Hallo ich habe eine 125ccm China cross Weiß jemand wie die Ventile bzw die Nockenwelle genau stehen muss (oberer oder unterer Totpunkt)

Bei Benzin-PKW machen Nockenwellenversteller ja immer wieder Probleme und müssen getauscht werden, z.B. bei VW, fehlt Dieselmotoren also diese Fehlerquelle?

kann mir jemand verraten wie man bei nem einzylinder motor die nockenwelle und die kurbelwelle einstellt.die müssen doch beide auf ot stehen oder?

Ich besitze meine KTM Duke seit dem sie 7500Km drauf hat, der Service davor bei 7340Km gemacht worden bei KTM. Seit ich die Maschine besitze frage ich mich jedoch warum sie so rasselt. Es rasselt so, als wäre die Steuerkette locker, das rasseln kommt von der rechten Seite des Motors (in Fahrtrichtung) halt immer beim gas geben. Je mehr Umdrehungen, desto lauter/schneller das rasseln. Ich war damit bei KTM, er hat sich das kurz angehört und meinte das ist normal. Allerdings habe ich Schiss, dass das die Steuerkette, oder das Nockenwellenlager ist und damit verbunden halt auch die Ventile. Die Karre vibriert auch ziemlich im Stand, was ich eigentlich normal bei einem 1-Zylinder finde, allerdings steht in vielen Magazinen, dass die Duke 390 fast bis gar nicht vibriert. Ich hab vor 2 Tagen das Öl gewechselt (mittlerweile 12000Km) und hab keine Späne im Öl und Ölfilter entdeckt. Meint ihr geht oder soll ich die teure Inspektion auf mich nehmen? Ich füge am Freitag ein Video hinzu, wenn es noch geht.

Vielen dank schon mal Freunde!

Hallo

Bin nur Laie und habe Heute die Drosseklappe durch ein neues ersetzt. Wie man auf dem Bilder sehen kann. Hat es auch noch ein anderes Problem und zwar Nockenwellensensor. Meine Frage jetzt:

Wenn ich den Nockenwellensensor ersetze könnte der Fehler von der Drosselklappe weggehen?

Wäre ein BMW E46

Danke im Voraus!

Hallo Leute,

ich baue meinen Roller auf 80ccm um und bin grade dabei ihn wieder zusammezubauen. Die Kette ging relativ schwer wieder auf die Kurbelwelle weßhalb ich sie drauf gedreht habe, also durchs drehen an dem Zahnrad, jetzt passen OT und die Makierungen an der Nockenwelle aber nicht mehr zusammen und ich bekomme die Kette nicht mehr runter weil sie zu fest ist. Gibt es einen Trick oder kann ich die Kettenspannung lösen? Kettenspanner ist natürlich ausgebaut.

Hallo, eine Frage an die Experten: Da der Motor keine "Nockenwellenverstellung" hat bleiben die Steuerzeiten immer gleich.

Mir ist deshalb unklar welche Aufgabe der Nockenwellensensor hat. Wozu der Sensor? Was hängt an dem Sensor dran?

Danke schon mal ...

Hallo, kann ich eine Nockenwelle von einem n42 in einen n43 Motor von bmw nachrüsten oder ist das ein Problem? Und woher bekomm ich 120i nockenwellen für den n43 motor?

wollte ein auto kaufen, die hat jedoch einen defekten nockenwellensensor, der gegen einen aufpreis von 300 euro repariert wird in einer werkstatt. ist der kauf ratsam? oder ist das auto schrott wenn der mal ein paar km mit kaputtem sensor gelaufen ist?

Hallo, ich habe eine rechtliche Frage. Mein alter Skoda Fabia I springt nicht mehr an wenn der Motor warm ist. Die freie Werkstatt meines Vertrauens findet den Fehler nicht. Tipps in gutefrage.net brachten mich nicht weiter, habe aufgrund dieser Tipps in der freien Werkstatt viel Geld für das Auswechseln von Teilen gezahlt die nicht fehlerursächlich waren..

Deshalb war ich in der SKODA-Vertragswerkstatt.

(zur Technik siehe meine vorhergehenden Fragen hier zu diesem Thema).

Obwohl der Wagen nicht ansprang als er in der Skoda-Werkstatt stand fanden die den Fehler nicht.

Es wurde mir dann vorgeschlagen die Drosselklappe zu wechseln weil das am ehesten die Ursache sein könnte. Würde 1000.-€ kosten. Allerdings ohne Garantie, dh. wenn das ein erfolgloser Reparaturversuch aufgrund Fehldiagnose ist soll ich die 1000.- trotzdem zahlen.

Im Kaffeesatz lesen kann ich selber, rein aufgrund der Vermutung lasse ich nicht für 1000.- Drosselklappen wechseln.. Deshalb meine Frage wie das rechtlich ist:

Für die erfolglose Fehlerdiagnose bei Skoda bezahlte ich schon 150.- € (leider, das war wohl mein Fehler).

