opel astra G Opc?

1 Antwort

IXXIac
Von gutefrage auf Grund seines Wissens auf einem Fachgebiet ausgezeichneter Nutzer
Werkstatt
25.03.2025, 05:08

Hallo

  • ein 300PS Motor sollte eigentlich Schmiedekolben haben, da gibt es das erhöhte Laufspielproblem bei Kaltstarts. Einfach eine Motorvorwärmung nachrüsten und denn Motor auf 60°C vorheizen.
  • Zu dem Thema denn Tuner befragen
  • PCV Ventil der KGH Entlüftung erneuern
  • KGH Entlüftung auf Catchtank/Ölabscheider (zb vom Porsche 924 Turbo) umbauen aber zuerst mal nimmt man einfach irgendeinen passenden Behälter zum Ölmengen und KGH Drücke messen
  • Druckverlustmessung
  • Brennraum Boreskopieren und auf Ölige Ventilschäfte und ölige/riefige Zylinderwände achten. Zudem denn Feuersteg und das Ringland ansehen soweit machbar. Und die Auslassventilteller genau ansehen
  • die Opel Ecotec Motore haben ein Problem mit der "weichen" Alulegerung des Zylinderkopf, wenn der zu heiss wird sinkt der ab und verformt sich dann wird der "undicht". Einfach mit einen Haarlineal beide Planflächen kontrollieren/messen. Die VDD ist aus "Weichplastik" und kompensiert das absacken eigentlich. Markenware (Elring-Klinger) sind aus weicherem Gummi und gibt es als Komplettset mit Klebebedichtmasse und Anleitung

Das Problem ist der Motor ist ab/über 270PS in der Verschleisszone bzw wenn was schief geht mit der Einspritzung oder Kühlung in der "Todeszone". Also wer regelmässig öfters 300PS und länger als für wenige Sekunden Overboost abruft muss den Motor eben regelmässig revdieren (Kopfarbeit) und die Kühlung verbessern. Der K04 ist serienmässig bis etwa 260 PS einsetzbar mit Nacharbeit auch bis 280PS. Dazu undarüber muss man immer mehr Sprit Reinpumpen zur Kühlung aber der Wirkungsgrad in der Kompression sinkt und die Auslassventile werden immer heisser das führt meist dazu das die sich "überlängen" und die Ventilschaftdichungen verbrennen. Das führt dazu das dort Motoröl durchsifft das kühlt zwar das Ventil etwas aber verkokkt dabei. Dadurch arbeitet sich die Ventiführung oval und der Ladedruck presst dort heisses Abgas in den Zylinderkopf. Bei kalten Motor ist der Spalt am grössten, wenn die Ventilteller heiss dann werden auch die Ventilschäfte "dicker" und dann sinkt die Durchblassrate. Zumindest solange der Turbo nicht auf Ladedruck kommt. Das Öl und der Russ setzen dann denn Katalysator zu der dann immer mehr Gegendruck aufbaut,,,,

Im Prinzip könnte man das über die HC Wert Messung auf der Leistungsrolle messen.

Wenn die Auslassventilführung schon verschlissen ist muss die erneuert werden bevor das Ventil verbrennt/abreisst und der Motor dann nur noch Schrottwert hat.

Am besten ist man besorgt sich einen nagelneuen Kopf denn man bei einem Tuner aufbauen/modifizieren lässt, 4x Pleullager mit Schrauben, einen Turbo Reperatursatz (Ölleitungen), denn 80°C Rennsport Thermostat und eine neue Ölpumpe. Während man den Motor teilrevidiert/überholt bringt man die Einspritzventile und Benzinpumpe zum Ultraschall reinigen und Prüfen, denn Wasserkühler und Ladeluftkühler zum Kühlernetz spülen/erneuern und putzt die Abgasanlage durch. Wenn man Zeit/Bock hat schleift man die Gusskrümmerkanäle glatt und eine D Port "Rücksaugsperrstufe" (Wenn das nicht schon vom Tuner gemacht wurde). Aber für 300PS Dauerleistung sollte kein K04 verbaut sein der ist dafür zu "klein" da greift man zu K6, K16, Garret GTX