CLK 220 CDI keine Leistung und starker Rauch Ursachen?
Problembeschreibung meines Mercedes CLK 220 CDI (Baujahr 2009):
Ich fahre einen Mercedes CLK 220 CDI Baujahr 2009, und aktuell habe ich einige Probleme mit der Leistung und dem Abgasverhalten des Wagens. Bisher habe ich schon einiges an Reparaturen und Austauschmaßnahmen durchführen lassen:
• Ladeluftkühler erneuert: Dieser wurde ausgetauscht, weil der alte defekt war und ich sicherstellen wollte, dass die Ladeluft optimal gekühlt wird.
• Kurbelgehäuseentlüftung erneuert: Da es hier ebenfalls ein Problem gab, wurde die Entlüftung ersetzt, um zu verhindern, dass Öl in den Ansaugtrakt gelangt und die Verbrennung negativ beeinflusst.
• Ein Injektor ersetzt: Ein Injektor war definitiv defekt und wurde ausgetauscht.
Trotz dieser Maßnahmen bin ich noch nicht zufrieden, da die Leistung des Motors immer noch nicht optimal ist und der Wagen seitdem auch stark rußt. Der Dieselpartikelfilter (DPF) wurde ausgebaut, weil er defekt war, und ich muss zugeben, dass das nicht die moralischste Lösung ist. Allerdings war es damals die einfachste und kostengünstigste Option, da der DPF irreparabel beschädigt war. Seitdem tritt jedoch das Problem auf, dass der Wagen stark Ruß ausstößt, was mich inzwischen sehr stört.
Meine Fragen und Überlegungen:
1. Könnten weitere Injektoren das Problem sein?
Bisher wurde nur ein Injektor ersetzt, aber ich frage mich, ob vielleicht auch die anderen Injektoren nicht mehr richtig funktionieren. Könnte es sein, dass alle Injektoren überprüft oder sogar ersetzt werden müssen, um die volle Motorleistung wiederherzustellen? Wenn ein oder mehrere Injektoren ungenau arbeiten (zum Beispiel falsche Einspritzmengen oder ein schlechtes Sprühbild haben), könnte das ja auch die Ursache für die unvollständige Verbrennung und den starken Rußausstoß sein.
2. Liegt es am ausgebauten DPF?
Ich bin mir bewusst, dass der DPF eine wichtige Rolle bei der Reduktion von Rußpartikeln spielt, und ohne ihn wird der Ruß natürlich direkt ausgestoßen. Gibt es aber eine Möglichkeit, den Rußausstoß zu verringern, ohne den DPF wieder einzubauen? Ich habe gehört, dass eine Anpassung der Motorsteuerung oder ein Tuning helfen könnte, die Einspritzparameter so zu optimieren, dass die Verbrennung sauberer verläuft. Aber wie effektiv ist das tatsächlich?
3. Gibt es andere Ansätze?
Vielleicht könnte eine regelmäßige Reinigung der Ansaugwege und der Abgasrückführung (EGR) helfen, die Rußbildung zu reduzieren? Oder gibt es spezielle Zusätze für den Kraftstoff oder das Öl, die den Rußausstoß verringern könnten?
Ich bin mit meinem Latein langsam am Ende und suche nach einer Lösung, die mir hilft, den Wagen wieder auf maximale Leistung zu bringen, ohne dass er so stark raucht. Vielleicht hat jemand Erfahrungen mit ähnlichen Problemen und kann mir Tipps geben, wie ich das Ganze angehen könnte.
Danke im Voraus liebe Grüße
2 Antworten
Ich würde mal auf eine defekte AGR-Ventil oder auf einen Defekt am Turbo tippen, wenn der Ladeluftkühler schon getauscht wurde und nicht die Ursache war. Die Injektoren wären auch ein guter Ansatz, aber da die bereits getauscht wurden, würde ich die anderen auch genauer inspizieren lassen. Ansonsten ist der PDf für die Abgasreinigung natürlich auch ein Grund, allerdings sollte der Motor auch ohne ihn eine akzeptable Leistung abliefern. Bei Abgasen die stark müßige Farben zeigen, kann es auch ein Zeichen für einen Motorschaden im Innern sein. Du kannst auch mal die Zündkerzen(Klar bei Diesel eher Glühwärmer gesagt) überprüfen, allerdings vermute ich hier eher einen externen Defekt als einen defekt schaden innerem Motorblock.
