Bordspannung beim VW T5 hängt bei 13,7V fest warum?
Vorgeschichte und einige Details um besser zu verstehen kommen jetzt.
Es ist ein T5 der von der BAG gefahren wurde.
Er wurde als Ccaravelle version gekauft und durch eine Externe Firma für die BAG umgebaut.
Es war ein zweite 100ah Batterieverbaut, eine Brennstoffzelle und ein Spannungsüberwachungsystem der minimalistischen Art. Diverse Funkgegäte und das Blaulicht natürlich.
Jetzt ist nur noch die zweite Batteie drin + Trennrelais, alles andere ist raus.
Ich selbst habe 2 Spannungsanzeigen verbaut. Eine für die Starterbatterie und eins für die zweite. Desweiteren ist für die zweite Batterie zum laden ein Solarmodul auf dem Dach mit einem Victron Lader verbaut. Im Motor auszustand sind beide Batterien getrennt sodas die Starterbatterie nich tangiert wird wenn im Laderaum Strom verbraucht wird. Erst nach dem Starten des Motors wird ein Relais zugeschalten was der Lichtmaschine die möglichkeit gibt beide Batteien zu laden.
Das ding ist. Die Ladespannung ist während der fahrt immer bei 13,7-13,8V fest. Immer!
Ich bin schon einige 100km am Stück gefahren, da sollte doch die Spnnung mal gegen ende auf 14,2V - 14,4V wandern oder?
Wenn der Bus steht, baut der Solarlader auch eine Spannung auf von 14,7V und wenn die Bat. voll ist singt sie auf 13,6V. Das passt auch zum Batterietyp.
Da die Starterbatterie nachweißlich aber NICHT voll sein kann da sie im Stand 12,2V -12,3V hat, sollte doch nach einer 600km der fahrt ein Spannung von 14,2V erreicht werden oder, die dann natürlich wieder absingt richtung 13,7V oder so.
Wenn ich die Starterbatterie mit einem Externen Lader lade, sehe ich auf meine Spannunganzeige sofort 14,4V. Am nexten morgen dann 13,2V. So sollte das auch sein!
Kann es sein, gibt es die möglichkeit das die Umbaufirma die Ladespannung im Motorsteuergerät umgestellt haben? Geht sowas übehaupt? Vielleicht wegen der Brennstoffzelle oder so?
2 Antworten
Kannst du eine Spannungsmessung direkt an der laufenden Lichtmaschine machen?
Wenn dort noch genügend da ist, wird irgendwo auf dem Weg zum Starterakku runter geregelt.
Hmm. Ich kann zwar manchmal ab und zu auf ne Hebebühne rauf, aber ich will das privileg nicht zu seher ausnutzen. An der Lichtmaschine Messen ist doch nur möglich wenn ich das Bodenblech abschraube. Auf der Straßen oder geht das nicht. Aber gehet den nicht ein dickes Kabel direk hoch zur Batterie! Das sollte doch ohne untebrechung sien oder? Minus läuft ja üer Masse.
Ach ja geregelt wird die Spannung soweit ich weis direkt auf der Lima. Hab damals mal den Reglerbaustein beim Fabia wechseln müssen. der macht da die arbeit. das ist aber technik 2002. Mein T5 ist 2015
Ich schreibe mal ne Vermutung rein, auf die ich anhand der Volt-Unterschiede gekommen bin.
Könnte (damit sich die beiden Batterien nicht gegenseitig beeinflussen) vielleicht eine Diode verbaut worden sein? Die würde ja auch einen kleinen Teil von den Volt für sich abschöpfen.
Ansonsten finde ich die Werte jetzt nicht sonderlich besorgniserregend.
Guter einwand. Eine Diode ist auszuschließen da ja ein Relais verbaut ist. Wenn der Motor läuft sind beide Spannungen der Batterien gleich. Wenn der Motor aus ist sind die Spannung unterschiedlich. Das spricht dagegen und eine Diode einzubauen macht nicht viel sinn, den die würde gute 0,6V wecknehmen. So würde zwar die Starterbatterie ihre 14V bekommen aber nicht mehr die zweite. Somit kann man das zusammenschalten gleich sein lassen den die zweite würde nie richt aufgeladen werden.
20min später
hab grad mal noch gegoogelt und das gefunden aber dabei ist zu bedenken das die Spannungen die habe sommen wie winter gleich sind.
"Gerade im Winter oder bei häufigen Kurzstreckenfahrten ist es schwierig, die Autobatterie wirklich vollzuladen. Die Lichtmaschine in einem Fahrzeug ohne intelligente Ladetechnik ist so ausgelegt, dass sie die Batterie im Sommer so eben vollgeladen bekommt, wenn genug gefahren wird. Mit ein Grund dafür ist, dass zu viel Ladespannung zur Überhitzung und zum Gasen führt. Dabei entsteht durch zu viel Spannung gefährlicher, weil hochexplosiver Wasserstoff. Und da die Gasungsspannung im Sommer niedriger als im Winter ist, ist der Laderegler so eingestellt, dass er im Sommer knapp unter der Gasungsspannung bleibt. Im Winter müsste zur Vollladung hingegen eine höhere Ladespannung als im Sommer anliegen.
Dazu kommen die vielen zusätzlichen Verbraucher im Winter, wie Heckscheibenheizung, Lüfter oder Sitzheizung, die den zum Laden nötigen Strom weiter reduzieren. Die Folge: Es wird noch schwieriger den Akku zu füllen. Moderne Fahrzeuge mit einer temperaturgeregelten Ladetechnik sind hier im Vorteil, da die Ladespannung temperaturabhängig an das verträgliche Maximum herangeführt wird."