Bremsanlage – die neusten Beiträge

Hallo,

stellt euch kurz nen Opel Corsa von 2007 vor, der von Außen einige Flecken hat wo der Lack fehlt und der Motor leicht rasselt und klingt wie nen Sportmotor (also definitiv zu laut denke es wird was mit dem Auspuff sein). Vor na Woche auf Ebay gekauft (man kann also nicht viel erwarten), dennoch TÜV bis 2027.

Nun fährt man los und nach 2 Minuten fängt die Kontrollleuchte für die Handbremse (Roter Kreis mit Ausrufezeichen drin) an zu leuchten. Man kontrolliert die Handbremse die scheinbar gelöst ist und zieht sie erneut an und löst sie, aber nichts ändert sich, die Leuchte leuchtet weiterhin. Man wiederholt den Vorgang also 2-3 mal, obwohl die Handbremse definitiv unten ist und die Leuchte leuchtet weiter. Nach na Minute hört die Leuchte dann plötzlich von selber auf, obwohl man die Handbremse nun in Ruhe gelassen hat. Woran liegt das?
Manchmal hat man auch das Gefühl, wenn die Leuchte an ist fährt das Auto auch etwas schwergängiger (kann aber auch Einbildung sein, also man spürt es nur ganz leicht).

Nun meine Frage: Ist man jetzt zu blöd die Handbremse zu lösen, oder liegt ein Problem mit der Handbremse vor? Ich habe auch gelesen, dass diese Leuchte mit dem Ausrufezeichen auch auf die ganze Bremsanlage hinweisen könnte.

Ist zwar nicht mein Auto, aber für Ideen und Tipps, wie man sich nun Verhalten sollte wäre ich euch dankbar!

Eure Anna

Moin. Ich wurde die Tage von der Polizei angehalten und nach dem ganzen Standart kram wollte er dann wissen ob der Hebel für die Hinterradbremse eine E-Nummer hat. Haben beide keine gefunden weshalb ich eine Mengelkarte bekommen habe und das Motorrad vorführen muss. Nun wollte ich den Originalen Bremshebel wieder dran bauen und mir ist aufgefallen, dass dieser auch keine E-Nummer oder sonstiges hat, weshalb ich mich jetzt Frage, ob der Hebel überhaupt eine Zulassung braucht.

Kann ich die Bremsanlage mit den nicht ausgebauten Bremsbelägen von mir mit Bremsenreiniger einsprühen oder gehen die von sowas kaputt? Ist eine hydraulische MTB Shimano Bremse

Könnte mir jemand erklären wie man diese Zeichnung beschreiben kann? Weiß es leider nicht so d verstehe es ehrlich gesagt nicht sooo ganz. LG :)

Hallo wisst ihr ob das ein bremssattel hinten links ist für bmw e 36 316i? Wenn nicht ist das dann hinten rechts?

Mein Auto wurde nach einem Unfall vor 6 Wochen nicht mehr bewegt und es wird wohl noch ein paar Wochen stehen bleiben.

Inzwischen mache ich mir Sorgen, dass sich die Bremsen festsetzen könnten und das Auto einen Standplatten bekommen könnte.

Hat jemand mit sowas Erfahrung?

Hallo liebe GF/ MTB Community! Ich muss bei meinem Commencal Meta SX V3 die hintere Bremsscheibe (Magura Storm HC) tauschen, weil sie verschlissen ist. Derzeit ist hinten eine 180mm Scheibe verbaut, ich würde aber gerne eine 203mm Galfer Scheibe verbauen. Das Problem ist jedoch dass die maximal zugelassene Bremsscheibengröße am Rahmen 180mm beträgt. Sollte ich trotzdem eine 203mm Scheibe verbauen oder gibt es ernste Risiken? Vielleicht kann jemand seine Erfahrung mit mir teilen. Danke im Voraus:)

Guten Tag.

Ich habe folgendes Problem: Ich habe das Vorderrad meines Peugeot Ludix Blaster Rs12 ausgebaut um den Reifen zu wechseln. Jetzt möchte ich das Rad logischerweise wieder einbauen, stoße hierbei jedoch auf ein kleines Problem. Die Bremsbeläge drücken mit solch einer Kraft aufeinander, dass es unmöglich ist diese zu trennen. Ich habe es vorsichtig mit einem Schraubenzieher versucht aber Fehlanzeige. Ich dachte, dass ich es evtl. hinbekomme, wenn der Ausgleichsbehälter offen ist aber auch das hat nicht geklappt. Hat irgendjemand eine Ahnung, wie ich die Kolben wieder reingedrückt bekomme ohne dabei Schäden zu verursachen? Ich bin mittlerweile ein wenig verzweifelt, da ich nicht weiß, wo dieser extreme Druck auf einmal herkommen soll...

