Motorroller 125ccm?
Ja, es gibt Motorroller mit 125 cm³ Hubraum, hatte selbst bereits mehrere. Die Fahrzeugklasse der sogenannten "Leichtkrafträder", fahrbar ab 16 Jahren mit dem Führerschein A1, erlaubt nämlich maximal diesen Hubraum (und 15 PS Spitzenleistung).
Drehmoment ist bei Elektroautos sofort aus dem Stand vorhanden. Werden wir Verbrenner-Fahrer vielleicht gerade diesen graduellen Drehmomentaufbau vermissen?
Der Trugschluss ist, dass bei Verbrennungsmotoren im unteren Bereich quasi kein Drehmoment vorhanden ist, aber das ist nicht richtig. Gute Verbrennungsmotoren haben ab leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl bis hin zur Nennleistung (also für Pkw - Motoren im Bereich von typischerweise 1500 bis etwa 6000 U/min.) immer etwa 90 % des Maximalwerts anliegen.
Was sagt die Schadstoffklasse aus?
Die Plaketten gelten wie folgt:
Ottomotor ab Euro 1 = Grün
Dieselmotor Euro 2 = Rot
Dieselmotor Euro 3 = Gelb
Dieselmotor Euro 4 = Grün
Durch den Verbau eines Rußfilters wird der Dieselmotor jeweils eine Klasse besser eingestuft. Ein Euro 3 - Diesel mit Filter bekommt dann beispielsweise statt Gelb eine Grüne. Ottomotoren ohne geregelten Katalysator (also meist vor Euro 1, welche übrigens im Fahrzeugschein lustigerweise mit "E2" bezeichnet wird) bekommen gar keine Plakette, selbst dann nicht, wenn ein Katalysator an Bord ist. Unsinnige Regelung - auch dass Euro 4 - Diesel ohne Rußfilter Grün bekommen.
Mercedes Benz E 280 CDI 2004 Automatik stabiles Auto?
Die Mercedes E - Klasse von 2004 (=W oder S211) ist sehr stabil, ja. Wenn man sich Crashtestversuche anschaut, wird dies deutlich. Kein Vergleich zu einem W210, rein von der Karosseriestabilität auf dem Niveau der aktuellen E - Klasse (W214).
Warum fährt niemand Mustang?
Zumindest hier in Bayern sehe ich auffällig viele Mustang, meist sind es GT, also mit dem 5,0 - Liter - V8 - Ottomotor. Das wundert mich in einem Land, in welchem normalerweise Hinz und Kunz schon fast reflexartig zum Turbodiesel greifen. Das "niemand" kann ich also aus meiner Erfahrung heraus nicht bestätigen. Und soooo versoffen, wie alle immer behaupten (meist sind es Menschen, die dieses Fahrzeug nicht aus eigener Erfahrung kennen, und mit "V8" immer den Satz "säuft wie ein Loch" verbinden), ist er gar nicht einmal, wie dieser interessante Testbericht aus der Auto, Motor & Sport zeigt - es wurde mit dem in der Mittelklasse kleinsten Motor aller Zeiten verglichen, einem Ford Mondeo 1.0 Eco Boost:
Wenn man jetzt noch bedenkt, dass das noch die ältere Version des Motors ist (der aktuelle hat zusätzlich eine Direkteinspritzung), der Ford 1.0 Eco Boost extrem auf Sparsamkeit ausgelegt ist (1/5 des Hubraums, turbogeladen, konstruktiv stark reibungsoptimiert, nur 3 Zylinder, lange Getriebeuntersetzung, Direkteinspritzung), und dass die europäische Version des Mustang GT immer übertrieben breit bereift (275 er hinten, die US - Version hat 235 er), und unnötig kurz untersetzt ist (Mustang GT in Europa mit Handschaltung: 3,73 er Hinterachse, US - Mustang GT mit Handschaltung: Bis 3,31), so ist das Resultat keineswegs beängstigend, zumindest dann, wenn man das "Pony" nicht innerorts nutzt.
Wo am Besten ein Loch in den Auspuff bohren?
Eine ideale Auspuffanlage hat am einen und am anderen Ende jeweils mindestens ein Loch. Auf der einen Seite strömt das Abgas hinein, auf der anderen Seite, idealerweise schallgedämpft und von Schadstoffen weitestgehend befreit, wieder hinaus. Keine Sorge, die Hersteller haben aber ein wenig mitgedacht, und liefern Abgasanlage bereits ab Werk mit allen erforderlichen Öffnungen aus.
Abblendlicht defekt?
Eine Niedervolt - Halogenglühlampe ist entweder ganz defekt (dann leuchtet gar nichts mehr), oder sie leuchtet in voller Leuchtstärke. Dazwischen gibt's nichts. Wenn sie nur schwach glimmt, dann kommt nur eine verringerte Bordspannung in Frage, ursächlich hierfür könnte zum Beispiel Korrosion am Stecker sein.
