Fangen wir mal damit an, wie es überhaupt zu dieser Frage gekommen ist:
Meine ersten reifen am neuen Merida one forty waren maxxis minion dhr ii vorne und rekon hinten. Der Vorderreifen war eigentlich ganz in Ordnung. Der Hinterreifen war das Problem. Ich hatte andauernd Platten, wobei der Luftdruck etwa bei 1.9 bar war, was nicht wirklich wenig für einen 27.5 2.6er reifen ist. Im nassen fand ich mit dem rekon nirgendwo im Gelände Grip.
Dannach bin ich zu den Schwalbe Magic Mary's umgestiegen mit Apex Karkasse. Mit den reifen hatte ich bisher keine Platten, und das bei 1.7 bar und Schläuchen vorne und hinten. Die reifen sind aber nicht gerade leicht und deren rollwiederstand macht sich besonders am Hinterrad bemerkbar. Sie wiegen 1050 gramm, was nicht leicht ist. Die Stollen fand ich auch etwas zu hoch. Besonders im trockenen Bikepark machte sich das bemerkbar, der reifen fühlte sich schwammig an. Einzig in technischen Abschnitten glänzte der Reifen. Ich fahre hauptsächlich in gemischten Bedingungen. Manchmal trocken, manchmal sehr nass. Ich suche eine gute Kombination für alle Bedingungen.
Nun möchte ich zu continental wechseln, weil diese für die hervorragende Pannensicherheit bekannt sind, bei relativ geringem Gewicht und geringem rollwiederstand dank Black chilli. Ein guter Freund von mir fährt schon eine Weile mit dem Trail King und ist vom rollwiederstand und vom Kurvenhalt begeistert.
Nun zu meiner Frage: welche Kombination und warum?
Option 1: der Trail King 2.4 vorne und hinten. Der Trail King ist auch in der protection apex Variante mit verstärkter Seitenwand verfügbar, was am Hinterrad Sinn machen würde.
Option 2: der Trail King vorne und der leichtlaufende mountain king hinten. Fraglich wäre einzig der Pannenschutz am Hinterrad. Mit 780 Gramm in 2.3 ist der reifen sehr leicht. Auf der lauffläche müsste Ich mir keine sorgen machen, da der reifen über die protection Einlage verfügt. Wäre der reifen pannensicher genug, um den Belastungen am Hinterrad mit Schläuchen standzuhalten? Fraglich wäre auch die Bremstraktion am Hinterrad, wobei die meiste Bremskraft vom Vorderrad kommt. Kurvenhalt hinten wäre auch fraglich.
Option 3: der Baron vorne und der Trail King hinten. Von allen die schwerste Option, jedoch die griffigste. Ich weiss jedoch nicht, wie der Baron auf härteren Oberflächen greifen wurde, wegen den hohen Stollen.
Welche Option würdet ihr wählen wenn nicht eine komplett andere und warum?
Ich habe es mal gemessen, und dabei war das Vorderrad minimal kleiner.