Ich habe im April ein Ford Focus gekauft mit frischem TÜV. Nun sind die Bremsen defekt.  Folgende Werte wurden im TÜV-Protokoll eingetragen: Betriebsbremsanlage:  1 Achse links 180, 1 Achse rechts 230, 2 Achse links 160 2 Achse rechts 180 Abbremsung 47%Feststellbremsanlage: 2 Achse link 180 , 2 Achse rechts 100 Abbremsung 18%Hätte das Auto mit diesen Werten überhaupt TÜV bekommen dürfen.  Es war auch kein Vermerk im TÜV-Bericht von wegen "Grenzwertig" o.ä. Vielen Dank für eine kurze Info.

Hallo, ich fahre einen VW Passat Kombi aus dem Jahr 2007 und habe erst im Dezember 2015 die hinteren Bremsbeläge gewechselt. Als ich gestern neue Reifen montiert habe, stellte ich fest, dass die Beläge schon fast wieder komplett abgebremst sind; nach gerade einmal ca. 21.000 km!? Die vorderen Bremsbeläge fahre ich im Gegensatz dazu schon mehr als 60.000 km.

Kann ein derart hoher Verschleiß trotz "sportlicher" Fahrweise normal sein? Es handelt sich um ATE-Bremsbeläge, keine billige Chinaware...

Danke für euer Feedback!

Hallo fhare einen VW POLO 9N3 40KW, bin immer recht sachte und langsam unterwegs, wie lang kann ich noch fahren wenn die bremslampe kam bevor ich die bremsen wirklich wechseln muss?

Hallo Community, beim Starten des Autos und der Betätigung des Bremspedals kann man feststellen, dass sich das Bremspedal nach dem Anlaufen des Motors weiter durchtreten lässt und "weicher" erscheint.

Mir ist bereits bekannt, dass ohne Motor im Bremskraftverstärker der nötige Unterdruck fehlt, sodass die gesamte Bremskraft vom Fuß aufgebracht werden muss. Durch Betätigen des Pedals werden die Bremsbeläge an die Bremsscheibe gedrückt und es baut sich in der Bremsflüssigkeit ein Druck auf. Der entstehende Bremsdruck wirkt über die Druckstange wieder auf das Pedal, sodass sich das Pedal "hart" anfühlt. Mir ist auch klar, dass durch den Bremskraftverstärker die Kraft um ein vielfaches vergrößert werden kann, aufgrund der großen Querschnittsfläche, sodass die Bremskraft deutlich erhöht wird.

Die Problematik liegt jedoch im Verständnis, warum sich die Pedalwege unterscheiden. Grundsätzlich ist die Bremsflüssigkeit ja inkompressibel. Da meiner Meinung nach die Bremsbeläge und Kolben auch bei Bremsung ohne BKV voll anliegen und damit die Bremsflüssigkeit die Beläge nicht weiter verschieben kann, ist mir nicht ganz klar, woher dieser "Mehrweg" des Pedals kommt.

Unter Berücksichtigung, dass die Flüssigkeit nicht kompressibel ist, müsste meinem Verständnis nach bei Bremsung mit oder ohne BKV nur die Bremskraft verschieden sein, nicht aber der Pedalweg.

Die einzige Erklärung hätte ich, wenn der Mehrweg des Pedals nur auf die Reaktionsscheibe im BKV zurückzuführen ist. Diese wird bekanntlich bei Vollbremsung (mit aktivem BKV) vollständig zusammengedrückt, während sie sich bei Teilbremsungen wieder ausdehnen kann. Dies würde einen Mehrweg begründen. Doch ist dies auch der tatsächliche Grund dafür, oder liegt es evtl. daran,dass die Flüssigkeit nur theoretisch inkompressibel ist?

Noch unklarer ist mir die Situation des Mehrwegs jedoch bei ABS. Ist die Fahrbahn trocken, ist die Bremse voll durchtretbar, da die Haftreibung groß ist und damit der Bremsdruck entsprechend groß sein kann. Hat man es jedoch mit glatten Fahrverhältnissen zu tun, wird der Bremsdruck (über die Magnetventile des ABS- Systems) auf den Bremskolben deutlich verringert. Der Druck des Bremskolbens, der auf die Bremsbeläge wirkt, ist dadurch vom Hauptzylinder quasi entkoppelt. Doch warum wird hier das Bremspedal bei glatter Fahrbahn früher "hart"? Wie ist hier der Mehrweg des Pedals zu begründen, bzw. ist dieser auf die gleiche Ursache wie bei der Bremsung ohne/mit BKV zurückzuführen?

Ich will auch nicht ausschließen, dass meine Theorie, die Bremsbeläge würden bei jedoch Bremsvorgang gleich stark anliegen, falsch ist. Vielleicht kann mir hier jemand auf die Sprünge helfen.

Über eure Hilfe wäre ich sehr dankbar.