Wie gefährlich ist es beim Fahren in den Rückwärtsgang zu schalten?
Ich weiß das ist ne dumme frage und das es nicht gut für das Getriebe ist, aber ich habe mir gestern einen Peugeot 106 aus dem Jahre 1996 gekauft und heute bin ich beim wenden ausversehen mit unter 10 kmh oder so in den Rückwärtsgang geschalten hat kurz lärm gemacht, nicht laut weil ich nicht stark gedrückt habe, aber dennoch. Ich mach mir halt nur jetzt sorgen wie schlimm das für das Getriebe ist, da ich mich irgendwie fühle als hätte ich den schlimmsten Fehler im leben gemacht.
6 Antworten
Na ja, da wäre halt das Getriebe hin ... aber das wirst Du merken, wenn der sich nicht mehr bewegen lässt, bei der geringen Geschwindigkeit kann das gerade noch gut gegangen sein.
Merke: Rückwärtsgang nur im Stand einlegen - der ist nicht umsonst "gesichert".
glaube kaum dass das der Rückwärtsgang war, du bist in den 1. o. 2. geraten und die Kupplung nicht sauber getreten.
Der Rückwärtsgang wird gar nicht rein gegangen sein, die Zahnräder gleiten dann aufeinander ab und erzeugen ein schnarrendes Geräusch.
Da das Zahnrad vom Rückwärtsgang eher schwach ausgelegt und oft nicht gehärtet ist sollte das nicht zur Gewohnheit werden, aber einmalig und weil Du nicht fest gedrückt hast wird es nicht viel Schaden angerichtet haben. Ein Langzeitauto ist der 206 ohnehin nicht, vermutlich kriegt er wegen Ölverlust irgendwann keinen TÜV mehr, ein typisches Peugeot-Problem.
Hallo
105, 106, 205, 206, 305, 306, 405, Saxo, Visa, Xsara, Berlingo,,,, könnten mit etwas Pflege (Fett, Öl) "ewig" halten.
Hallo
Bei Tatra, Porsche 356 und 911 bis 1988 sind die Drehstäbe im Achskörper oder bei 911/914 im Querlenker mit "Fettfüllung". Bei Renault, PSA, BMW 500er, Oldsmobile, Mopar,,, sind die Drehstäbe nur dünn lackiert am Querträgerprofil bzw am Chassis.
Das Flugrostproblem mit Federbruch ist aber nicht das Haupthema, das sind aber die Drehstablagerungen die haben "Lebensdauerfettfüllungen", im Alter werden die Dichtungen der Lager mürbe das Fett separiert, das Öl diffundiert/schwitzt aus,,,, dafür kommt Wasser/Rost in die Lager. Schmirnippel nachrüsten und vor dem TÜV Termin etwas frisches Fett nachpumpen macht jeder "Franzosenfan" auch bei Citroen Hydropneumatik wo die Schwingenlager zu klein sind und auch nur um 10 Jahre durchhalten. Und ID/DS/GS/CX Schwingenlagerung mit Federgewickelter Hydraulikdruckleitung davor erneuern ist ein Scheixx Job der Lagerwechsel selber ist simpel.
Hallo
bis 2009 Motorsport, Prototypenbau, Manufaktur/Tuning, Restauration, Exotentechnik, Trouble Shooting, US Trade. Im Prinzip ist die Bandbreite bei Autos von Ford T bis OBDII aus der Westsphäre (Etwas EMW, Tatra, Skoda). Schwerpunkte sind Nachkriegs BMW (mit Nash/Bristol), Porsche, Mercedes-Benz, Sportwagen aus UK, USA, Italien, Schweiz bzw Touring Superleggera bis in die 80er.
Joa das war von mir doof gesagt, der Rückwärts gang war nicht drin, das Schnarrende geräusch beschreibt es aber ganz gut.
was das Auto angeht, ist der 106 und bis jetzt noch kein Ölverlust zu merken. Aber nach 26 Jahren wird das wahrscheinlich irgendwann passieren
Hallo
106 > 1990 bis 2003
206 > 1998 bis 2012
Ölverluste sind bei Youngtimern Wartungsmängel bzw oft leicht behebbar. Bei modernen Leichtbau Motoren die mit Dichtmasse zusammengeklebt werden und aus Alu mit Plastikanbauteilen bestehen ist das Problem ausgeprägter und komplexer.
Motoren und Getriebe fangen durch Alterung (Last und Temperaturzyklen) das "schwitzen" an, das ist normaler Verschleiss. Solange da nur Öltröpfchen hängen und nichts tropft ist das beim TÜV noch kein "Ölverlust". Der TÜV Prüfer macht ein Hinweistext und wenn er Zeit hat sieht er denn Vorbericht an und rechnet die Jahreslaufleistung aus. Bei einem Stehzeug wartet der dann noch 2 Jahre ab
Die TU Motor haben die ZKD als Schwachstelle für Ölverlust aber das selbe Problem haben auch VW EA111 oder FIAT Fire. Das Problem kommt meist dadurch das der Frostschutzzusatz nicht mehr regelmässig erneuert wird dann gibt es Alufrass der dann viele Jahre später irgendwo durchschlägt
Hab da mal ein Video gesehen, wo jemand das ausprobiert hat.
Bei ungefähr 3:20 geht die relevante Stelle los.
In den Rückwärtsgang schalten sollte man nur im Stand.
Wenn man das einmal bei extrem niedriger Geschwindigkeit macht, dann ist das natürlich nicht gut für das Getriebe, aber es geht auch nicht sofort dadurch kaputt.
Hallo
vorher brechen die Drehstäbe,,,,