Airbus – die besten Beiträge

Da oben treffen sich doch sicherlich häufiger Flugzeuge, so viele wie heutzutage fliegen. Die fliegen ja so richtig richtig schnell und dann müssen doch die sobald sie ein anders Flugzeugt sehen, sofort ausweichen. Aber warum bemerkt man das im Flugzeug selbst nicht dass es aufeinmal so schnell lenkt?

Oder war ich einfach noch nicht in so einer Situation da ich nicht so häufig fliege? Wie fühlt sich dann sowas an ?

Denn vielen Landeunfällen geht ein unstabilized approach voraus

Von welchen Haftpflicht-Versicherungssummen pro Flugzeug reden wir da, von einer halben Milliarde?

Immerhin muss abgedeckt sein, dass ein mit Kerosin voll getankter Jet mitten auf eine dichtest besiedelte urbane Fläche stürzt, so wie das hier passiert ist (wobei hier noch nicht einmal Passagiere an Bord waren, weil Frachtmaschine)

https://de.wikipedia.org/wiki/El-Al-Flug_1862

El-Al-Flug 1862 war ein Frachtflug der israelischen Fluggesellschaft El Al, auf dem am 4. Oktober 1992 eine Boeing 747-200F verunglückte. Die Maschine stürzte aufgrund von Materialversagen in einen Wohnblock in Amsterdam-Zuidoost, wobei alle vier Menschen an Bord sowie 39 am Boden ums Leben kamen.^[1]

Die kleineren Jets können mangels Vorrichtung zum Ablassen von Kerosin unmittelbar nach dem Start nicht notlanden, weil sie das zulässige Landgewicht überschreiten und den überschüssigen Kraftstoff erst stundenlang abfliegen müssen

Auch wenn daraus die bei RyanAir bekannt härteren Landungen resultieren?

Weil der technische Vorsprung der US-Hersteller speziell bei der Radarstrahlen-absorbierenden Stealth-Technik einfach uneinholbar groß ist?

Welche arbeitsrechtlichen Konsequenzen hat das für den Piloten? Immerhin kann das Flugzeug mit beschädigter Flügelspitze nicht mehr weiter fliegen, was komplett die Flugpläne durcheinander wirft, eine Ersatzmaschine muss beschafft werden usw.

Also ein Triebwerk nach dem Anderen mit Zapfluft an zu lassen, so wie in der Zivilluftfahrt üblich (was bei 8 Triebwerken natürlich dauert), oder hat die B-52 gar keine APU?

Und wie wird das mit den neuen, aus der Zivilluftfahrt stammenden Fan-Triebwerken sein? Der Triebwerksstart durch pyrotechnische Ladungen dürfte hierbei unmöglich sein, da in der Zivilluftfahrt komplett unüblich

zb Airbus A330

Normalerweise lässt schon aus Diebstahlgründen niemand ein Fahrrad mit Carbonrahmen lange draußen stehen, aber besteht zumindest theoretisch die Möglichkeit einer Alterung der Carbonfasern/des Harzanteils durch UV-Licht unmittelbar an der Oberfläche?

Mein längster Flug war 13h lang.

Von Istanbul nach Bogota.

Oder sind es Integraltanks wie bei den früheren Metallflügeln, d.h. der Kraftstoff befindet sich direkt in vom carbonfaserverstärkten Kunststoff gebiödeten Hohlräumen?

Hallo

Ich möchte bald Berufspilot werden bei der Deutschen Lufthansa AG und bin auch interessiert als First Officer bei Swiss Airlines. Da beide Airlines in der selben Gruppe sind (LH group), bedeutet dass das ich bei beiden Airlines bei der selben Zeit arbeiten kann? Würde mich sehr interessieren

Lg