Kann ein Motor Schaden nehmen, wenn er überhitzt?
Mir ist die Kühltemperaturanzeige auf dem Tacho letztens in den roten Bereich gesprungen und war kurz vorm maximum von 130 Grad was das Ende der Skala ist bei einem VW.
Ich sah es nur durch Zufall. Sofort ging ich vom Gas und die Temperatur sank.
Passiert ist das ganze auf einem verschneiten Berg den ich nicht hochkam. Ich dachte durch das ausschalten des ESP und den durchdrehenden Reifen, würde das Auto Grip bekommen und den Berg hochkommen was aber nicht geklappt hat. Das ganze habe ich gemacht weil es mit meinem vorherigem Auto ein Ford Fiesta funktioniert hat. Hier konnte ich mich durch permanentes Gasgeben auf über 5000U/min den Berg langsam hochschleichen je nach Steigung oder an Fahrt gewinnen. Mit dem aktuellen VW Tiguan geht das überhaupt nicht. Das war mir jedoch nicht klar.
Ich versuchte im zweiten Gang bei 5000U/min den Berg hochzukommen. Das Auto kam jedoch kein bisschen voran. Außerdem ging die Temperaturanzeige bereits nach einigen Minuten in den roten Bereich während das beim Fiesta nie passiert ist und das Auto immer nie überhitzte.
Ich hab's zum Glück noch rechtzeitig gesehen und auch nur zufällig, da man darauf nie achtet. Sofort ging ich vom Gas, lies das Auto jedoch laufen bis es sich abkühlt. Danach habe ich es aufgegeben und musste den Berg langsam rückwärts runter rollen was katastrophal war. Sobald man nur etwas aus der Spur kam, geriet man in die hohen Schneemassen der Schneeverwehungen die sich teilweise bis zu einem Meter hoch türmten. Mehrmals bin ich mit dem Heck drangestoßen und musste mich wieder raus kämpfen.
Woran das ganze lag weiß ich bis heute nicht. Die Reifen waren 1,5 Jahre alt. Uniroyale Ganzjahresreifen. Wobei der Fiesta damals auch Ganzjahresreifen hatte. Glaube von Pirelli waren das beim Fiesta. Oder etwas an der Schneehöhe? Dem Fahrzeug generell?. Ich weiß es einfach nicht.
Übrigens musste ich ca. 2 km rückwärts fahren bis ich im Tunnel umdrehen konnte. Und je weiter es ging mit dem Fehler desto mehr bekam ich Panik. Vor allem der Kupplungsfuß hat extrem gezittert sodass ich das Auto ständig abwürgte. Im Tunnel musste ich erstmal eine Pause machen. Das war der größte Albtraum meines Lebens. Übrigens herrschte dort zudem noch ein Schneesturm. Manchmal sah man nichts mehr. Oder von den Bäumen fielen Schneemassen runter aufs Auto das ich mich jedes mal erschreckte das in dem Moment ein großer Ast oder Baum auf mich fällt. Noch zur Info: Es war ein Handschalter.
5 Antworten
Es kann unter extremer Belastung des Motors - so wie hier - passieren, dass die Temperaturanzeige kurzzeitig in den "dunkelroten" Bereich geht. Das ist unbedenklich, wenn die Anzeige bei geringerer Belastung sofort wieder zurückgeht; so steht es sogar in meiner Betriebsanleitung (Audi; also auch VW-Konzern, deswegen mein expliziter Hinweis), neulich habe ich den Passus mal gelesen.
Ich würde jetzt einfach mal abwarten und den VW einige Tage lang normal fahren. Wenn die Anzeige bei normaler Belastung wieder nach rechts wandert und 90-100 Grad überschreitet, würde ich den Händler zu Rate ziehen.
Ansonsten sind Ganzjahresreifen bei wirklich heftigem Schneefall nicht mehr empfehlenswert. Wenn es leicht schneit, kommt man damit gut klar, aber bei Schneefall kommt der Allwetterreifen rasch an seine Grenzen und das kann sich wie von dir beschrieben und erlebt äußern.
Ansonsten sind Ganzjahresreifen bei wirklich heftigem Schneefall nicht mehr empfehlenswert.
Ab 2024 sind Alwetterreifen, die nur mit dem M&S - Symbol versehen sind, nicht mehr als Winterreifen zugelassen.
Abwarten, ob der Motor einen Schaden hat. Und für die Zukunft: Lerne, wie man ein Kfz im Winter richtig bedient und vor allem wann man auf seine Benützung verzichtet.
Teilantwort:
So kann man im Winter einfach nicht fahren. Ein durchdrehendes Rad hat auf Schnee und Eis null Traktion. Was soll also die Motor- und Materialquälerei mit Vollgas? Wolltest du unbedingt hängen bleiben, dann war das die einzig sichere Methode, auch bei bereits geringer Glätte nicht mehr voran zu kommen.
Man fährt gerade so, dass die Räder noch nicht durchdrehen, und wenn das Durchdrehen dennoch passiert, lässt man auf gar keinen Fall deren Drehzahl nach oben schnellen.
In Physik gefehlt oder was ist da schief gelaufen, als ihr über Haft- und Gleitreibung gesprochen habt?
Ein überhitzter Motor erleidet Schaden an allen Teilen, vor Allem:
- Zylinderkopf (verbrannte Dichtung, Verzug)
- Kühlsystem (Dichtungen, Schläuche)
- Lager (unzureichende Schmierung weit außerhalb des Arbeitsbereichs des Öls)
- Öl (Zersetzung)
- KAT (Überhitzung und Verbrennung)
So ziemlich alles falsch gemacht, was möglich war....
Das was am Ehesten leidet ist die Zylinderkopfdichtung, sekundär leidet dann auch der Motor.
Ich verstehe auch Deine Strategie nicht mit 5000 U/min den Berg hoch zu schleichen., Meiner Erfahrung nach funktioniert das bei einem Handschalter mit NIEDRIGER Drehzahl viel besser.
bei der Kälte und den Drehzahlen dürfte er nicht heiß werden, da war noch was anderes kaputt. Lerne aber zuerst fahren, so fährt man keinen Berg hoch
Ja, das Gebläse kann ebenfalls im Stand kühlen, aber nicht bei vollgas im stand. Vorallem weil man ja sogar einiges an Last gibt und die reifen fliegen lässt. Das bekommt dir kein normaler Motor weggekühlt.
Halt mal MEHRERE MINUTEN vollgas im schnee während du dich quasi gar nicht bewegst. Das macht kein Fahrzeug mit. Was meinst du warum Driftfahrzeuge eigentlich immer enorme Kühleinheiten besitzen. Die fahren i.d.r. auch nur wenige Minuten und das quasi dauervollgas.
Kein Fahrtwind zu haben ist der Tod für den Motor, wenn er nicht grade im leerlauf hängt.
Natürlich. Grade im Stand ist das der Tod für den Motor. Vollgas im stand, für ne ganze Weile ist eine enorme Belastung.