Bereinigung bei Mercedes-Benz.

Die A Klasse ist so das Auto für den normalen Bürger es sind einige auf der straße also wenn Mercedes Pleite gehen will sollen sie es machen

Im Gegensatz zum Actros hat der Atego noch kein neues Führerhaus bekommen, sondern ist immer noch mit der Hütte von 1997 unterwegs. In seinem Einsatzgebiet dem Verteilerverkehr sitzt das Geld nicht so locker wie im Actros Einsatzgebiet dem Fernverkehr. Mit dem Fuso Canter hat man zudem ein Fahrzeug im Angebot, was den Atego ersetzen könnte. Aktuell wird er in Deutschland nur als 6 bis 7.5-Tonner verkauft, womit er zwischen Sprinter und Atego positioniert ist und mit Ausnahme des Kastenwagen die Lücke des eingestellten Vario füllt. Auf anderen Märkten gibt es den Fuso Canter hingegen auch in Gewichtsklassen die bis in den Actros Bereich gehen. Mit denen könnte dann auch die derzeit bestehende Lücke zwischen dem größten Atego und dem kleinsten Actros gefüllt werden. Gerade bei der Feuerwehr ist der Atego 15-Tonner gewichtsmäßig am Limit angekommen, während der Actros 18-Tonner doch etwas zu groß geraten ist. Deshalb gibt es bei der Feuerwehr Verschiebungen zugunsten von MAN, denn der TGM füllt genau diese Lücke.

Neben dem Atego sehe ich auch den Unimog Geräteträger gefährdet. Alle Geräte die auf seine kleine Pritsche passen, packen inzwischen auch die Heckhubwerke von Traktoren. Er wird von den Kommunaltraktoren aus Marktoberdorf und Sankt Valentin regelrecht in die Zange genommen und hat mit Karlsruhe sogar eine Ausschreibung vor der eigenen Haustüre gegen die Österreicher verloren. Kenne einen Bauhofchef, der vom Unimog 405 Geräteträger so genervt ist, daß er ihn beim nächsten größeren Schaden durch einen entsprechenden Fendt - also wohl etwas zwischen 516 und 728 Vario - ersetzen will. Er hat bereits zwei Fendt 211 Vario Kommunal im Fuhrpark, die beide zusammen deulich weniger Unterhaltskosten verursachen als der Unimog. Und falls doch mal jemand einen Unimog mit kleiner Pritsche z.B. für die Landwirtschaft benötigt, ist ja immer noch der 5000 da. Außerdem kann der 5000 in einer vergrößerten Ausführung notfalls den Zetros ersetzen, der in Deutschland zivil derzeit nicht zulassungsfähig weil die Euro 6 Version eingestellt wurde.

Schon das Gerücht der Unimog werde eingestellt weil er nicht mehr ins Firmenimage passe, genügte einem Traktorenhersteller um Adapter für Unimog Anbaugeräte zu entwickeln. Ganz einstellen wird man den Unimog wohl nicht, speziell beim 5000er haben Katastrophenschutz und Militär noch ein Wörtchen mitzureden und würden ihn notfalls zu einem systemrelevanten Fahrzeug erklären.