Wer kennt sich hier aus?

2 Antworten

Vom Beitragsersteller als hilfreich ausgezeichnet
RedPanther
Von gutefrage auf Grund seines Wissens auf einem Fachgebiet ausgezeichneter Nutzer
Flugzeug, Fahrzeuge, Mobilität & Logistik
01.07.2024, 13:34
1. Wie wissen die Piloten, wann sie das Fahrwerk ausklappen müssen?

Es wird ein Landeverfahren Schritt für Schritt abgearbeitet. Bei dieser Höhe & Entfernung ist dies zu tun, bei jener Höhe & Entfernung ist jenes zu tun... Und einer dieser Schritte ist, das Fahrwerk auszufahren.

2. Wer fliegt das Flugzeug von Hand? Der Kapitän oder der Co-Pilot?

Kapitän und Copilot sind Dienststellungen, die haben wenig damit zu tun wer im Flugbetrieb welche Aufgaben übernimmt.

Sondern einer von beiden fliegt (pilot flying) und der andere überwacht und funkt (pilot monitoring). Wer was macht, wird abgesprochen und es wird auch während des Fluges gewechselt. Das "Fliegen" heißt übrigens nicht unbedingt, dass man manuell steuert - es heißt nur, dass man verantwortlich dafür ist, dass das Flugzeug in einer sicheren Fluglage bleibt und korrekt gesteuert wird.

Nur in speziellen Situationen wie z.B. Notlagen oder an bestimmten Flughäfen ist festgelegt, dass der Kapitän das Steuer übernimmt, weil der in aller regel mehr Erfahrung hat.

3. Warum stehen manche Flugzeuge abseits des Terminals irgendwo auf dem Vorfeld (Außenposition) zum Einstieg?

Einmal ist das für die Fluggesellschaften ggf. deutlich billiger und einmal gibt es eben nicht immer freie Plätze direkt am Terminal. Und gerade wenn der Flieger nicht sofort den nächsten Flug macht, sondern ein paar Stunden oder gar über Nacht stehen bleibt, ist es blöd wenn er ein Gate am Terminal blockiert.

4. Warum ändert sich manchmal der Flugsteig?

Weil man z.B. damit gerechnet hatte, dass der vorherige Flieger an diesem Gate rechtzeitig abfliegt und Platz macht, aber nun doch länger braucht und der Platz noch besetzt ist, wenn der nächste Flieger schon gelandet ist und jetzt ein Gate braucht.

5. Wieso bewegen sich manchmal während des Rollens die hinteren Landeklappen nach oben?

Teilweise arbeiten die Landeklappen mit den Querrudern zusammen, also die das Flugzeug seitlich rollen. Und die Steuerung wird während des Rollens ausprobiert.

6. Geht das Flugzeuge bei einer Notlandung auf dem Wasser nicht kaputt?

Ja.

Aber generell liegt bei Notlandungen der Fokus eher darauf, ein Überleben der Passagiere zu ermöglichen und wenn der Flieger dabei zerstört wird, dann ist das eben so.

7. Warum werden keine metrischen Einheiten benutzt? Es gibt in der Luftfahrt Meilen, Fuß und Knoten.

Die Fliegerei hat sich in ihrer Anfangszeit sehr an der Schifffahrt orientiert, was z.B. die Navigation angeht. Deshalb hat sie auch die Maßeinheiten aus der Schifffahrt übernommen.

8. Warum gibt es keine 4-turbinigen Flugzeuge mehr? Alle neuen Langstreckenflugzeuge haben nur noch 2 Turbinen.

Zwei Triebwerke mit je 250 kN Schub verbrauchen zusammen mehr Sprit als ein einzelnes Triebwerk mit 500 kN Schub. Zwei mittelgroße Triebwerke sind in der Anschaffung teurer als ein großes. Die Wartungskosten sind mehr von der Stückzahl abhängig als von der Größe. Heißt, es spart Sprit und zusätzlich Geld, möglichst wenige Triebwerke zu verwenden.

Das war schon immer so, aber früher waren vier Triebwerke halt notwendig um den nötigen Schub zu generieren, weil es keine entsprechend größeren Triebwerke gab um Flugzeuge der gleichen Größe mit zweien zu bauen.

Außerdem waren Triebwerksausfälle früher deutlich häufiger und man hatte Sorge, dass ein zweimotoriges Flugzeug nicht lange sicher fliegen würde, wenn ein Triebwerk ausfällt. Deshalb durften zweimotorige Flugzeuge nicht geradeaus über Ozeane fliegen, während drei-/viermotorige das durften und dank der kürzeren Strecke eben trotz des höheren Spritverbrauchs effizienter waren.

