Wann wird bei einem Flugzeug beim Callsign ein "heavy" hinzugefügt?
Wann wird bei einem Flugzeug beim Callsign ein "heavy" hinzugefügt? Vielen Dank schon mal für eure Antworten
3 Antworten
Für die Entstehung von Wirbelschleppen sind mehrer Dinge verantwortlich. Dazu zählt u. a. die Beschaffenheit der Tragfläche (z. B. Form, Länge, Anstellwinkel). Auch das Gewicht des Flugzeuges spielt eine grosse, aber nicht alleinige Rolle.
Alle Flugzeuge mit einem Gewicht von >136 Tonnen wie z. B. B747, B767 oder A340 etc. werden als Heavy eingestuft.
Eine Ausnahme stellt die B757 dar. Sie ist zwar leichter als 136 Tonnen, bei ihr treten aber kontruktionsbedingt stärkere Wirbelschleppen auf, die schon einige Male beinahe zu Unfällen geführt hätten. Daher wird auch die B757 oft als "Heavy" gemeldet. In USA gibt es für die B757 eine eigene Kategorie (MH = medium heavy). Die A380 ist als super heavy eingestuft.
Die Kategorien light (< 7 Tonnen z . B. Cessna 172), medium (7 - 136 Tonnen z.B. A320) oder heavy (> 136 Tonnen z. B. B747) dient Sicherheitsgründen, um die Gefahr für nachfolgende Flugzeuge auszuschließen. So sind z. B. während des Startes bestimmte Zeitabstände zwischen den einzelnen Flugzeugen einzuhalten. Je kleiner das startendr Flugzeug und je größer das vorausfliegende Flugzeug ist, desto größer der Zeitabstand. Beim Start einer C172 nach einer B737 beträgt die Wartezeit für den Start also länger als für eine A320, die hinter einer B737 startet.
Für das Absinken der Wirbelschleppen müssen auch die Windbedingungen berücksichtigt werden. Die Bildung der Wirbelschlepoen beginnt, sobald das Bugrad den Boden verlässt - der Tragflügel also "trägt". Bei der Landung endet die Enstehung der Wirbelschleppen erst mit dem Aufsetzen des Bugrades auf den Boden.
Manche Flugzeuge machen kontruktionsbedingt größere Wiebelschleppen, als ihre Gewichtsklasse vermuten lässt. Die AN2 ist z. B. ein solches Flugzeug. Obwohl diese in die Kategorie light eingestuft ist, da sie unter 7 Tonnen hat, gab es in der Vergangenheit schon ganz böse Highlights, wenn ein Kleinflugzeug hinter einer AN2 an- oder abfliegt.
Soviel in Kurzform vereinfacht zum Thema Wirbelschleppen.
N. B. Zur Reduzierung des induzierten Widerstandes wurde für Verkehrsflugzeugen die Winglets entwickelt. Sie haben zwar auch Gewicht, dennoch überwiegt die Einsparung an Kerosin.
Sehr gerne. Sorry für die Tippfehler. Das Schreiben auf dem Smartphone ist mühsam und trotz nochmaligem Durchlesen übersehe ich manchmal ein paar Fehler. 😢
☺Um ehrlich zu sein hab ich die Tippfehler gar nicht bemerkt
Heavy sind Flugzeuge über 130 oder so Tonnen die beim Fliegen eine Wirbelschleppe hinter sich herziehen die für kleinere Flugzeuge gefährlich werden können. Deshalb muss das der Fluglotse wissen. Kurzum, das sind die dicken Brummer.
Eine Wirbelschleppe entsteht bei allen Flugzeugen. Aber die Größe macht den Unterschied.
https://en.wikipedia.org/wiki/Heavy_%28aeronautics%29
Nun ja, quasi alle großen Flugzeuge der Touristenfluglinien sind heavy, Airbus A380 ist schon super.
oh...sorry...wollte eigentlich hilfreich drücken...vielen dank
Was ist ein "großes Flugzeug"?
Ist eine A321 auch "groß oder zählt die zu den Kleinflugzeugen?
A321 ist nicht heavy, aber das weißt du ja sicher selbst. :p
Natürlich weiß ich das selbst. 😉
Ich bin viel mehr darauf eingegangen, dass Du schreibst "alle großen Flugzeuge"..
Daher meine Frage, was "groß" ist ?😉
Vielen Dank...Eine sehr ausführliche und Hilfreiche Antwort :D