Warum flocken in Kerosin-Treibstoff bei tiefen Minusgraden auf Reiseflughöhe keine Parrafin-Kristalle aus wie früher in den 80er Jahren im Dieselkraftstoff?
Ist gar kein Parrafin drin, weil es vorher in der Raffinerie entfernt wird?
In den 80er Jahren hat man um das Ausflocken von Parrafin und das dadurch bedingte Verstopfen des Kraftstoff-Filters bei tiefen Minustemperaturen dem Dieselkraftstoff bis zu einem Drittel Benzin beigemischt, was heutige Diesel-Hochdruck-Einspritzpumpen komplett ruinieren würde
1 Antwort
Warum gehst du davon aus, dass der Treibstoff in den Flügeltanks kalt wird?
Es ist eher das Gegenteil der Fall: das Flugzeug heizt sich durch die Reibungswärme in der Luft auf. Auf die Schnelle gefunden: die Nasenspitze einer Concorde wird im Flug ca. 130 Grad Celsius warm, die SR-71 teilweise über 500 Grad - was dann auch einen sehr speziellen hochhitzefesten Treibstoff verlangt.