Rote Ampel - was mache ich zuerst? Start-Stop-Automatik wann?
Heyy undzwar mache ich derzeit meinen Führerschein. Es gibt aber eine Sache die ich noch nicht so ganz blicke. Was muss ich genau tun wenn ich an eine rote Ampel anfahre? Bremsen und runterschalten, ich weiß. NUR: Mein Fahrlehrer sagt immer, wenn ich im 3. Gang bin soll ich mit dem Leerlauf an die rote Ampel ranfahren um zu gucken, ob sie noch auf grün spring und dann spontan gucken, ob ich halten muss oder weiterfahren kann. Aber wenn ich vorher im 2. Gang bin.. muss ich dann zuerst bremsen und dann kuppeln? Oder zuerst Kuppeln, dann bremsen? Oder erstmal nur Gas weg und gucken? Was genau?? Woher weiß ich, ob ich zuerst Kuppeln oder zuerst bremsen muss? Wir sollen möglichst umweltschonend fahren. Und dann noch eine Frage zur Start-Stop-Automatik: wie genau geht das? Brauch ich da nur wenn ich anhalte in den Leerlauf schalten? Oder muss ich noch parallel irgendwas drücken? Woher weiß ich, ob sich die Start-Stop-Automatik grade lohnt oder nicht?
und wenn ich an eine Kreuzung oderso komme, wo ich noch nicht weiß ob ich anhalten muss oder nicht, muss ich dann auch als erstes die Kupplung treten und dann einfach gucken ob ich halten muss Oder zuerst bremsen und dann spontan Kuppeln??
8 Antworten
Ich mach es eigentlich immer so, dass ich erst einmal auskuppel und dann rollen lasse. Dann kann ich soviel ich will mit der Bremse spielen wnotwendig ist um ggfls. sanft und optimal zum stehen zu kommen, ohne den Motor abzuwürgen oder das Auto springen zu lassen.
Schaltet die Ampel dann auf grün, ehe ich komplett stehe, hängt es davon ab ob ich schalten muss oder nicht, wievel Geschwindigkeit ich verloren habe. Kaum, und du kannst im selben Gang sanft wieder anfahren, ansonsten ggfls. 1-2 Gänge rutnerschalten. Du bekommt schnell das Gefühl bei welcher Rollgeschwindigkeit welcher Gang der richtige ist. Wenn du duie Kupplung sanft rauslässt, mekrstdu auch ganz schnell, ob der Wagen untertourig dreht (holbrig, vibriert stark) dann Kuppeln und Gang runterm, oder eher hochtourig (sehr laut), dann natürlich Gang hochschalten. Den Drehzahlmesser les ich eigentlich nie, ich weiß vom Gespür her wann mein Motor nach einem gangwechsel verlangt.
Dasselbe mache ich auch wenn ich in Kurven gehe. Sobald du ausgekuppelt bist (Gang in Ruhe lassen), kannst du dein Bremsmanöver dosieren ohne Gefahr zu laufen den Motor abzuwürgen oder das Auto springen zu lassen. Die geschwindigkeit wählst du passend um sicher um die Kurve zu kommen. Aus der Kurve raus dann vor dem auskuppeln den passenden Gang einlegen, dann sanft auskuppeln und weiter geht es. Sollte du mal den falschen Gang wählen (weil die mehr Geschwindigkeit verloren hast als erwartet), kannst du schnell wieder einkuppeln und den Gang runterschalten.
Den Gang rausnehmen an der Ampel tu ich eigentlich nie. Ich lasse ausgekuppelt (also Fuß drauf) und steh auf der Bremse. Nur wenn ich länger stehe (wenn man die Ampel kennt), kann man ohne den Gang den Fuß von der Kupplung nehmen und "ausruhen". bremsen tu ich weiter, damit die Bremsleuchten aktiv bleiben oder gar ein Rückrollen zu verhindern.
Ob das die optimale Variante ist weiß ich nicht, aber ich habe mich scho nsehr gut auf diese Methode eingefahren, so dass ich immer fließend den richtigen Gang erwische und sicher um Kurven komme. Alles Übungssache. Und ich fahre auch scho nseit ca. 10 Jahren.
Start-Stopp-Autotmatik lohnt sich eigentlich immer dann wenn gerade frisch rot geworden ist, oder du die Ampelphasen kennst und weisst die braucht noch ewig. Früher galt die Prämisse, wer länger als 15 Sekunden stehen kann mit ausgeschalteten Motor, spart Treibstoff. Das ist heute zwar nicht mehr ganz so, da heutige Autos beim Wiederanlassen deutlich weniger Treibstoff verbrauchen als früher, aber ich denke 10 Sekunden erwartete Wartezeit ist eine guter Kompromiss.
Gerne doch.
