Warum pfeifen Schaffner im Regionalverkehr kaum noch?
Würde mich interessieren, da es kaum mehr Schaffner gibt, die im Regionalverkehr bei der Abfertigung des Zuges mit der Trillerpfeife pfeifen.
5 Antworten
Das Pfeiffen ist das Aufmerksamkeits-/Achtungssignal an die_den Tf. (Triebfahrzeugführer:in), die Fahrgäste diszipliniert das zwar auch, aber die sind nicht gemeint. Beschreibung des Signals: Zp1. Die Aufmerksamkeit vom Tf. gibt der_die Zugbegleiter:in, um anschließend den Abfahren-Befehl geben zu können: Zp9.
Wenn weder akustisch Zp9 gegeben werden muss, da es bspw. über Lichtsignal gezeigt wird, noch ein:e Zugbegleiter:in auf dem Zug ist, entfällt Zp1 logischer Weise.
Zudem benötigt die_der Tf. kein Zp1 für sich selbst, wenn sie_er in Selbstabfertigung fährt. Weiterhin haben fast alle Züge im Nah- und Regionalverkehr eine Technikbasiertes Abfertigungsverfahren (TAV), s. d. eine Signalisierung außerhalb des Zuges durch eine weitere Person entfällt.
Servus,
Es ist einfach oft nicht mehr nötig.
Die "Schaffner" pfeifen als Achtungssignal für die Fahrgäste, das die Türen jetzt schließen.
Diese sind aber aktuell sehr häufig mit einem Tav verfahren verbunden und piepsen beim Schließen von selbst.
Der pfiff ist kein Hinweis an den Lokführer, das er abfahren kann.
Wer auch immer hier den Daumen runter geklickt hat: Warum zu Hölle?
Das ist ein Irrglaube der auch manchmal noch unter den tfs verbreitet ist. Zp1 ist immer ein Achtungssignal und hat eigentlich nichts mit der Abfahrtbereitschaft zu tun.
Viele tfs machen das auch falsch, wenn es darum geht die Reihenfolge der Abfertigung zu bestimmen. Da der Zugchef oft das zp1 mit dem zp9 zusammen gibt. Aber eigentlich steht es ganz anders in den Richtlinien.
Zp1 ist immer ein Achtungssignal
Klar. Aber es richtet sich eben an die personale und nicht an die Fahrgäste. Die müssen nichts von der DS 301 wissen.
Da der Zugchef oft das zp1 mit dem zp9 zusammen gibt. Aber eigentlich steht es ganz anders in den Richtlinien.
Ich kenn es auch nur so: Erst Zp 1, dann gucken ob der Lokführer guckt, gucken ob alle Türen zu sind und dann Zp 9.
Das ist absolut richtig, wie du es eben formuliert hast. Aber tatsächlich nutzen wir es für das Personal, da es praktisch ist. Aber es ist als Warnung für die Allgemeinheit gedacht.
Naja, es war sch schon in den 80ern im Wendezug- und Triebwagenbetrieb üblich wenn der Zf nahe beim Führerstand war weder Zp 1 noch Zp 9 gegeben wurde. Da reichte ein kurzes "und Ab" vom Zf.
Der Achtungspfiff diente dazu, den Lokführer aufmerksam zu machen. In der Rgel um anschließend den Abfahrauftrag zu erteilen. Da gerade im Regionalverkehr so gut wie kein Zug mehr mit einem Zugführer besetzt ist und die Zugabfertigung entweder über Lichtsignale oder Signalisierung direkt auf dem Führerstand erfolgt ist das heute nicht mehr nötig.
Ist nicht mehr nötig, heute wird mit Signalen gearbeitet.
Weil der TF über TAV selbst abfertigt.
Nein. Das Pfeifsignal (Zp 1) dient dazu, den Lokführer aufmerksam zu machen. Meist um anschließend den Abfahrauftrag (Zp 9) zu geben. Da Zp 9 heute meist aber entweder über Lichtsignale oder direkt auf dem Fahrerstand signalisiert wird ist das heute nicht mehr oft nötig.