Audi 80 Gutes Anfänger Auto?
Hallo,
Ist der Audi 80 ein gutes Anfängerauto und wenn ja welcher Motor ist haltbar.
Sparsamkeit ist nicht so ein Thema, wäre aber dennoch toll.
7 Antworten
für die ersten fahrversuche inclusive beulen reinfahren und so, muss ich sagen, schon fast zu schade. aber das muss jeder für sich wissen.
an sonsten vom rein praktischen her ist er vom fahrverhalten her sehr gutmütig, bietet ordentlich knautschzone, ist reparaturfreundlich...
vom quattro würde ich abraten! gerade als anfänger ist der einfach zu unberechenbar was unter oder übersteuern angeht.
was gut ist, ich hatte als anfängerkarre nen B5, also den ersten A4, dass das ding kein ESP hat. wenn überhaupt ABS. das sollte aber drin sein. ohne ESP lernst du, auch wenns ggf. weh tut, besser fahren als mit
lg, Anna
Mein Bruder hatte einen weißen Audi 80 (Baujahr 1989, 90 PS Motor, Handschaltung) als Einsteigerauto, das ist rund zehn Jahre her. Wen das Alter in Verbindung mit fehlender Sicherheitsausstattung und dem langweiligen Image nicht stört und wer ein passabel erhaltenes Auto mit wenigen Vorbesitzern und guter Wartung findet ... warum nicht. Der 80 ist generell ein dankbares, robustes Auto, das auch grobe Fahr- und Wartungsfehler verzeiht.
Der Audi 80 wurde von meinem Bruder alles andere als geschont, aber er funktionierte problemlos bis ca. 260.000 Kilometer, dann hat er ihn verkauft und der Käufer hatte ihn nochmal zwei Jahre in Betrieb. Ich hatte einen 1989er Audi 100, mein Onkel das 1988er Audi Coupé (290.000 Kilometer pannenfrei), meine Mutter fuhr der Reihe nach alle Serien des Audi 80 und zuletzt zwischen 1998 und 2013 einen 94er 1,9 TDI als Limousine - absolut problemlos. Diese Typen waren damals jede ausgegebene Mark wert und die Verarbeitung in meinem Audi 100 war besser als die im damaligen Mercedes W124, den mein Opa fuhr.
Der Audi 80 hat nur wenige ernsthafte Schwächen, in Kurzform das Kühlsystem, die Vorderachse, die Bremsschläuche, den Zahnriemen (bitte penibel kontrollieren und wechseln, am besten alle vier Jahre - ist kein großer Aufwand, gern mit Wasserpumpe dazu) sowie Kleinigkeiten wie undichte Rückleuchten. Ersatzteile sind durchweg günstig zu bekommen. Rost kann ein Thema sein, die Vollverzinkung stößt nach fast 40 Jahren (B3 kam 1986 raus) an ihre Grenzen - es wird aber selten dramatisch. Das sind eher undichte Wärmetauscher der Heizungsanlage schon eher: Wenn du einen 80 ansiehst, fahre ihn Probe und achte drauf, ob er im Innenraum merkwürdig riecht, ob die Scheiben frei werden, ob der Fußraum nass ist und ob der Kühlwasserstand passt. Die Heizungsanlage wird über das Kühlsystem gespeist und wenn der Wärmetauscher undicht ist, frisst der 80 am laufenden Band Kühlwasser, ohne dass ein Leck unter dem Auto ersichtlich ist - erst recht, wenn man die Heizung anwirft. Der Austausch ist sehr komplex. Da muss das Armaturenbrett raus. Ich habe das mal gemacht und saß einen ganzen Tag an dem Ding rum.
Meiden sollte man auf jeden Fall auch die Automatikgetriebe des Audi 80 mit anfangs nur drei Gängen (der B4 hatte dann ab 1991 vier Gänge, was die Sache aber nicht besser macht). Beide Automaten sind nur selten dicht, sind schlecht abgestimmt, arbeiten ruckelig, machen den 80 langsam, durstig und spaßarm. Die an sich sehr agilen 90-PS-Benziner in B3 und B4 sowie der 2.0E mit 115 PS fühlen sich dadurch an wie asthmatische Motörchen mit maximal 75 PS und saufen bis zu 15 Liter auf 100 Kilometer, was schon vor 30 Jahren unzeitgemäß war und kein Vergleich etwa mit der Automatik des Opel Vectra A oder des 190er-Mercedes. Fünfzylinder kann man vergessen; der alte 1.9E ist schon damals selten gewesen, der 2.3-Liter mit 133 bis 136 PS ist kaum mehr zu bekommen - und wenn doch, dann rufen irgendwelche windigen Typen Fantasiepreise für Kernschrott auf, was für den Audi 80 quattro genauso gilt. Die Sechszylinder sind hinsichtlich zäher Kraftentfaltung und unrunder Laufkultur kaum empfehlenswert, wenngleich im Verhältnis auffallend günstig: Hier überzeugen die Werte nur auf dem Papier. Man merkt beim Fahren schnell, dass Audi damals noch keine Erfahrung mit Sechszylinder-Motoren gehabt hat. Der 2.6E mit 150 PS ist noch versoffener als der 2.8E mit 174 PS und für die Leistung unfassbar träge.