"Meine" Variante mit länger auskuppeln ist auf jeden Fall sicherer, da die Gefahr des Abwürgens und des Hoppsen des Fahrzeugs deutlich geringer ist. Gerade als Fahranfänger tut man sich da schwer :)
Einige sagen zwar, die Kupplung würde damit schneller verschleißen, aber das ist wohl heutzutage bei neueren Autos auch nicht mehr so dramatisch. Hatte mich damals auch informiert im Internet und mit meinem Mechaniker gesprochen, was besser ist, aber die Quintessenz war die, dass die Anzahl der Kuppelvorgänge oder das lange Halten der Kupplung auf "halber" Position am Schleifpunkt die Kupplung belastet. Ob ich also voll ausgekuppelt auf die Ampel zurolle oder am Ende ohnehin einen Gang nachträglich zum Wiederanfahren runterschalten muss, macht wohl vom Verschleiss her keinen nennenswerten Unterschied.
Natürlich muss man zuerst auf die Kupplung bzw die Kupplung halten, Gang wechseln und dann bremsen.
Ok ja, wusste ich nicht, weil mein Fahrlehrer manchmal auch sagt ich soll nur bremsen und dann später erst kuppeln
Dann hat dein Fahrlehrer keine Ahnung. Als ich Fahrstunde hatte und erst gebremst habe ist der Wagen stehen geblieben.
Zum Runterschalten:
Leerlauf: Geringster Widerstand, das Auto fährt ohne Antrieb eine lange Strecke. Motor verbrennt etwas Benzin, da er nicht aktiv angetrieben wird (vielleicht 2 L pro Stunde). Es ist das die effektivste Art ein Auto ohne Antrieb zu bewegen.
Mit Gang: Motorbremse, das Auto bremst langsam. Der Motor wird aktiv angetrieben und muss so kein Benzin verbrennen. Auch die Bremsen werden geschont, weil sie ja nicht arbeiten müssen.
Kupplung bitte nicht daueroffen lassen. Das fördert den Verschließ. Die Kupplung also so weit es geht nur zum Gangwechsel verwenden. Ansonsten halt den Leerlauf verwenden, z.B. wenn man an der Ampel steht.
Ich würde immer in den Leerlauf schalten und bis zur Ampel rollen. So verliere ich die wenigste Energie. Danach schalte ich frühzeitig herunter um die Motorbremse zu nutzen und damit die Bremsen zu schonen. Mit dieser Motorbremsung fange ich an, wenn ich vielleicht 100 - 150 m von der Ampel entfernt bin (und sie rot ist). Die "normale" Bremse nutze ich im Idealfall nur für die letzten Stundenkilometer. Den ersten Gang verwende ich nie bis sehr selten für die Motorbremse.
Letztendlich fährt du immer langsam an die Ampel heran. Wie du das tust, ist dir überlassen. Du musst jetzt auch noch nicht alles können. Vieles gibt sich mit der Zeit und aus Erfahrung. Gerade in den ersten Wochen solltest du lieber auf den Verkehr um dich achten. Die Feinheiten für Verbrauch- und Verschleißreduktion kommen erst in den Monaten danach hinzu, wenn für dich das Fahren Gewohnheitssache geworden ist.
Zur Start-Stopp-Automatik: Die lohnt sich eigentlich immer. Am besten drin lassen.
Bei einer Schaltautomatik: Die macht alles für dich. Am besten der nicht ins Werk fuschen. Kaum jemand kann besser schalten als die Automatik, besonders im Alltag.
Das mit dem Runterschalten zum Abbremsen schont die Bremsen, das stimmt.
Gleichzeitg resultiert daraus der maximale Verschleiß, den es im Getriebe und an der Kupplung geben kann, weil die Synchronringe richtig arbeiten müssen und beim Einkuppeln über die Reibung der Kupplungsbeläge die Motordrehzahl an die Fahrgeschwindigkeit angepasst werden muss.
Ja, das stimmt. Man muss halt eine gute Balance finden. Generell lasse ich die Gänge lange drin. Bei leicht unter 1000 1/min wird sowieso ein Gangwechsel nötig. Dann wechsle ich in den nächst tieferen Gang. Einen Kupplungs- oder Getriebeschaden hatte ich noch nie.
Wie viele Kilomter bist du mit dem einzelnen Auto auf diese Art gefahren?
Das mit dem Leerlauf ist mir neu
Mach die Automatik einfach aus
mein Fahrlehrer sagt aber, dass wir die benutzen sollen, da es umweltfreundlicher ist und er meinte auch, wenn ich das nicht mach dann krieg ich Minuspunkte bei meiner fahrprüfung
Das ist doch deine Entscheidung ob du sie anmachst oder nicht.
Wenn du einmal schaltwagen fahren gelernt hast kannst du es und musst dir keine Gedanken machen wenn du mal ein fremdes Auto fahren musst
Ich wollte damit sagen wenn man einen schaltwagen fahren lernt ist das meiner Meinung nach besser
Da stimme ich Dir zu. Mein Kommentar bezog sich auf MuckiHD.
Danke, das hat mir extreeem geholfen !! :)