E46 Lagerschaden?
Moiin
Ich fahre einen e46 318i als Coupé mit 1,8L M43B19
Es klackert aus den Motor seid ca 500km ist es unverändert.
Es hört sich so an als würde es unter der Ansaugbrücke kommen im Leerlauf hört man es garnicht nur beim starten des Motors kurz und wenn ich auf ca. 2500 Umdrehungen gehe und los lasse
Beim fahren hört man es dauerhaft und etwas lauter wenn ich auf 2500 Umdrehungen bleibe und da hört es nicht auf wenn ich die Umdrehungen halte
Ich habe Leistungsverlust wenn ich Vollgas gebe beschleunigt er ab 2500 Umdrehungen nicht mehr voll aus und die Drehzahl schwangt
Wenn ich das Gas im z.b 2 oder 3 Gang nur leicht getätigte dann wackelt das ganze Auto mach vorne und zurück
Und an springt er auch nicht direkt er braucht etwas länger als normal
Mache ich die Nebelscheinwerfer und die Heizung gleichzeitig an leuchtet eine rote Batterieleuchte auf
Ob das alles zusammenhängt weiß ich leider nicht
Bin echt verzweifelt da mir jeder eine andere Antwort gibt
Steuerkette
Nockenwelle
Disa (Bereits getauscht aber noch nicht angelernt)
Lichtmaschine (bereits getauscht)
Pleullagerschaden
Wäre cool wenn wer helfen könnte :)
L.g Daniel
1 Antwort
Hallo
das muss sich eine Werkstatt ansehen/anhören bzw evtl. baut man denn Ölfilter aus und sieht nach was in denn Filtertaschen zu finden ist. Ist das OK wechselt man testweise auf ein anderes Öl zb ein High Milage Typ (Valvoline, Penzoil)
Es kann sein das beim Lima erneuern ein Fehler gemacht wurde bzw die Gummilagerungen ausgeschlagen sind und jetzt der Polyrippriemenspanner "tackert", es kann ein defekt der Vaccumpumpe sein.
Pleulagerschäden hört man zuerst nur wenn das Motoröl warm wird und sind lastabhängig. Zudem sind beim Pleulagerschaden vom sanften Klockern über tockern und hämmern bis zum Pleulabriss meist keine 500km zurücklegbar, gut auf dem Flachland mit sanften Gasfuss ist das möglich.
Das Elektrikproblem ist vermutlich eine seperate Baustellle die man vor/bei dem erneuern der LIMA hatte abarbeiten müssen. Vermutlich wurde eine gebrauchte LIMA verbaut die auch Defekt war oder jetzt auch Defekt ist weil der Fehler im Auto nicht beseitigt wurde.
Hallo
einfach mal ein Voltmeter ins Cockpit an denn Anzünder anschliessen wenn die Bord-Spannung unter 11,5 Volt fällt setzen Zündsteuergeräte aus aber meist schiebt die Batterie Spannungslöcher der ausetztenden Lima zu, ausser der Kabelsatz ist mürbe, das Masseband locker,,, bzw die Batterie ist schon selber ein Zombie
Und die NSL braucht um 2 Ampere und die "Heizung" bei Gebläse auf Maximalstellung um 10 Ampere. Zündung und Einspritzung mit Benzinpumpe brauchen um 15 Ampere. Die Lima sollte bei 2000/min um 50 Amp liefern und bei 4000min um 90 Ampere. Im Leerlauf bei 12 Volt sollte die Lima 40 Ampere abliefern bei 13 Volt um 30 Ampere bei 14 Volt um 20 Ampere
Also zuerst muss die Lima fest sitzen und nicht wackeln, wenn der Polyrippriemen durchrutscht ist der in wenigen km durchgeschliffen bzw zerbrösselt wegen Überhitzung. Dann hört man denn Motor mit einem Stehtoskop ab prüft ob die Motorlagerung nicht lose ist und der Motorkabelsatz nicht irgendwo mürbe (Wackelkontakt) oder Isolierungen zerbrösselt sind meist bei den Steckergehäusen erkennbar
Kann das mit der Lima auch ein Grund für denn Leistungsverlust sein und das Schwanken der Drehzahl?