Was man noch wissen sollte: Der 80 nimmt die Nachrüstung von Zubehör elektrischer Art (Radios usw.) krumm, weil er eine nicht direkt einfache Elektrik hat. Die lässt man am besten so, wie sie ist. Im Audi 80 meines Bruders wurden vom Vorbesitzer etwa C-Netz-Telefon, Standheizung und CD-Wechsler eher suboptimal selber eingebaut, es gab laufend Probleme damit und Kriechstrom; am Ende half nur der Ausbau aller Aggregate. Selbst das Radio (ein originales "Audi gamma") bereitete Probleme: Wollte mein Bruder Radio hören, ging die ganze Innenbeleuchtung an, obwohl das Außenlicht nicht betätigt wurde. Hier muss man unbedingt aufpassen, zumal der damals als sportlich angehauchter Mittelklassewagen verstandene Audi 80 auch immer eine gewisse Tuninggemeinde hatte und schon zu Neuwagenzeiten gern an ihm herumgebastelt wurde - leider nicht immer professionell!
Letztlich würde ich dir konkret einen Audi 80 B4 2.0 mit 90 PS vorschlagen. Der ist oft zu bekommen, schon der 2.0E ist seltener. Natürlich handgeschaltet und serienmäßig, mit wenigen Vorbesitzern; langweilige Farbe, wenig Extras (je weniger umso besser), vielleicht etwas verdellert oder verkratzt von einem alten Opa, aber technisch immer instand gehalten ggf. vom VAG-Händler nach Scheckheft - und dafür werden an die 2000 Euro fällig. Das Interesse und damit die Preissteigerung konzentriert sich beim B4 auf Fünfzylinder, Sechszylinder, S2, wenig gelaufene Avant und die limitierte Sonderserie "Audi 80 Competition", der Rest verschwindet neben Golf 3 und Ford Escort in der Billigpreisklasse, weil niemand heute so ein Auto fahren will. Ein typischer weißer, grüner, roter, grauer oder von mir aus goldmetallicfarbener Audi 80 B4 mit 90 PS und vielleicht Schiebedach und Kassettenradio ist das Gegenteil von dem, was der normale Autokäufer sucht und für "echte" Youngtimerliebhaber bestenfalls ein Winterauto. Selbst mit H-Kennzeichen will so was niemand haben, der 80 wirkt für einen Oldie viel zu "modern".
120 Euro Steuer pro Jahr kommen hin, das gilt aber nur, wenn der Vorbesitzer einen Kaltlaufregler nachrüstete. Das wurde um ca. 2004 herum ermöglicht, aber gerade der typische Audi-80-Fahrer hat oft was machen lassen. Man muss hierzu in die Kfz-Papiere schauen und im Servicebuch sollte eine ABE dabei sein für das Teil. Der 80 meines Bruders hatte auch schon einen Twin-Tec-Kaltlaufregler an Bord.
Für den Kauf eines B3 spricht übrigens im Vergleich eigentlich nichts. Im Gegenteil: Der Kofferraum ist klein und schlecht nutzbar, man sitzt nicht so gut, die Verarbeitung ist nicht ganz so gediegen, es gibt meist weder ABS noch Airbags und procon-ten auch nur selten. Es tauchen zwar immer wieder sehr gepflegte Audi 80 B3 1,6 oder 1,8S auf, aber ... das ist alles nicht so gut wie ein B4 2,0 mit 90 PS, der alle Schwachstellen ausrottete und auch optisch moderner wirkt. Außerdem sind vom B3 noch einige Exemplare des RN-Motors (1,6-Liter mit 75 PS) im Umlauf, der einen Hand-Choke aufweist - absolut nervig und für einen Einsteiger kaum zu empfehlen, obwohl die Vergaser alter Audi 80 selten problematisch sind.
Ein guter B4 sollte für dich passabel sein, 1993 gab es das Sondermodell "Audi 80 Europa" und 1994 das Sondermodell "Audi 80 comfort" mit jeweils einigen Extras wie Alurädern, Metallic-Lackierung, Radioanlage "beta" und E-Schiebedach. Hier findest du eine Kaufberatung, die gut gemacht ist. Ich hoffe ich konnte dir helfen :-)
Kommt aufs Modell an. Der letzte (B4) war ok, die alten (Typ 81) gammeln.
Als Diesel Tdi oder 2-Liter Benziner schon eine Bank, wenn er gepflegt wurde
Wenn die Karosserie nicht durch "Gerammel" gelitten hat, ist der alte B4 fast unkaputtbar! Mit etwas Dusel hat der dann auch noch da Sicherheitssystem Procon Ten. Dies ist meiner Meinung nach besser, als der Airbag. Leider nur für den Fahrer möglich.
Bei den Motoren kann man eigentlich gar nichts falsch machen. Denn ob das der 1,8S mit 90 PS, der 2,0 5Zylinder mit 115PS oder der 2,3 Liter mit 136PS ist... Wasser, Öl und Luft und die Maschinen laufen und laufen.
Die vollverzinkte Karosserie hat die Autos länger überdauern lassen, als es wohl geplant war.
Es gab keinen 2,0 5 Zylinder. Der 5-Ender hatte 2,3 L Hubraum und 136 PS.
Der 2,0 hatte 90 PS bzw 125 PS (als E), bzw 140 PS (als 16V, eher selten) alles 4 Zylinder.
Der 2,0 E ist m.M. nach der empfehlenswerteste Motor.
Stimmt! der 2 Liter 5-Zylinder war, soweit ich noch weiß im Audi 90 und den Audi 100 verbaut. Bin nicht sicher... Im Coupé war der, glaube ich, auch drin. Ist schon paar Tage her...
Hatte das Auto auch als Anfängerauto!
War genial, musst aber Natürlich den 5 Zylinder nehmen :))
Kann dir nur empfehlen einen zu holen, damals hatte meiner 79.000km, inzwischen habe ich um die 200.000 drauf. Läuft immer noch super. Bei guter Pflege läuft und läuft er. Bin inzwischen auf ein A6 C7 umgestiegen, da ich nhh bisschen mehr Leistung für den Alltag haben wollte. Den 80er fahre ich meistens im Sommer :)
Ja, meinte den B4