Ich brauche jedoch eine verbindliche Fehlerdiagnose als Grundlage für einen Reparaturauftrag und muss deshalb nochmal zu Skoda in die Werkstatt. Will aber nicht nochmal für nicht und wieder nichts Geld bezahlen.

Ist es nicht so, dass die Skodawerkstatt ihren Teil des Werkvertrages nicht erfüllt wenn sie behauptet den Fehler nicht zu finden? Muss ich dann Geld für die erfolglose Fehlersuche bezahlen oder kann ich sagen: "Deal war eine (verbindliche) Fehlerdiagnose, die seid ihr mir schuldig geblieben also brauche ich nichts zu bezahlen???

(Anmerkung: es handelt sich nicht um einen 12-Zylinder-Hightech-Ferrari sondern um einen simplen 18 Jahre alten Skoda... Unfassbar dass die Vertragswerkstatt nicht weiß weshalb die Kiste nicht anspringt...)

Danke schon mal für die Rechtsauskunft...

Mir ist ein missgeschick passiert. Habe kürzlich einen schrottigen Suzuki GN125 Motor bekommen und nachdem er sich nicht richtig drehen ließ, kaum kompression hatte, die schaltung nicht wollte etc. entschieden, ihn zu lehrzwecken in einzelteile zu zerlegen. Dabei habe ich rausgefunden dass das einlassventil schrott war, und würde, da er sonst keine erkennbaren schäden aufweist, wieder betriebsfertig machen.

Dummerweise habe ich die steuerkette mitsamt Kettenrad einfach demontiert, ohne markierungen, da ich nicht davon ausging damit noch was anfangen zu können. Natürlich hat das kettenrad eine nocke, sodass es nur in eine einzelne, bestimmte position auf die nockenwelle passt, die genaue position von kurbelwelle zu Nockenwelle weiß ich aber nicht.

Gibt es irgendwelche möglichkeiten die korrekte steuerzeit heraus zu finden? Oder sich soetwas beizubringen zumindest? (für protokoll, habe 2 identische Motoren in zwei motorrädern verbaut, die in betrieb sind, würde aber ungern den zylinderkopfdeckel entfernen).

Ich habe meinen 125ccm Motorradmotor neu aufgebaut. neuer kolben in übermaß, neue kurbelwelle, neue lager, gehohnter zylinder, neue dichtungen... Alles nach reparaturanleitung verbaut.

Nun ist da aber noch ein surren/weinen und tickern. Das surren hab ich zuletzt wargenommen, als ich einmal mich beim ventile einstellen vertan, und die ventile zu fest hatte. das tickern klingt ähnlich wie vor der reparatur, als das pleuellager beschädigt war.

Nun frage ich mich, ob die geräusche durch die ventile kommen kann. Verstellt wurde das spiel eigentlich nicht, bin daher beim zusammenbau davon ausgegangen dass sich daran nichts mehr ändert. Aber nach mittlerweile 100km hab ich das gefühl dass das nicht sein sollte.

Müssen die ventile nachgestellt werden? Wenn ja, warum das, wenn an der nockenwelle und dem zylinderkopf nichts verändert wurde?

Hallo,

Warum ist ein Keilrippenriemen nicht für die Steuerung einer Nockenwelle im Verbrennungsmotor geeignet.

Und welcher wäre am besten geeignet und warum ?

Wäre super wenn mir jemand nochmal kurz erklärt was eine Nockenwelle ist, und ja ich hab im Internet nachgeschaut nur eine "1 Satz Erklärung" wäre Hilfreich.

Vielen Dank

Habe einen GZ125 Motor von grund auf neu aufgebaut und repariert, da leichter Motorschaden. Nun tickert/klackert der Motor noch immer ohne ende, ventile einstellen half nicht. Vom mechaniker hieß es, dass das geräusch von problemen mit beschädigten kipphebeln bzw. seitlichem spiel der hebel kommen kann, oder sich die nockenwelle irgendwann in den zylinderkopf gefressen hat. Da ich beim zusammenbau viel metallische substanz im kopf in nicht von öl durchspülten bereichen gefunden habe, ist nun die frage: wie erkenne ich die schäden? Bzw. wie würde ein gefressener zylinderkopf aussehen, da ich beim einbau der nockenwelle absolut keinen spiel feststellen konnte.

Ich habe den Motor meiner GZ125 komplett neu aufgebaut (neue kurbel, kolben, pleuel etc.) nachdem er vor 3 jahren kurz auf zu wenig öl lief, und seitdem einen pleuelschaden hatte, der dieses jahr und fast 3.000km später sich ausweitete.

Nun klingt der motor aber nicht gut, und tickert/klackert synchron zu den drehzahlen, eindeutig aus bereich Zylinderkopf. Bei der nockenwelle habe ich keinen spiel festgestellt, dafür gefiel mir nicht wie die kontaktflächen der kipphebel aussahen. Beim ventile einstellen sagte der mechaniker dass gut schäden an der nockenwellenführung, welle oder kipphebeln die ursache für den lärm sein kann. Die nockenwelle u. Kipphebel wurden aber vor 2 Jahren deswegen ersetzt.

