Hallo
wenn man meint einen "IQ Test" zu brauchen ist das ein Hinweiss von zu wenig Intelligenz, wenn man dafür auch noch zahlt ein Nachweiss von Duxxheit.
Hallo
das ist völlig sinnlose Geldvernichtung welche man besser in die Substanz des Auto steckt (zb Hohlraumkonservierung, Achsen und Bremsen überholen)
Für die S Serien (20V Turbo) mit grosser Girling HP Bremse oder Porsche Bemse (RS) gab es 17" Räder diese wurden auch auf normale 100erter montiert obwohl Audi das nur nach Anpassungen und Gasdruck Sportfahrwerk zuglassen hat. Es gab reichlich 17" Räder von Tunern von ABT bis Zender
Wegen den Motorraver und Rattenfahrern wurde nach 2008 das H Kennzeichen immer restiktiver und die Polizei sieht genauer hin.
Hallo
man kann Cabrios beschränkt tieferlegen aber dazu braucht man kein "Sportfahrwerk" bzw es ist überhaupt keine gute Idee bei einem "weichen" Cabrio ein hartes Fahrwerk einzubauen. Genausowenig ist es eine gute Idee Cabrios mit grossen schweren Rädern zu bestücken. Wenn man schnell fahren will ist ein Cabrio auch keine gute Idee. Dafür gibt es Roadster
Also mein Tipp ist such dir einen vertunten/verschandelten/fertigen Golf III GTI 16V mit Gewindefahrwerk und fetten Superbreitreifen zum verheizen.
1.) ein "Sportfahrwerk" mit ABE ist mit allen serienmässigen Rad/Reifen Kombinationen zulässig und muss nicht eingtragen werden aber das ändert sich wenn man ein Sportlenkrad einbaut oder grössere Räder als ab Werk homologiert. Oder wenn man das Gewindefahrwerk tiefer schraubt als zulässig. Die EU wird aber demnächst die EU Homologationen/ABE ändern/verschärfen weil zuviel damit passiert bzw die Unfallrate bei solchen Autos mit "Heimtuning/Dummkopftuning" enorm ist. Auf jeden Fall sollen wohl nur noch "Fachkräfte" solche Teile an/einbauen und dabei eine Anbauprüfung nach DIN/ISO 9001 machen/durchführen und "Unterschreiben" (damit persönlich Haften).
2.) Im Prinzip darf man mit der ABE immer "Serienteile" montieren aber zb nicht Räder von einem Golf V, Phaeton oder T6 Bus auch wenn die von VW kommen.
3.) H&R hat einen soliden Federnsatz mit Bilstein B3 Gasdruckdämpfern denn mal VW bei Sondermodellen ab Werk verbaut hat bzw über VW Motorsport verkauft wurde. Dazu wurden dann beim frühen III Cabrio noch die Fahrschemmel Versteifungsstrebe vom Golf GTI Gruppe N verbaut, ab MOPF war das mW nicht mehr nötig. Das war damals wegen dem "Querfugenstuckern" auf Betonpistenautobahnen nötig bzw denn schlechten Strassen in denn neuen Bundesländern/Balkanstaaten. Inzwischen sind die Strassen im Osten ja super
Hallo
vor 30 Jahren wurde der TÜV "Serviceorientierter"
Der Prüfer hat einen Mangelpunkt erkannt aber als Bemerkung abgeschwächt. Der Mangel ist nicht Akut wird aber auch nicht mehr besser.
Der Prüfer kennt ja die Baumuster und weiss wie sich und wohin sich Verschleiss entwickelt.
Er betrachet dann noch die Servicegeschichte des Autos und die üblichen Laufleistungen der letzten TÜV Termine. Zudem misst er die Restbelagdicke nach und weiss in etwa wieviele KM noch drauf sind. Evtl zählt er noch die Kindersitze durch
Darauf entscheidet er dann ob man dass der betreuenden Wertstatt überlässt oder nicht lange rumfackelt bzw was riskiert.
Würden Autos nach Flugzeug Vorschriften gewartet wär das kein Thema aber so fahren Millionen Autos und Kleinlaster rum die technisch früher oder später "versagen".
Hallo
1.) nun ja es gibt auch bei Audi unfähige oder unwillige Ersatzteildisponenten und/oder man behandelt das Auto schon als Oldtimer bzw die Software hatte einfach die letzten Jahre keinen Teileumsatz damit und das Bauteil aus dem "Handlager" gestrichen um Platz für aktuellere Teile zu machen.
Bei VAG gibt es für diese Motoren denn Wartungs- bzw Reperatursatz Steuerung und denn Reperatursatz Nockenwellen (mit Dehnschrauben für Lagerböcke NW) deswegen lagert man vermutlich nicht mehr einzelne Schrauben aus dem Reperatursatz ein sondern verkauft eben Reperatursätze an Externe.
