LKW-Fahrer – die besten Beiträge

Jedes mal wenn ich auf der Autobahn unterwegs bin wundere ich mich, warum bei so hohen Geschwindigkeiten nur so wenig Abstand (teilweise gerade mal 3 bis 4 Meter) gehalten wird. Vor allem bei den LKW- und Sprinter - Fahrern ist das der Fall. Ich selber fahre auch LKW und halte freiwillig meistens einen Abstand von ca. 60, 70, 80 Metern zum vorausfahrenden ein. Einfach weil das entspannter ist. Deswegen muss ich aber nicht langsamer fahren. Ich fahre genauso meine 90 wie die anderen auch. Nur eben entspannter.

Genauso die PKW - Fahrer die angeschossen kommen um dann zu bremsen weil sich, oh Wunder, jemand auf der linken Spur befindet. Mit vorausschauendem fahren hat das gar nichts zu tun. Angeschossen kommen wie sonst was nur um dann stark abbremsen zu müssen. Macht für mich absolut keinen Sinn.

Vielleicht kann mir das ja hier jemand erklären.

Seit 2007 habe ich den Führerschein Klasse C für große Solo-LKW, für den Führerschein Klasse CE hatte ich bisher keine Gelegenheit diesen zu erwerben. Bisher brauchte ich ihn auch nicht, ich wurde bisher überwiegend im Verteilerverkehr eingesetzt. Doch nun kann ich nach einem Sehnenriss auf ärztlichen Rat keinen Stückgut-Verteilerverkehr mehr fahren. Ohne CE-Führerschein bekommt man aber nur solche Fahrerstellen. Deshalb machte ich nun doch den CE-Führerschein, die Ausbildung erfolgte auf Tandemzug, das zusätzlich vorgesehene Perfektionstraining Sattelzug hat defacto nicht stattgefunden, obwohl ich es für meinen neuen Arbeitsplatz brauche. Entsprechend große Probleme habe ich jetzt mit dem Sattelzug. Geduld und Zeit sind in der Speditionsbranche Fremdwörter, keiner kann auch nur einen Moment warten. Beim rückwärts rangieren an die Laderampe hilft keiner,stattdesen wird nur blöd geglotzt bzw. gemeckert weil es zu lange dauert. Außerdem sind die Arbeitszeiten extrem lange, statt wie versprochen 8-10 sind es dauernd 10-12 Stunden und das bei einem Anfahrtsweg von 1 1/4 Stunden pro Richtung. Das ganze Wochenende über bin ich mich am abhetzen, weil ich wochentags zu nichts mehr komme. In der Welt der Dispositionen darf es keine Staus, Umleitungen, Vollsperrungen, für LKW gesperrte Rheinbrücken, Witterungseinflüsse, LKW-Durchfahrtsverbote, Sozialvorschriften, Ladungssicherung, zu niedrige Brücken oder Wartezeiten an der Ladestellle geben.Stattdessen werden Fahrer beschuldigt, absichtlich in einen Stau zu fahren. Bei vielen Touren nach Belgien lassen sich aber Fahrten über die extrem stauanfälligen Ringe von Antwerpen bzw. Brüssel nicht vermeiden.Doch davon will die Disposition nichts hören.Eigentlich müßte es dafür eine Abmahnung geben,passiert aber leider nicht. In der Speditionsbranche gilt das Eiserne Gesetz, so lange die Zahlen stimmen ist die Disposition unantastbar.

Ich sehe für mich keine berufliche Zukunft mehr in der Speditionsbranche. In immer mehr Speditionen betrachtet man deutsche Fahrer als Auslaufmodell und es besteht die Anweisung als neue Fahrer nur noch ausländische Dumpinglöhner einzustellen. Eine deutlich höhere Flukation wird dabei in Kauf genommen.Diese Fahrer hauen mitunter nur ab, weil sie beim Sattelzug die Seitenplane öffnen und die Ladung mit Zurrgurten sichern müssen.

Warum müssen immer wieder Unfälle passieren, wo LKWs und Busse an Bahnübergängen stecken bleiben?

Vor 3 Wochen erst:

https://youtu.be/H7fiKs9L28o

Wenn sowas passiert, sollten die Hersteller der Großfahrzeuge und der Bahnübergängen Gedanken machen, was zu tun ist....

LKW dürfen in Deutschland auf Autobahnen maximal 80 fahren. Ist das nicht oft viel zu langsam um Güter termingerecht ans Ziel zu bringen? In den USA dürfen LKW das maximale Speedlimit des Interstate Highways fahren. Das sind je nach Bundesstaat bis zu 85 MPH (136 km/h). Sollte man daher auch in Deutschland darüber nachdenken LKW bis 130 Fahren zu lassen?

Und so aussieht

guten tag.

was ist denn euer lieblings lkw ? muss nicht aus eigener erfahrung sein kann auch von aussehen her ergehen. Ich persönlich bin lkw fahrer und mich interessiert es :)

Liebe grüße!

Hat man als LKW-Fahrer eigentlich noch Zukunft ? Es wird immer schlimmer, auch mit den Stunden die man auf dem Bock sitzt. Die Kontrollen werden immer häufiger und kosten Geld. Das muss ich immer selbst bezahlen. Als LKW-Fahrer ist man nicht wirklich angesehen.

Diskutiert, wie neue Technologien wie Telematik, autonomes Fahren und digitale Werkzeuge den Beruf des Berufskraftfahrers beeinflussen. Welche Chancen und Herausforderungen seht ihr durch diese Entwicklungen?

