Warum erzeugen Zweitaktmotoren wie im DDR-Trabant beim Gas wegnehmen dieses charakteristische Räng-deng-deng?

Weil damit in Gaswegnahme die Gemischzusammensetzung massiv von eher kontrollierter Durchzündung ausreichend angefettet bis hin zur total mageren Knallgasbrennung abgereichert wurde.

Aber beim Trabant war derart deutlich hörbar halt auch kein Geld und Material für effiziente Schalldämpfersysteme drin.

An dieser Stelle jetzt nichts gegen Schwalbe, Spatz & Co. selbst im 50 ccm-Bereich, aber mit erheblich mehr Materialeinsatz in der Schalldämpfereinheit KONNTE man diese kleinen Knattertons durchaus so leise wie einen sanften Furz ins Polsterkissen bekommen.

Aber damit stieg neben dem Materialeinsatz auch der der Wartungsaufwand, denn ohne ausreichend hohe Temperaturen zur Selbstfreibrennung im Dämpfungsmaterial des Schalldämpfers setzten sich diese Baugruppen recht schnell immer weiter leistungsmindernd; bzw. wartungsintensiver und damit kostspieliger zu.

Und diese Ultra-Silents neigten echt leider dazu, sich selbst bei gleinsten Gemischabweichungen alleinig in schwankenden Außentemperaturen recht schnell selbst zuzusetzen ohne Eigenausbrennung.

Sowas kann und konnte bei ernsthaftem Mitgebrauch als Pendlerfahrzeug niemand wollen, zumal Freibrennen und Wartung dann auch wieder Rohstoffe verschlang und Unzuverlässgkeiten schuf.

Und aucn deshalb luefen die alten 2T mangels aufwendiger Kaftstoff-Zündung Regelung zumindest im Stand nicht absolut sauber dauerhaft Deng-Deng-Deng per Takt sondern im massiv abgemagerten Standgas eher etwas unsauber in Takt und Klang bei zu weiter Absenkung, oder zu schnell von Last auf Leerlauf zeitweilig.