Meine persönlichen Chancen zum Pilot (Bundeswehr, Zivil)?
Guten Tag Ich bin 15 und strebe meinen Realschulabschluss an , den ich nächstes Jahr im Sommer bekommen würde. Mein Traum ist Pilot zu werden , aber die Situationen in der Luftfahrtbranche sind nicht gerade gut. Trotzdem will ich Pilot werden , eigentlich will ich Berufspilot bei einer Airline werden , da werde ich mit meinem Realschulabschluss nicht große Chance haben . Deshalb habe ich gedacht dass ich bei der Bundeswehr Pilot(Transportflugzeug, Helikopter ) werden kann . Wie sieht Ihr dass? Ich habe auch noch eine Sehschwäche von - 3.0 D ist das troztdem möglich Pilot zu werden....? Würdet Ihr mir eher doch eine Pilotenaubildung im zivilen Bereich empfehlen ,trotz meiner schulischen Vorrausetzungen.
5 Antworten
1. Die Frage nach einer Pilotenkarriere wird doch hier immer und immer wieder gestellt - und eigentlich gibt es nur eine Antwort: Bewerben und schauen, ob es funktioniert. Das aber scheint einige potenzielle Möchtegern-Himmelsstürmer schon zu überfordern. So wird es nichts mit dem Job.
2. Thema Sehschwäche: Augenärzte sind hier bei GF dünn gesät und es gibt sicher noch weniger Fliegerärzte oder Augenärzte mit flugmedizinischer Ausbildung hier im Forum. Was immer hier gesagt wird, JA oder NEIN, bzw. "geht" oder "geht nicht", kannst Du in die Tonne treten.
3. Bleiben wir bei den nachprüfbaren Fakten bezüglich der Augen: Die EASA-FCL setzt in ihrem TEIL-MED die Toleranzen für Berufspiloten beim Visus bei +5,0/-6,0 Dioptrien und 2 Dioptrien beim Astigmatismus, also einer Hornhautverkrümmung. Da Du bei einer Airline rund 40 Jahre fliegen sollst, setzen die natürlich die Toleranzen enger oder veranlassen eine Einzelfallprüfung bei der nationalen Luftfahrtbehörde; bei uns also beim Referat L5 des Luftfahrt-Bundesamtes (LBA).
4. Der Augentest umfasst laut TEIL-MED rund ein Dutzend Punkte. Die Chance, es also hier nicht zu schaffen, ist relativ groß.
5. Flugmedizinische Erstuntersuchungen für Berufspiloten dürfen nur zugelassene AeMC, Aero Medical Center, durchführen. Eine Liste für Deutschland gibt es beim LBA und dem Stichwort "Flugmedizin".
6. Du kannst auch mit Realschulabschluss Berufspilot werden. Schau Dich einfach mal bei diversen europäischen Airlines um. Oder Du denkst mal über einen Pilotenjob in der Businessfliegerei nach, z. B. in den Werksflotten von VW, Bauhaus, DCA (Daimler-Chrysler-Aviation), Atlas-Air-Service etc., wenn es die Fläche sein soll. Bei Hubschraubern bleiben Wiking Helikopter in Wilshelmshaven, Bristow Helicopters in Aberdeen oder Firmen in Norwegen, welche die Bohrinseln versorgen.
7. Bei der Bundeswehr sind die Anforderungen noch strenger. Hier gilt allerdings, was bei der WFV, der Wehrfliegerverwendungsfähigkeit, herausgefunden wird. Erst einmal hilft die Broschüre "Offizier im fliegerischen Dienst" weiter, dann vielleicht eine Info von Brigadegeneral Günter Katz, Leiter des Stabes "Ausbildung des fliegenden Personals“ im Kommando Einsatzverbände der Luftwaffe:
"... hatte die Bw 2012 rund 2.000 Bewerber, davon blieben 86 übrig, davon wurden 24 Kampfjetpiloten." Katz: "Je mehr Bewerber, desto besser, denn dann können wir uns die Besten auswählen.“
(Quelle: Interview mit Brigadegeneral Günter Katz, Leiter des Stabes "Ausbildung des fliegenden Personals“ im Kommando Einsatzverbände der Luftwaffe, in „Karriereguide 2014 - Luftfahrtberufe“, Seiten 51-53)
Das waren also, wenn mein Taschenrechner richtig gerechnet hat, nur 4,3% aller Bewerber überhaupt für die Militärfliegerei (Kampfjet, Transport, Hubschrauber) geeignet.
Dazu noch eine Information von der Redaktion des Youtube-Kanals der Bw, wo ja auch die jugendlichen Möchtegern-Fighter-Pilots an den Lippen (bzw. der Tastatur) der Presse- und Informationsoffiziere hängen (ca. Mitte 2015):
"Obergrenzen: Kurzsichtig (KS), Weitsichtig (WS), Hornhautverkrümmung (HV)
Für Hubschrauberpiloten: +3,0 WS /-3,0 KS / 2 HV
Grenzwerte für Jetpiloten: +2,0 WS /-1,5 KS / 0,5 HV (WS = Weitsichtigkeit, KS = Kurzsichtigkeit, HV = Hornhautverkrümmung = Astigmatismus).
Bei gleichzeitiger Fehlsichtigkeit (KS oder WS) und Hornhautverkrümmung (HV),
darf der Meridianschnitt (MS) nicht über dem + oder - Wert der Fehlsichtigkeit liegen.