Wie ihr hier seht, verfügen die amerikanischen LKWs wie bei Autos über eine richtige Motorhaube. Das ist für mich das Hauptmerkmal der LKWs. Mir gefallen diese LKWs daher mehr, weil eben diese Motorhaube die LKWs besonders macht. Wie gefallen euch die LKWs der Vereinigten Staaten?

Australien oder Kanada?

Ich will als LKW Fahrer oder LKW Mechaniker oder Offshore Techniker auswandern. Wo geht das am einfachsten?

Ich habe den deutschen Pass.

Ich liebe LKWs über alles, denn sie verkörpern für mich Freiheit und Abenteuer. Schon seit meiner Kindheit faszinieren mich diese beeindruckenden Maschinen. Die kraftvollen Motoren, die massiven Reifen und das imposante Design zeihen mich magisch an. Aber es gibt noch so viel mehr Gründe, warum ich LKWs liebe. Erstens, LKWs sind unverzichtbar für den Transport von Gütern auf der Welt. Sie sind das Rückgrat der globalen Wirtschaft und sorgen dafür, dass die Produkte pünktlich bei uns an kommen. Ohne LKWs würden viele Branchen zum stillstand kommen. Die Möglichkeit, waren über lang Strecken zu transportieren, ist ein wichtiger Aspekt unseres modernen Lebens. Zweitens bin ich fasziniert von Technik und dem handwerklichen Können, die in einem LKW stecken. Die Ingenieurskunst, die hinter diesen Fahrzeugen steht, ist beeindruckend. Die Kombination aus Stabilität, Leistung und Sicherheit ist bemerkenswert. Ich finde es spannend, mich mit der Technik der Motoren, der Aufhängung und den verschreibenden Arten von LKWs auseinanderzusetzen. Darüber hinaus liebe ich die Herausforderung, einen LKW zu fahren. Es erfolgt Geschicklichkeit, Aufmerksamkeit und ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein. Der Umgang mit einem solchen großen Fahrzeug erfordert auch immer ein gewisses Maß Voraussicht und Rücksichtnahme gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern. Es gibt nichts Befriedigenderes, als erfolgreich eine schwierige Kurve zu meistern oder eine lange Strecke ohne Zwischenfälle zurückzulegen. Nichts zuletzt liebe ich die Gemeinschaft, die sich um die Welt der LKWs gebildet hat. Es gibt unzählige LKW-Fans, Fahrer und Enthusiasten, die eine Leidenschaft für diese Fahrzeuge teilen. Veranstaltungen wie Truckshows und treffen ermöglichen es uns, uns auszutauschen, Erfahrungen zu teilen und neue Freundschaften zu knüpfen. Es ist eine einzigartige Gemeinschaft, die ich nicht missen möchte. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass mein Leben zu LKWs von verschiedenen Elementen geprägt ist. die Kombination aus Technik, Abenteuer, Verantwortung und Gemeinschaft macht sie für mich einzigartig. LKWs sind nicht nur - sie Fahrzeuge sind ein Symbol für eine große Leidenschaft. Ich liebe LKWs über alles und bin dankbar, dass ich Teil dieser faszinierenden Welt sein darf.

Guten Abend zusammen,

ich brauch unbedingt Scharmwissen von jemanden, der sich über die Wochenruhezeit von uns Berufskraftfahrern auskennt. Ich blicke nicht so ganz durch.

zum Sachverhalt:

Ich arbeite im Hauptjob 6 Tage durch & anschließend 3 Tage Frei. Der 6.Tag ist immer eine Nachtschicht.

Nun habe ich die Möglichkeit, einen Nebenjob auszuüben. 2-3 Tage im Monat sollen es sein. Ebenfalls lkw Fahren für eine Nachtschicht.

Könnte ich nun jeweils an meinen zweiten Freien Tag, die Nachtschicht bei meinem eventuellen Nebenjob fahren? Ich hätte bis dahin um die 35 Stunden Pause. Nach der Zusatzschicht habe ich dann 24 Std Pause bis zu meinen Hauptjob. Ab dann beginnen wieder die 6 Tage.

Hoffe ich konnte es einigermaßen gut erläutern 😅

Ich hätte die Möglichkeit als LKW Fahrer in 2 verschiedenen Firmen anzufangen.

In Firma Nummer 1 müsste ich mit einem Tanklaster Milch von den Landwirten im Umkreis von ca. 100 Kilometer abholen und danach zur Molkerei bringen.
Die Arbeitszeiten sind jeweils in 12 Stunden Schichten und Wochenende. Nach Feierabend ist man aber Zuhause.

In Firma 2 müsste ich mit einem Tanklaster Mineralstoffe von einem Tanklager an Industriebetriebe liefern. Dies wäre im Umkreis von bis zu 400 Kilometer und ich müsste 2mal pro Woche auswärts übernachten. Die Arbeitszeiten wären dadurch vor allem Tagsüber und Wochenende frei.

Zu welchem der beiden Jobs würdet ihr mir eher raten und weshalb?

Danke und LG

Durch ganz Europa fahren, die Welt sehen in riesigen Fahrzeugen, hat das für euch Charme oder bei dem Berufsgedanken eher Scham?

Wie entstehen die Muster der Radkappen?

Warum haben LKW mehrere Bolzen, de wie ein Ring angeordnet sind, In der Mitte sind vier Dinger?

Ist es schlimm ohne Radkappe zu fahren?

Was ist der Unterscheid zwischen Felge und Radkappe

Ich will in USA ode rin Kanada einwandern und dort als LKW Fahrer abreiten. Mein Traum war es schon immer als LWK Fahrer das große Kontinent zu erkundigen und auf Pausen auf der Tankstelle meinen Kaffee zu genießen :)

Wie kann ich meinen Traum verwirklichen? Bitte um ernsthafte Antworten.