Hallo Thalero,
wenn Du im LKW das Feststellbremsventil auf Parkstellung betätigst, werden die Federspeicher des Zugfahrzeugs entlüftet und legen an.
Das Anhängersteuerventil, welches mit im Kreis 3 hängt, erzeugt aus dem Druckabfall einen Druckanstieg in der gelben (Wendelflex-/Spiral-)Leitung (Steuerleitung) zum Anhängerbremsventil. Das betätigt die - Betriebsbremse - des Anhängers. Falls der (schwer beladene) Anhänger eine Leckage der Druckluftanlage hat und unter 2 Bar fällt, löst sich über Nacht unbemerkt die Betriebsbremse des Anhängers. Deshalb immer mit der Kontrollposition des LKW Feststellbremsventils prüfen, dass der Federspeicher des LKW den gesamten Zug halten kann. Am besten ist es, wenn Du beim Anhänger an der Schalttafel die Feststellbremse betätigst (roter Knopf).
Dann werden die Federspeicher des Anhängers entlüftet und er steht unabhängig von den Wendelleitungen sicher. Damit die Betätigungskräfte von Betriebsbremszylinder und Federspeicher sich nicht aufaddieren und die Bremstrommel zerstören, gibt es im LKW und im Anhänger Überlastschutzventile.
Die „rot steht nie allein“ Thematik ist aus meiner Sicht nur dann gefährlich, wenn man A) schwer beladen - in einem sehr steilen Hang steht B) der Trailer keinen Schaltknopf für die Feststellbremse hat C) der Trailer keine Federspeicher besitzt D) immer erst den Trailer mechanisch ankuppeln, dann die Druckluft. Du könntest sonst von einem ins Rutschen kommenden Trailer zerquetscht werden. Im Hang immer Unterlegkeile verwenden.
Wenn gelb nicht angekuppelt ist, hat die Trailerbetriebsbremse kein Steuersignal.
Der Trailer wird vom Federspeicher gehalten, da rot drucklos. Jetzt kuppelst Du rot Arbeitsdruck an, Federspeicher löst, Betriebsbremse ist mangels Steuersignal unbetätigt, Zug könnte losrollen.
Das Problem ist es meiner Meinung nach nur bei Trailern ohne Schaltknopf für die Feststellbremse und Gefällen von deutlich über 12% relevant.
Blattgefederte Trailer haben weniger Luftvorrat als luftgefederte, würden also langsamer abfallen. Dazu gibt es noch ein Mehrkreisschutzventil, welches 6 Bar für jeden Kreis absichert.
Die Problemstellung ist recht theoretisch auf Eventualitäten und Abhängigkeiten basiert - typisch Fahrschule.
Die Fahrlehrer haben diesbezüglich selbst oft nur Halbwissen.
Hättest Du einen großen unbemerkten Riss in der gelben Steuerleitung (z.B. war mal verdreht unter Spannung, Plastik im Winter spröde,…) könnte sich der gleiche Effekt ergeben, wie nicht angekuppelt. Wenn der Kupplungskopf defekt ist genauso.
Wenn LKW und Trailer EBS haben, erst die EBS Leitung anschließen. Dann ist das Steuersignal für die Trailer-Betriebsbremse elektronisch schon vorhanden bevor es ontop auf der pneumatischen Ebene kommt.