Dadurch werden doch von einer Version viel geringere Stückzahlen abgesetzt als früher, was die Kosten nach oben treibt und die Ersatzteilversorgung erschwert

Um Verzug des Zylinderkopfs zu vermeiden

Wasserstoff ist extrem aufwendig in der Erzeugung, Lagerung, Transport und Verwendung im Fahrzeug (hoher Edelmetall-Anteil für die Brennstoffzelle). Es hat schon seinen Grund warum Wasserstoffantriebe nicht von der Stelle kommen, allein die 700 bar Speicherdruck sind von der Beherrschbarkeit eine Katastrophe. Schon allein deswegen, weil der Austausch der sehr teuren Tanks nach einem festgelegten Intervall, z.B. nach 10 Jahren, zwingend vorgeschrieben ist.

Zudem ist Wasserstoff das kleinste Atom überhaupt und vermag als Einzel-Atom daher sogar Metalle wie z.B, Stahl zu durchdringen. Die kleinste Undichtigkeit im System führt zu einer explosiven Atmosphäre in der Garage, Wasserstoff ist geruchlos und wenn man dann den Lichtschalter betätigt wodurch ein Zündfunke entsteht macht es mal eben Kawumm und weg ist die Hütte samt Besitzer.

https://www.autobild.de/artikel/wie-ein-unfall-die-h2-versorgung-in-deutschland-lahmlegt-27601311.html

Wegen des höheren Abgasgegendrucks

Zumindest bei Torsions-Drehstabfedern z.B. wie hinten beim Renault Kangoo 1 ist immer Vorspannung drauf, weswegen man sie ohne Spezialwerkzeug nicht tauschen kann

Bzw. läuft bei einem Frontmotorauto mit Heckantrieb das Öl aus dem Differenzial, wenn man die Antriebswellen abnimmt?

Turbolader sind ja (außer vielleicht die Lagerung der Turboladerwelle) völlig vom mechanischen Teil des Motors entkoppelt und eher einer hohen thermischen und Fliehkraft-Belastung ausgesetzt.

Aber wie ist das bei mechanischer Aufladung, z.B. Roots-Gebläse, berühren sich die Schaufeln und verschleißen dadurch? Wie lange hält ein "Kompressor" ungefähr, ein Motor- bzw. Autoleben lang oder eher kürzer?

Mangels Medikamenten, Gegenmitteln und mangels Kenntnis von Hygiene

Irgendwo muss die Energie bzw. Ladung doch sein, ist sie verloren gegangen oder steht wieder zur Verfügung wenn der Akku wieder wärmer ist?

Oder geht die Energie bei Kälte deswegen verloren, weil es bei Minustemperaturen zur Erhaltung der Temperatur des Akkus Letzterer mit Akkustrom beheizt werden muss?

Das nutzbare Temperaturfenster für die Akkus ist ja relativ eng nach oben wie nach unten begrenzt

Kann es vorkommen dass kondensiertes Öl sich so im Auspuff ansammelt dass es auch mal ein bisschen heraus tropft?