Bsp.für Hubschrauberpiloten: 1WS + 1HV = 2MS = unter 3 und damit innerhalb
der Regelung. 2,5WS + 1HV = 3,5MS = über 3 und damit außerhalb der Grenzwerte."
Merkst Du, wie unrealistisch Deine Erwartungshaltung bezüglich einer verlässlichen Aussage durch die GF-"Experten" (egal, ob zivil oder militärisch) ist? Warum sich nicht auf die Leute verlassen, die jeden Tag den Großteil der Bewerber aussortieren?
Es gibt nur drei vernünftige Tipps: a) wenn möglich, wenigstens die FHR machen (mehr ist immer besser), b) durch Eigenrecherche die Fakten zusammentragen und bewerten und filtern, und sich dann c) bewerben.
Es klappt oder eben nicht, dazwischen gibt es nichts. Aber das ist bei jedem Job so.
Ja, Du brauchst auf jeden Fall eine Berufspilotenlizenz und das ist mindestens eine CPL, besser eine CPL/IR, also mit Instrumentenflugberechtigung.
Nur dann bist Du für einen Arbeitgeber wirklich überall einsetzbar. Du kannst mit einer CPL entweder als COP oder auch als PIC arbeiten, in der Linienfliegerei mit einer CPL oder MPL aber immer nur als COP. Hier ist für einen PIC eine ATPL zwingend vorgeschrieben - und die gibt es erst nach Erfüllung der Voraussetzungen (mind. 1.500 Flugstunden auf Großgerät, ATPL-Simulatorcheck, ATPL-Theorie bestanden etc.).
Wie gesagt, kann hier niemand Deine Chancen beurteilen. Keiner weiß doch, wie sich der Markt entwickelt. Da hilft nur, mal bei den genannten Unternehmen nachzuschauen und natürlich auch nachzufragen. Wer fragt, der führt!
Zum Thema, welche Airlines jetzt Piloten mit Realschulabschluss nehmen, kann ich nicht viel sagen. Mir fallen da immer nur die gleichen Firmen ein: SWISS Global mit dreijähriger Berufsausbildung und/oder Schweizer Volksschule, Ryanair, die überhaupt keine Angaben zur Schulbildung machen oder bisher gemacht haben, genauso wie Norwegian.
Die haben z. B. eine Ausschreibung:
"Qualifications
- Valid EASA/JAA Commercial Pilot Licence (CPL)
- Valid EASA Medical Class 1
- Valid ATPL theory
- Preferably have completed an integrated training course with
Jet
Orientation Course and Multi Crew Co-ordination (MCC) Course
- Hold a valid EU passport
- English, language proficiency “ICAO” level 5 or higher
- No criminal record or accidents"
Und es gibt auch eine für "
First Officers B737 - non Type-Rated"
Einfach mal nachschauen. Außerdem wüsste ich nicht, welcher Schulbildung in Norwegen, in der Schweiz, in UK oder sonstwo auf der Welt der Mittleren Reife entspricht.
Hier musst Du einfach selbst tätig werden, wenn Dich das Thema wirklich interessiert, weil es zu viele Airlines mit zu unterschiedlichen Anforderungen gibt.
Mehr als einen Denkanstoß kann ich nicht geben. Grundsätzlich ist aber für angehende Himmelsstürmer ein Blick in die EASA-FCL nützlich. Es handelt sich um die
"VERORDNUNG (EU) Nr. 1178/2011 DER KOMMISSION
vom 3. November 2011
zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates" mit ihren Teilen TEIL-FCL und TEIL-MED.
sowie um die
"VERORDNUNG (EU) Nr. 290/2012 DER KOMMISSION
vom 30. März 2012
zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 ..."
Näheres beim LBA oder in der eur-lex-Datenbank.
Ich würde Dir - wie auch schon zigfach in diesem Forum erwähnt - gar keine Pilotenausbildung empfehlen.
Klar hast Du noch ein paar Jahre Zeit. Aber der Markt ist dermaßen gesättigt mit Bewerbern, dass es auch in ein paar Jahren net rosig ausschauen wird.
Ich würde es nicht machen. Grund: Bei einer kommerziellen Airline liegen die Grenzen für eine Sehschwäche bei +-3 Dioptrien. Mit anderen Worten: Da dürfen sich deine Augen nicht mehr verschlechtern.
Was aber, wenn sie es tun? Dann hast du möglicherweise das viele Geld für die Ausbildung umsonst ausgegeben.
Auf alle Fälle würde ich vorher mit einem Augenarzt sprechen, wie er das sieht.
Also soweit ich weiß liegen die Sehschwäche Grenzen bei - 3.0/+3.0 also Grenzwertig aber geht noch! :D Mit Realschulabschluss hast du doch die Chance ein Fachabi zu machen. Mit dem Fachabi kannst du dich zumindest bei Airberlin bewerben. Ich bin auch 15 und Realschüler mit dem gleichen Ziel. Wenn du mal lust zum labern hast oder Simulator fliegen... Ich heiße auf Instagram "pitt_343".
Mfg
Pitt
Mit einee Sehschwäche wird es schwer
Danke :)
Aber wenn ich Pilot in der Businessfliegerrei werden will muss ich auch Den normalen Verkehrspilotenschein (Lizens) machen ...und die Chancen übernommen zu werden sind doch nicht so hoch oder ? Welche ausländischen Airlines nehmen Piloten denn an mit Realschulabschluss ?