Die Gluhkerzen wären nur beim Kaltstart ein Problem. Danach sind die aus.
Vielen Dank! Bis jetzt wurde tatsächlich nur ein Injektor getauscht, die anderen wurden noch nicht überprüft. Der Rauch, den der Wagen produziert, ist wirklich sehr schwarz, also eindeutig Ruß. Das spricht ja auch dafür, dass die Verbrennung nicht sauber läuft.
Die Hauptursache könnte ein defektes AGR Ventil sein. Dazu wird eine völlige verrußte ansaugbrücke kommen. Der neue Injektor wurde korrekt angelernt?
Evtl sind auch weitere Injektoren vom Spritzbild her schlecht.
Was macht die Ladedruckverrohrung? Ist hier alles dicht?
Oft ist es so, das die Injektoren minimale Unterschiede in der Fertigung haben. Jetzt geben einige Hersteller vor, das die Injektoren per Tester angelernt werden müssen um eben dies zu kompensieren.
Jetzt hab ich noch eine Frage: ist der Injektor ein Orginal oder ein Zubehörteil? Das kann unter Umständen schon extreme Unterschiede machen.
AGR macht man in der Regel gleich neu. Ansaugbrücke muss halt zum reinigen abgebaut werden. Dann muss man sich den Zustand anschauen und ob man ggf die Verschmutzungen noch entfernen kann.
Danke dir! Der Injektor, der getauscht wurde, ist tatsächlich ein Zubehörteil und kein Original. Könnte also sein, dass das auch eine Rolle spielt.
Das mit dem AGR werde ich auf jeden Fall überprüfen lassen und es gegebenenfalls direkt erneuern, wenn es defekt ist. Falls das AGR und die Ansaugbrücke wirklich die Ursache sind – und die gereinigt oder erneuert werden –, sollte der Wagen dann eigentlich weniger rauchen, oder? Ich hoffe, das bringt mich endlich ein Stück weiter. Danke dir nochmal für deine Hilfe!
Richtig, dann zieht er wieder genügt Luft durch. Nur zum technischen Verständnis: ein Diesel läuft mit Luftüberschuss, das heißt er bekommt mehr Luft wie er eigentlich bräuchte. Hat er diesen nicht mehr, fängt er an unsauber zu verbrennen und zu rußen. Ist z.b die Ansaugbrücke versifft, wird der Querschnitt kleiner und es kommt viel weniger Luft im Brennraum an als nötig.
Der Effekt tritt eben auch ein, wenn ein Injektor kein sauberes Spritzbild macht und den Kraftstoff nicht fein genug zerstäubt. Dann "tropft" der Injektor und die Verbrennung wird schlecht, da sich Kraftstoff und Luft nicht richtig mischen können.
Ansonsten lass auch die Ladedruckleitungen prüfen. Diese werden mit dem alter auch gern porös. Dann verliert er Ladeluft unterwegs und der Effekt von Zuwenig Luft im Brennraum tritt auch da ein
Alles klar danke für die Hilfe sobald ich neue Infos habe melde ich mich nochmal liebe Grüße
Wie genau meinst du das mit „angelernt“? Ich bin ehrlich, ich habe da nicht so richtig Ahnung von, und es wurde mir beim Austausch des Injektors auch nichts dazu gesagt. Falls das wichtig ist, könnte das ja vielleicht das Problem sein. Ich überlege jetzt wirklich, ob ich nicht alle restlichen Injektoren austauschen sollte, außer den neuen – dann wäre ich auf der sicheren Seite.
Zum AGR-Ventil und der Ansaugbrücke: Das muss ich auf jeden Fall mal überprüfen lassen. Weißt du, ob man die Ansaugbrücke reinigen kann, oder ob die direkt ersetzt werden muss? Und wenn das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke dann wieder sauber bzw. in Ordnung sind, sollte der Wagen doch eigentlich auch nicht mehr so stark rauchen, oder? Danke dir nochmal für die ganzen Hinweise, ich hoffe, das bringt mich weiter!