Diesel-Kombis und Menschen, die so viel Druck haben wie eine Common-Rail, können (oder wollen?) es sich nicht leisten, zu warten: Deutschland, eine schnelle Kombi-Nation. Es braucht also dicke Diesel in noch dickeren Avants und Tourings. Genauso wie die Hersteller, um mit ihnen Geld zu verdienen. Steigen wir ein.👇
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Audi A6 TDI quattro 220 kW S tronic
– 3.0 V6 Turbo Diesel
– 220 kW 299 PS 580 Nm
– 7G-Doppelkupplung
– Allrad
– 0-100 km/h: 5.3 sek
– Vmax: 250 km/h
– 2.155 kg
– 1.071 km WLTP-Reichweite
– ab 71.000 €
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BMW 540d xDrive Touring
– 3.0 R6 Turbo Diesel
– 223 kW 303 PS 670 Nm
– 8G-Automatik
– Allrad
– 0-100 km/h: 5.4 sek
– Vmax: 250 km/h
– 2.050 kg
– 1.000 km WLTP-Reichweite
– ab 79.200 €
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Schwer ist er geraten, der Audi A6 Avant. 2.155 kg wiegt er nach EU-Leergewichtsmessung. Die Zuladung fällt entsprechend mau aus: 85 kg weniger kann der A6 C9 Kombi im Vergleich zum 540d Touring wegstecken. Beim Kofferraumvolumen fehlen ihm auch satte 104 Liter, die entscheidend sein können.
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Beim Antrieb wendet sich das Blatt: Bei der Vorstellung des neuen Motors haben viele in den Kommentaren hier und auf MOTOR-TALK.de kritisiert, dass der “große” Diesel bei Audi wegen der Doppelkupplung nur 580 Nm schafft. BMW drückt hier 90 Nm mehr. Die 4 PS Mehrleistung schenken wir uns an dieser Stelle mal. Und trotz 100 kg Mehrgewicht ist der A6 schneller beim Standardsprint als der BMW. Hättet ihr das erwartet und spielt das überhaupt eine Rolle? Interessant wäre hier noch der 100-200-Vergleich, für den wir aber keine validen Zahlen finden konnten..
Transparenz: Die Fotos des BMW 5er zeigen einen 530e Touring. Eine Serie zum 540d ist auf der Presseseite von BMW nicht verfügbar.
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