? Wie finde ich ihn? Ein Kollege meinte entweder am Geräusch oder an der Drehzahl, was ist damit gemeint? Wie lange muss ich die Kupplung am Schleifpunkt halten und wie viel Gas geben?

(Ist das Anfahren abhängig von der Motordrehzahl, wie viel sollte diese betragen? Kann man den Schleifpunkt wirklich an der Motordrehzahl erkennen?)

Danke für eure Hilfe!

Hallo,

meine simson s51 stand nun 3 Wochen beim Mechaniker da sie nicht lief, der Mechaniker konnte auch nichts finden, er sagte der Motor erzeugt kein Unterdruck, also habe ich gestern den Motor Gespalten, was mir auffiel, die Lager sind schwergängig also sie Schleifen, dass Ritzel beim 3 Gang ist locker und klackert, manche Wellendichtringe waren neu, manche nicht.

Ich hab jetz keine Ahnung wie ich weiter machen soll kann mir da jemand helfen.

Hallo wie kann ich bei diesem Teil Verschleiß erkennen?