VAG hat in denn 80ern für alle Händler ein automatisiertes Kleinteile/Normteile Magazin eingeführt bei dem auch die Mechaniker in der Werkstatt sich direkt die Norm/Kleinteile ausgeben lassen können also nach N Nummer bzw 900er und 999er. Die meisten Mechaniker können den Kurzcode oder haben die Ersatzteilnummer im Kopf und irgendeine Kostenstelle dafür werden die auch im Kopf haben bzw man nimmt die eigene Personalnummer.
Die Schraube kann man bei denn üblichen Schraubenhändlern kaufen aber meist muss man eine Packungseinheit kaufen. Es gibt aber Händler die "Anbruch" machen oder Musterteile zum vergleichen rausgeben. Die Musterteile sind meist "kostenlos", dafür muss man aber Stammkunde sein.
2.) NmErinnerung ist bei dem Motortyp (EA111 EVO/Rollenschlepphebel) der NW Hallgeber (G40) in unter 5 Minuten erneuerbar der sitzt hinten an der Schungradseite man baut die Moderverkleidung ab und hat denn Geber direkt neben der Zugöse vor sich von oben abschraubar ganz hinten auf dem Nockenwellengehäuse Einlass.
Hallo
Daimler Benz hat nach 1992 die Fertigungskosten der Autos gesenkt dabei wurden die Anforderung für Kabelsätze auf das Niveau von BMW oder Opel gesenkt und man wechselte von denn teuersten Anbieter zum billigsten Anbieter der auch BMW und Opel belieferte.
Das Folgeproblem ist das bei Daimler nach 1992 diverse (alle) Kabelsätze durch Alterung von selbst zerbrösseln. Man erneuert dann die Kabelsätze im 10-12 Jahre intervall bzw bei Streusalzwinter auch kürzer.
Hallo
jemand müsste das Problem Ab/Durcharbeiten. Im KFZ Mechatroniker System nach 2000 ist reparieren/instandsetzen unmöglich da wird im Prinzip erneuert bis es funktioniert.
Hallo
also der 330i ist ein tolles Auto und der E46 der letzte BMW mit "echtem" BMW Feeling/Handling. Aber der 330i hat halt Betriebskosten der Oberklasse bzw Sportwagenklasse.
Auto verschleissen und gehen immer kaputt, egal welche Marke. Es gibt aber Hersteller wie Honda, Mazda, Subaru oder auch Toyota und Hersteller wie BMW, Alfa Romeo, Jaguar, Maserati, Lancia. Also die Marken für "Leidenschaftliche" oder auch "Drogensüchtige" Homo Mobilis die das Leben in rauschaften schnellen Drifts am Limit geniessen.
Hallo
Mietwagen bzw Flottentreiber oder auch Taxis und die Behördenflotten haben oft Spezialverträge mit "Reifengarantie" einem Reifenhersteller (Conti, Michelin, Goodyear, Pirelli Gruppen). Im Prinzip werden Reifen geleast im Schadensfall zahlt man nur denn nicht mehr nutzbaren Restprofilanteil
Hallo
das/die Problem der Airmatic sind nicht die Höhenregulierung. Die Standardstellung ist die "Optimalstellung" für denn Rollbalg.
Hallo
Steuerzeiten/Ventilspiel
Falschluftsuche
Einspritzventile Menge und Spritzbild
Hallo
wenn der Motor Öl verbrennt sind primär die HC Werte (Stickstoff) zu hoch. CO2 ist nur ein Folgeproblem
Also muss man sehen wo der Ölverbrauch herkommt um das beseitigen gibt es im Prinzip.
Kurbelgehäusentlüftung instandsetzen oder auf Catchtank umbauen (aber so das es der TÜV nicht sofort sieht/mitbekommt zb mit denn Catchtank vom Porsche 924 Turbo)
Ventilschaftführungen erneuern (Zylinderkopfrevision)
Kolbenringe bzw wenn Riefen in der Zylinderwand Motorblock erneuern
Man kann "vielleicht" nur für für die AU die Ventilschaftdichtungen erneuern und hat dann einige Wochen/Monate "Ruhe" bis die verschlissen sind.
Hallo
das Mobil Super Formula 2000 0W20 hat alle aktuellen/nötigen FIAT (Abarth, Alfa, Ferrari, Lancia, Maserati) High End Freigaben wie 9.55535-DM1 und 9.55535-DSX.
Natürlich ist es ärgerlich wenn man ein viel zu gutes Öl einfüllt und deswegen der Motor evtl länger lebt.