...ich langsam genug habe von aktivistisch geprägten Verboten. Lasst uns unsere Bräuche bitteschön. Wem das Wohlergehen der Tiere so wichtig ist, der kann ja vegan leben, bringt den Tieren weitaus mehr.
Lohnen sich ältere Gebrauchtwagen?
Da es in nahezu jedem Jahrgang und auch von jeder Marke gute und schlechte Autos gibt, und dies sowohl konstruktiv, als auch vom Pflegezustand her, außerdem der Begriff "ältere" dimensionslos ist (für mich sind Autos Ü30 "älter", aber ich kenne auch Fahrer, für welche alles über 5 Jahre "älter" ist), kann man die Frage unmöglich seriös beantworten.
Sieh' Dir einfach ein paar Modelle an, welch Dich ansprechen, und welche Du Dir leisten kannst, und dann frag' am besten nochmal nach, ob diese irgendwelche oben genannten Mängel haben. Alles andere ist nicht zielführend.
Fiat 500 wie kann ich Abblendlicht einstellen?
Im Armaturenbrett ist eine elektrische Höheneinstellung, steht in der Bedienungsanleitung.
...ist das Abblendlicht zusammen mit Tagfahrlicht automatisch eingestellt?
Das Tagfahrlicht ist bei diesem Auto separat verbaut.
BMW 320i M Sport Verbrauch?
Dieser Motor (N43) ist etwas Besonderes, und das ist nicht grundlegend positiv gemeint. Er ist als ziemlich letztes überhaupt verfügbares, mit Benzin laufendes (Diesel können das ja immer) Aggregat imstande, mager zu laufen (Schichtladung). Das macht ihn sehr sparsam, wenn man ihn in diesem Bereich nutzt - also nicht im Kaltlauf und nicht bei zu hoher Last und Drehzahl. Eine "6" vor dem Komma ist definitiv möglich.
Nun die Kehrseite: Der Motor ist sehr anfällig - gib' einfach mal "N43 Ruckeln" ein. Injektoren, NOx - Sensor (der Motor hat einen Speicherkatalysator für die Stickoxide), Hochdruckpumpe, Steuerkette, Zündspulen, all das macht frühzeitige und teuere Probleme.
19 Euro pro Monat. Stellplatz in einer Tiefgarage mit Hebebühne.
Sind Autos mit 200.000 Kilometer zu alt?
Das Alter wird in Jahren ermittelt, Du schreibst den zurückgelegten Weg. Dieser hat auf den optischen und technischen Zustand nur einen geringfügigen Einfluss. Es gibt identische und identisch alte Fahrzeugmodelle mit gleicher Laufleistung, bei welchem eines schrottreif ist, das andere hingegen aussieht wie ein Jahreswagen.
Erneut stellt der ADAC fest, dass neue Elektroautos zuverlässiger sind als Verbrenner, ist dieser Punkt für Euch wichtig?
Ich stelle beim ADAC regelmäßig fest, dass er es mit der Rechtschreibung nicht ernst nimmt, und dass er technisch inkompetent zu sein scheint. Beispiele:
Und ich soll nun glauben, was dieser Verein, welcher obendrein neuerdings auch noch gendert, und damit seine ideologische Neigung unterstreicht, bezüglich eines dermaßen komplexen Themas, bei welchem man ganz stark von einer ebenfalls ideologischen Vorgehensweise ausgehen muss, von sich gibt?
Woran erkennt man, dass ein Motor zu mager läuft?
Bei Fahrzeugen mit Ottomotor und G-Kat erkennt man es an der AU. Bei dieser wird nämlich geprüft, ob das Gemisch passt, es darf weder zu mager, noch zu fett sein. Achte auf den Lambdawert, 1,000 ist genau passend, darunter ist fett, darüber ist mager, die Grenzwerte liegen üblicherweise bei 0,97 und 1,03, bei neueren Abgasnormen auch mal bei 0,98 und 1,02.
Bei Oldtimern mit Vergaser kann man sich die Zündkerzen anschauen. Sind diese nicht rehbraun, sondern hellweiß, ist der Motor zu mager. Ab einem bestimmten Punkt hat man ohnehin ein Magerruckeln, so dass man es meist rasch merkt.
Bei Dieselmotoren gibt es kein "zu mager", denn Dieselmotoren nutzen das Prinzip der Qualitätsregelung. Bei diesem wird immer die maximale Luftmasse angesaugt, die Last, - und Drehzahlregelung erfolgt rein über eine Variation der Kraftstoffmenge. Je mehr Last und Drehzahl, desto fetter wird das Gemisch, im Leerlauf ist es extrem mager, bis hinauf zu Lambda 6, wenn ich mich richtig erinnere. Daher ergibt die Nachfrage "Benzin oder Diesel?" überhaupt keinen Sinn.