9. Was passiert eigentlich, wenn ein Fluggast nicht kommt, weil er die Reise doch nicht antritt? Schließlich wurde das Flugzeug auf die Anzahl der Fluggäste betankt

Was den Spritverbrauch angeht, ist der eine Passagier hin oder her egal. Erst recht, wenn er fehlt: Dann verbraucht man halt unterwegs etwas weniger hat am Ende des Fluges mehr übrig. So what?

10. Warum wird im Winter das Flugzeug enteist? Wann benötigt man De-Icing und wann Anti-Icing?

Wenn sich Eis auf dem Flieger ablagert, wird er schwerer und die Aerodynamik leidet. Was nicht nur einen höheren Luftwiderstand, sondern vor allem auch weniger Auftrieb bedeutet. Ganz blöd, wenn der Flieger nicht mehr so fliegen kann wie er sollte, aber du trotzdem versuchst zu starten und bei 300 km/h merkst, dass die Kiste nicht vom Boden weg kommen will...

De-Icing ist, wenn schon Eis & Schnee auf dem Flieger ist und dieses entfernt werden muss. Anti-Icing ist präventiv, wenn es zwar am Boden noch keine Eisbildung gibt, aber der Flieger im Steigflug durch Luftschichten steigen wird in denen Eisbildung zu erwarten ist.

11. Wie wird im Winter entschieden, ob das Flugzeug am Gate oder am De-Icing Pad enteist wird?

Je nach Flughafen und Verkehrsaufkommen. Das Enteisungsmittel hat eine begrenzte Wirkdauer... kein Problem, wenn du direkt nach dem Enteisen auf die Startbahn rollst und startest, aber wenn du dazwischen noch 20 min über Rollwege rollst und ggf. noch auf andere Flugzeuge warten musst wird's schon eng. Und bei vielen Flugzeugen ist es schlichtweg effizienter, wenn die in einer Reihe an der Enteisung vorbei fahren, als wenn die Enteisung von Flugzeug zu Flugzeug fährt.

12. Wie viel Stress haben das gesamte Bodenpersonal und der Ramp Agent, wenn das Flugzeug verspätet ist? Schließlich muss das Flugzeug in einer bestimmten Zeit abgefertigt sein

Richtig Stress.

MertIs
01.07.2024, 11:53

Ich bin kein Pilot (vielleicht meldet sich ja noch einer) aber ich versuche mihc mal dran:

1. Wie wissen die Piloten, wann sie das Fahrwerk ausklappen müssen?

Naja, die Piloten wissen ja wo sie sind, wie weit es noch zum Flughafen ist, in welcher Höhe (über Boden) sie sind. Wieso sollten sie es also nicht wissen?

2. Wer fliegt das Flugzeug von Hand? Der Kapitän oder der Co-Pilot?

Unterschiedlich.

3. Warum stehen manche Flugzeuge abseits des Terminals irgendwo auf dem Vorfeld (Außenposition) zum Einstieg?
4. Warum ändert sich manchmal der Flugsteig?

Flugzeuge stehen halt dort, wo Platz ist... Die Gleise beim Zugfahren ändern sichdoch auch ständig kurzfristig.

6. Geht das Flugzeuge bei einer Notlandung auf dem Wasser nicht kaputt?

Leider meistens schon ja, insb. bei großen Flugzeugen. Aber nicht immer.

7. Warum werden keine metrischen Einheiten benutzt? Es gibt in der Luftfahrt Meilen, Fuß und Knoten.

Weil die Luftafhrt (zumindest in Europa) stark amerikanisiert ist bzw. eben amerikanisch dominiert war. Und auf irgendwas muss man sich halt einigen. In China z.B. nutzt man (meines Wissens) das metrische System, auch in der Luftfahrt.

8. Warum gibt es keine 4-turbinigen Flugzeuge mehr? Alle neuen Langstreckenflugzeuge haben nur noch 2 Turbinen.

4 Turbinen verbrauchen mehr Treibstoff als 2.

9. Was passiert eigentlich, wenn ein Fluggast nicht kommt, weil er die Reise doch nicht antritt? Schließlich wurde das Flugzeug auf die Anzahl der Fluggäste betankt

Passiert regelmäßig. Dann wird sein Gepäck ausgeladen. Die 100kg weniger spielen keine Rolle.

10. Warum wird im Winter das Flugzeug enteist? Wann benötigt man De-Icing und wann Anti-Icing?

Tragflächen erzeugen nur Auftrieb wenn sie schön laminar von Luft umströmt werden. Bildet sich Eis an den Tragflächen stört das den Luftfluss, der Auftrieb wird stark vermindert. Im schlimmsten Fall (passierte frühers noch öfter) stürzt es ab da Strömungsabriss. De-Icing vs. Anti-Icing ist mir nicht geläufig.

Beim Rest, z.B. wie viel Stress die Leute bie Verspätung habne, kann ich dir nicht weiterhelfen. Das drüfte auch subjektiv sein.