Kann man bei sportlichen Elektroautos die Launch Control viel präziser abstimmen als bei Verbrennern, weil sich die Elektromotoren schneller regeln lassen?
3 Antworten
Ja so ist es.
Bei Rennen gegen Verbrenner sieht man oft, dass die Elektro deutlich besser wegkommen. Selbst wenn sie deutlich weniger Motorleistung haben. Und wenn die dann noch Schalten müssen...
Auch im Winter bei Glätte von Vorteil.
Naja wenn es richtig Glatt ist, bekommt man das natürlich mit. Aber auch beim Ampelstart, wenn geregelt wird. Denn etwas Schlupf ist immer und das merkt man natürlich.
Bei einigen Modellen kann man das sogar einstellen. Lastverteilung Vorn-Hinten, Schlupf, Driftwilligkeit und so weiter. Wer mag kann auch ein 8 Gang DSG simulieren.
Das hängt von der Steuerung ab, nicht von Elektro per se.
Ich habe ein Elektroauto mit 460 PS, das bei Vollgas völlig ohne Schlupf beschleunigt, und ein Elektroauto mit 150 PS, dass das nicht so gut kann.
Das Stichwort ist Torque Vectoring
Das hängt von der Qualität der Steuerung ab, nicht von Elektro per se. Das Stichwort ist Torque Vectoring.
Ich habe ein Elektroauto mit 460 PS, das bei Vollgas völlig ohne Schlupf beschleunigt, und ein Elektroauto mit 150 PS, dass das nicht so gut kann.
Und natürlich hast du bei Allrad bei Elektro zwei Motoren viel mehr Möglichkeiten die Kraft auf den Boden zu bringen als bei einem Verbrenner, wo du die Kraft auf vier Rädern verteilen musst.
Ja AWD ist nochmal eine andere Hausnummer. Da hast Du Traktion ohne Ende. Aber einen minimalen Schlupf braucht die Regelung, damit die was regeln kann, sonst verschenkst Du einige Tausendstel.
Hatte früher nur 120PS auf der Vorderachse. Der Akku hinten war dann ungünstige Gewichtsverteilung. Bei Nässe keine Chance vernünftig vorwärts zu kommen. Aber bei Trockenheit hat es trotzdem gereicht einen GTI zu ärgern ;)
Wenn die Regelung aber das Auto und seine Reifen und den Untergrund kennt und bei jedem Gas geben dazu lernt und noch besser wird... dann hast du ein modernes Auto...
Ja das wäre 100% geil. Nur leider kaum machbar, da nur wenige cm andere Spur, ein Grad wärmer oder kälter und schon passt das nicht mehr. Da bist Du mit einer feinfühligen Regelung immer besser dran.
Ja, man merkt das auch im Winter bei glatten Straßen, dass da Elektroautos meist mit weniger Schlupf anfahren können als Verbrenner.
Ist das letztendlich so dass man im Elektroauto gar nicht richtig mitbekommt dass der Boden rutschig ist weil die Antriebsräder keinen Schlupf haben?
Ja oft ist das tatsächlich so. Man merkt es halt weil man nicht so stark beschleunigt wie gewohnt.
Ist das letztendlich so dass man im Elektroauto gar nicht richtig mitbekommt dass der Boden rutschig ist weil die Antriebsräder keinen Schlupf haben?