W211 oder C219 was ist besser als Erstwagen?
Als Erstwagen nimmt man am besten etwas Leistungsschwaches mit Handschaltung, damit man einerseits keinen Schmu treiben kann, andererseits, damit man lernt, wie eine Handschaltung funktioniert. Idealerweise älter, dann tun eventuelle Rempler nicht so im Geldbeutel und im Gewissen weh.
Mein erstes Auto war 2003 ein 96 er Ford Ka mit 50 PS. Den darf allerdings ein Teenager auch nicht fahren, daher empfehle ich erstmal Matchbox oder meinetwegen ein Kettcar.
Wie groß ist das Risiko, dass man bei einem PKW mit Dieselmotor wegen nicht eingehaltener Abgaswerte keine TÜV-Abnahme bekommt?
Ältere Dieselmotoren ohne Rußfilter (Euro 0 bis spätestens Euro 4) muss man, sofern diese häufig kürzere Strecken sahen, vor der AU "freiblasen", um in der Abgasanlage abgelagerten Ruß zu entfernen. Sofern kein technischer Fehler vorliegt, ist die AU dann meist problemlos.
Motoren mit DPF (ab Euro 3 gelegentlich, ab Euro 4 häufiger, ab Euro 5 grundsätzlich), aber bis zur Abgasnorm Euro 5, haben aktuell in Deutschland nur die relativ lasche Trübungsmessung zu praktizieren, wie die Diesel ohne DPF halt auch, nur mit engeren Grenzwerten. Sofern die Filter vorhanden und intakt sind, stellt diese Prüfung ebenfalls keine große Hürde dar.
Ab der Euro 6 wurde erst kürzlich eine echte Partikelzählung eingeführt. Ist hier der Filter auch nur minimal gerissen, oder von Haus aus wenig leistungsfähig, wie es aktuell bei einigen Ford - Dieselmotoren zu sein scheint, schafft man die Prüfung und somit die HU nicht.
Die Ausführungen zur AU bei Diesel ohne DPF stammen aus meiner Werkstattzeit, den Rest habe ich recherchiert.
Dieselmotoren Kurzstrecke schädlich?
Warum genau ist das schädlich und was passiert dann mit dem Motor?
Hierfür muss man etwas weiter ausholen, und vor allem spezifizieren zwischen "Otto" und "Diesel", bei letzteren dann noch zwischen "mit DPF" und "ohne DPF".
Vorab: Für alle Verbrennungsmotoren ist es schädlich - für den einen mehr, für den anderen weniger. Beim Ottomotor ist es die Motorölverdünnung mit Kraftstoff. Dieser fettet nach dem Kaltstart an, um die Kondensationsverluste auszugleichen. Ein Teil des Kraftstoffes fließt in die Ölwanne, reichert sich dann im Motoröl an, wenn dieses nicht regelmäßig heiß wird. Folge: Mangelschmierung.
Beim Dieselmotor gibt es andere Baustellen. Aggregate ohne Rußfilter, oder mit offenem Filter - selten auch welche, die ihren Filter per externer Einspritzdüse regenerieren - haben "nur" das Problem intensiver Verkokung, denn das Verbrennen von Dieselkraftstoff erzeugt weitaus mehr Ruß als das Verbrennen von Ottokraftstoff. Hinzu kommt die niedrigere Abgastemperatur, welche Verkokungen zusätzlich begünstigt. Dann können die Filter verstopfen, aber auch andere Einrichtungen wie zum Beispiel die Verstelleinrichtungen von Turboladern (VTG -Lader) oder AGR - Ventile versifft werden.
Dieselmotoren mit geschlossenem, per Einspritzdüsen des Motors "aktiv" gereinigtem Filter können, wie Ottomotoren, unter Motorölverdünnung leiden. Diese wird hier von der späten Einspritzung hervorgerufen, welche der Temperaturerhöhung in der Abgasanlage dient. Dieselmotoren, welche ständig mit ordentlich Last und Drehzahl laufen, regenerieren den Filter "passiv", indem der Ruß anhand der dann aufgrund höherer Last ohnehin erhöhten Abgastemperatur ohne weitere Nacheinspritzung abbrennt.
Einmaliger Ruck bzw. laues Geräusch bei Runterschalten beim Berghochfahren?
Ist ein eindeutiges Indiz dafür, dass die Drehzahl nicht angepasst wurde.
Lenkt ab, dauert zu lange, ist zu unpräzise und unschön (schmieriger Bildschirm).