Das Mobil ist ein Universalöl weil es nicht nur in Hybride eingefüllt werden kann sondern auch in "normale" Autos und trotz 0W20 Auslegung Dauervollgas auf der BAB durchsteht
Hallo
nun ja das RF 85/2 IS TSM Macro passt doch und hat 599€ UVP. Gebrauchte EF 100/2.8L IS USM kosten im Zustand A auch ab/unter 600€ und auch gebrauchte EF 180/3.5 L USM sind ab/unter 600€ zu kaufen
Hallo
man kauft ein 2H Radio Rahmen für Cadilac BLS oder baut sich selber eine passende Blende. Gibt es bei denn ACR/Axton Händlern oder auch bei ACV, AiV, der Irmscher hatte welche und selbst Cadillac (Staiger) hat welche verkauft.
www.google.com/search?q=radio+frame+Cadillac+BLS+2008+2h
Das Sony XAV-AX1000 ist zwar ein 1H Gerät aber das Display ist 2H
Hallo
das ist eine Plasmagespritzte Aluminium-Zinkoxid Beschichtung die bei Direkteinsüpritzern auf Einlassventilen im Prinzip "ewig" hält. Das fndet man bei Turbos/Kompressormotoren bzw Motoren mit Grenzschichtung (Magermix)
Das AZO soll verhindern das durch denn heissen Einlassventilteller die im Saugrohr stehende Ansaugluft vorgeheizt wird, zudem ergibt die "pelzige" Oberfläche wenn man das Ventil öffnet und rotiert (wegen Rotacap) einen Luftdrallimpuls wie das Wasser im Ablaufsifon.
Hallo
die letzen Turbodiesel wo das selbst bei korrekter Wartung wirklich nötig war hiessen BMW 324 TD und 524 TD, Citroen CX 25 TD, Mercedes 300TD und Audi 100 5TD 2,0 (C2/C3).
Aber das lag auch am damals verfügbaren Motoröl wenn man ein Rennsport Synthetik einfüllte war das meist erledigt. Benziner hatten eher das Problem (Saab 99/900, Renaults, Porsche 911/924, Mitshubishi/Chrysler,,,) Saab hat bei denn APC Turbos einen Nachlauftimer eingeführt.
Heisse Turbolader nach Dauervollgaszyklen soll/muss man runterkühlen/kaltfahren dazu haben die nach 1985 in Europa zumeist einen Wasserkühlkreislauf mit Elektropumpe verbaut bekomen. Die läuft solange nach bis der Turbo kalt genug ist
Der typische Turboladerkiller ist aber nach Vollgas auf der BAB direkt an eine Tankstelle und dann Motor abstellen und nachtanken, es reicht wenn 1-2 km vor der Tankstelle denn Fuss vom Gas nimmt und mit moderaten Tempo zur Tanke fährt bis dahin hat man Fahrtwind der denn lader kaltblässt und Ölduchsatz vom Motor der verhindert das Motorl in der Turboladerwelle aufkocht/verrust
Der Turbolader bekommt Öldruck aus der Lagergasse man hat in einem durch Dauervollgas aufgeheizten Motor im Hochsommer oder Südiatleine um 120-140°C Öltemperatur in der Lagergasse das führt zum absinken des Öldruck das führt oft zu klockernden Geräuschen durch die Pleulager da muss man dann die Motordrehzahl erhöhen um denn Öldurchsatz in der Lagergasse zu erhöhen. Deswegen hatten Autos früher eine Öldruck und/oder Öltemperturanzeige aber das erforderte der Fahrer versteht die Instrumente und versteht die Zusammenhänge dahinter. Ab 1990 kamen die Volumengeregelten Ölpumpen da ersetzt das Motorsteuergerät die Instrumente und denn Hirnschmalz, je heisser das Öl um so mehr Pumpleistung wurde nachgestellt bzw man fuhr Konstantdruck.
Hallo
kommt auf die Funktion der Feder an aber die wurde nicht als Desingelement verbaut
Hallo
dazu gibt es Fehlersuchbäume.
Bosch Dienst oder eine Autowerkstatt mit KFZ Mechanikern
Hallo
"echte" KFZ Werkstätten in D A CH bzw inzwischen Europaweit haben durch denn Werksvertrag die Obhutspflicht nach BGB, bei Schäden haftet die Betriebsversicherung/Betriebshaftpflicht für Schäden an Kundenfahrzeugen auch ausserhalb des Werkstattgelände (Probefahrten, Parken, Überführungen, TÜV Gelände). Es gibt aber "unechte" KFZ Werkstätten die dann auch meist unversichert sind (Kostensenkung) und keinen klassischen Werkvertrag haben. Und es gibt Klauseln in der AGB.
Meist übernimmt zuerst die Kaskoversicherung die Regulierung und im Hintergrund rechnet die dann mit der Werkstattversichug ab.
Das KFZ Werkstätten Aufträge ausserhalb des "Werksgelände" parken müssen ist bei ältern Autos unvermeidlich weil man oft Tage/Wochenlange Zwangspausen wegen Ersatzteilengpässen hat. Bei aktuellen Automobilen kommen die Teile per Nachtexpress da kann man Reperaturen im Prinzip "Übernacht" umsetzen bei Youngtimern sind meist 3-4 Laufzeiten üblich selbst mit "Expresslieferung" viele Teielhändler haben deren Grosslager in Portugal oder im Balkan. Wenn man nicht UPS oder Nightstar Extresskosten zahlen will kommt halt Stückgutfracht oder DHL
Hallo