Nun ist die frage, was ich tun soll. Ein nagelneuer Kopf wäre bei 400€, die kipphebel kriege ich für 36€ das stück, und die nockenwelle liegt bei gut 100€. gleichzeitig will ich aber so viel originalteile erhalten wie es geht.

Was ist am wahrscheinlichsten, schaden davon getragen zu haben? Was sollte ich ersetzen?

Wegen leichtem Klackert beim Kaltstart möchte ich die Hydrostössel austauschen.

Müssen die Nocken bzw. die Nockenwelle ebenfalls ausgetauscht werden?

Ich vermute ja, da diese bestimmt auch eingelaufen sind.

Danke im Voraus!

Bei meinem Honda Civic Type R Ep3 ist am Sonntag die Motorkontrolleuchte angegangen aber das Fahrzeug lieg noch ganz normal und machte keine Geräusche am Montag habe ich ihn dann ausgelesen und es war ein Fehler beim Nockenwellensensor 1 und jetzt frage ich mich hat das etwas mit der steuerkette zu tun oder mit der Variablennockenwellen Verstellung. Steuerketten rasseln höre ich nicht

Hallo,
Warum ist der Nockenwellensensor beim Opel Astra Magnetisch ? Bzw. warum ist dort ein Magnet dran ?

https://www.youtube.com/watch?v=pBqD08b7cdU

Bei den früheren Grauguß-Zylinderköpfen der 60er/70er kann man ja aufgrund der Werkstoffzusammensetzung mit Kugelgrafit eine gute Schmierung voraussetzen, aber bei den Aluminium-Zylinderkopf kann ich mir das gar nicht richtig vorstellen wie das auf Dauer verschleißfrei sein soll

Hey

ich habe eine Frage:

Habe meine Werkstatt beauftragt die Ventildeckeldichtung bei meinem Fahrzeug zu wechseln weil bisschen öl rauskommt unter der Dichtung.

Kostenvoranschlag wurde erstellt und arbeiten sollten am nächsten Tag erfolgen also lies ich das Auto dort und fuhr mit dem Bus heim.

Dann habe ich einen Anruf bekommen, dass sie den Motor geöffnet haben und die Nockenwelle > unbedingt < getauscht werden muss. Ich fragte: Sicher?? Antwort: Ja ganz dringend.

Nun die Auswahl zwischen Gebraucht oder neu.. habe mich für gebraucht entschieden, weil das Fahrzeug etwas älter ist und ich nicht für immer mit dem Fahrzeug fahren will. Das Gebrauchtteil ist ohne Mängel und war bei einem Schrotthändler vorrätig laut Werkstatt. Die Besorgung erfolgte durch die Werkstatt.

Habe dann natürlich der Reparatur teleofnsich zugestimmt, da ich das auto brauche und es muss funktionieren. Habe aber auch gesagt, dass ich die alte Nockenwelle ins Auto gelegt bekommen will

Das haben sie auch gemacht und habe sie mir angeschaut.. sie schaut ganz ok aus (also meiner Meinung nach) da ich nicht der Experte bin, fragte ich den ADAC vor Ort ob die Nockenwelle in Ordnung ist.. er meinte nicht neu aber defintiv funktionstüchtig.. wieder zurück zur Werkstatt: "Ohne bezahlung kein Fahrzeug" ich sagte ok aber die Reparatur war unnötig was soll das denn? "Das Fahrzeug bleibt bei uns bis Sie bezahlt haben"

Naja kann man nichts machen und bin halt wieder heim gefahren mit der Nockenwelle aber als Beweis (!)

Also muss ich die Reparatur bezahlen oder kann man das einfach so machen? Finde es unseriös aber das ist denen ja anscheinend egal (schnelle Geldmacherei) Habe innerhalb von 3 Tagen eine schriftliche Reklamation gemacht, dass die nockenwelle in Ordnung ist und ich es nicht einsehe (an eine Person der Firma wo ich dachte sie sei der Geschäftsführer aber war nur irgendein normaler MItarbeiter)

Durch den Austausch der Nockenwelle wurde der Kostenvoranschlag deutlich über das Doppelte überzogen..

Geht das so? Danke

Hallo,

so eine Nocke ist ja von der Seite aus betrachtet nur ein Kreis mit einem Dreieck darauf. Dementsprechend dürfte es für die Kontrolle mit der Fühlerlehre reichen, dass die Seite mit dem Kreis nach unten zeigt und das Dreieck nach oben. So könnte man sich dann von Nocke zu Nocke voranarbeiten und für jede Nocke separat die Kurbelwelle drehen.

Oder muss man unbedingt den OT einstellen ? Wenn ja: Weswegen ?

Viele Grüße,

Michael

Hi, welche von den häufigsten Nockenwellenantriebe findet ihr besser oder hattet damit positive Erfahrungen?

Welche Vor- und Nachteile findet ihr daran?