Ein normaler Boden ist für rund 150kg/Quadratmeter konstruiert.

So ein 300-400l Becken hat deutlich mehr Gewicht.

Leider gibt es immer welche die alles einfach hinstellen, das kann aber grandios daneben gehen.

Ich bin selbst vermieter und hatte schon das Vergnügen mit einem Mieter der meinte es passiert ja nichts. Ein Jahr später war in der Decke unter ihm ein Riss. Für den Schaden wollte natürlich keiner aufkommen, das Gericht sah das zum Glück anders.

Also erst einen Statiker fragen. Kostet nicht die Welt und man geht auf nummer Sicher.

Zudem solltest du eine Versicherung dafür haben. Bei einem Wasseraustritt können auch teure Folgeschäden auf dich zu kommen, da hilft dir eine normale Hausrat oder Haftpflicht Versicherung nicht.

Ich habe selbst bei mir im Wohnzimmer ein 900l Becken stehen. Darunter ist kein Keller jedoch musste ich den Boden an der Stelle durch eine extra Metallplatte stärken müssen das nicht das Fundament unter der punktuellen Belastung leidet.

Ein Automatikgetriebe ist ja nicht gleich ein Automatikgetriebe.

Es gibt automatisierte Schaltgetriebe (Fiat Selespeed, VW DSG), diese werden oft mit Automatikgetriebe verwechselt.

Im Gegemsatz zu Automatikgetrieben kann man diese Getriebe teilweise anschieben, aber es kommt auf das Getriebe an, ob es die Software erlaubt.

Abschleppen darf man Automatikgetriebe und Nass-DSG (hier gibt es zwei verschiedene Varianten) nicht, da die Schmierung des Getriebes auf der Motorwelle liegt. Sprich ist der Motor aus gibt es kein Öl, wenn jedoch die Reifen angetrieben werden (durch Abschleppen) fehlt die Schmierung und die Lager gehen kaputt. Normale Automatisierte Schaltgetriebe und trockene DSG Getriebe können problemlos abgeschleppt werden.

Es kommt drauf an was denn kaputt ist.

Der Klimakompressor wird ja mittels einer Magnetkupplung ein/ausgekuppelt. Auch wenn er ausgekuppelt ist dreht er langsam mit.

Da der Kompressor Öl braucht hat er irgendwann keines mehr drin, wenn die Anlage nicht mehr unter Druck steht. Die Klimaanlage funktioniert mit einem Flüssiggas welches mit Öl Vermischt ist. Wenn du also kein oder nicht mehr ausreichend Klimagas drin hast dann läuft der Kompressor trocken und fängt an Späne zu produzieren.

Diese verteilen sich dann langsam und du hast einen recht teuren Folgeschaden da neben dem Kompressor die Leitungen, Verdampfer und Kondensator getauscht werden sollten um nicht den neuen Kompressor in wenigen Monaten kaputt zu machen.

Deswegen sollte man auch nicht mit einer leeren Klimaanlage rum fahren und auch mal im Winter die Klima einschalten damit sich das Gas/Öl Gemisch verteilt.

Auf dem Weg würde sicherlich nichts passieren, aber wenn du jemals eine funktionierende und auch haltende Klimaanlage willst dann solltest du damit nicht lange umher fahren.

Bei 200.000km gehört bei BMW ein neuer rein. Der brennt sich da nicht mehr frei, da ist fertig. Das sagt zumindest das Steuergerät und da hört es auf freizubrennen bis man ihm sagt ein neuer Filter ist drin und der Differenzdruck in Ordnung ist.

Wenn du noch keine 200.000km auf der Uhr hast ist es wichtig gleichmäßig und konstant zu fahren. Der Motor sollte hier zwischen 1400 und 2000 Umdrehungen haben und auch sonst mus alles passen.

Das heißt das der Tank über 50% haben muss, kein Fehler hinterlegt ist (weder aktiv noch passiv, also auch wenn die Motorkontrolllampe nicht leuchtet kann ein Fehler hinterlegt sein und dann wird nicht regeneriert). Es müssen alle Glühkerzen funktionieren und der Motor muss auch auf Temperatur sein.

Bei der Motortemperatur ist schon der erste Knackpunkt, das Fahrzeug hat zwei Thermostate und da kommt es oft zu Problemen. Wenn die 90° nicht erreicht sind passiert nichts, und nein 89° sind keine 90°, es muss exakt 90° oder darüber sein. Deswegen werden beim Einbau eines neuen DPF auch zwangsläufig die Thermostate getauscht bei BMW.

Es gibt alle möglichen Wundermittel die du in den Tank kippen kannst, aber das bringt nichts. Auch die Mittel die man vor dem DPF mittels einer Sonde reinsprüht bringen nur begrenzt eine Besserung.

Manche Firmen bieten es an, dass man den DPF ausbaut und einschickt zur Reinigung. Das klappt in der Regel sehr gut, jedoch kannst du mit dem Fahrzeug dann ein paar Tage nicht fahren da du ja keinen DPF drin hast. Danach muss das ganze im Steuergerät neu angelernt werden.

Mittlerweile gibt es auch Firmen, die das eingebaut recht gut hin bekommen. Hier wird in den Ansaugtrakt ein Reinigungsmittel gegeben. Der Vorteil ist, dass du keine Standzeiten vom Fahrzeug hast und nichts ausgebaut werden muss. Nachteil ist allerdings, dass danach sofort ein Ölwechsel fällig ist, da das Mittel auch im Brennraum schon anfängt zu reinigen und der gelöste Schmutz in das Öl geht. (Kann man hier sehen http://autocenterhegau.de/de/werkstatt/motor-und-getriebe/dpf-reinigung.html)

Die Herstellung ist nicht so einfach.

Zwar gibt es billige Nachbauten, die auch kein Fehler im Steuergerät anzeigen nur funktionieren die sehr unsauber. Resultat kommt dann ein paar Wochen/Monate später das Fehler in der Gemischaufbereitung kommen, Motor unrund läuft und man nicht sieht warum denn von den gemessenen Werten her passt alles ...

Die durchströmende Luft kann ja schlecht mit einem Windrad gemessen werden, das ist recht kompliziert.

Im inneren eines Luftmassenmessers ist ein haar feiner Draht der auf +170° Umgebungstemperatur aufgeheizt wird. Wenn also draußen 30°C sind ist dieser Draht 200°C warm. Die vorbei strömende Luft kühlt diesen Draht natürlich runter, also wird umso mehr Luft vorbei kommt mehr Energie (Strom) benötigt um diesen Draht auf Temperatur zu halten. Es sind also 2 Temperaturmesser, ein Strommesser sowie ein kleines Steuergerät in diesen Sensor. Da es ziemlich unmöglich ist absolut gleiche Temperatursensoren sowie einen absolut gleichbleibenden Draht her zu stellen wird das ganze vermessen und auf dem Steuergerät in dem Sensor hinterlegt. Dieses Steuergerät ist zwar echt winzig, aber es verarbeitet alle Daten. Deswegen sieht man in der ODB Diagnose nur einen Wert von dem Luftmassenmesser und nicht die Werte der einzelnen Sensoren.

Wie oben schon geschrieben gibt es viele Nachbauten und noch mehr Fälscungen die auf Ebay, Amazon und schrott Seiten wie kfzteile vertrieben werden. Ich hatte selbst mal den Fall, da hat einer einen billigen Sensor eingebaut und 2 Monate später richtig viel Geld ausgegeben weil die Gemischaufbereitung einen Fehler geworfen hat. Neue Einspritzdüsen ect. Er hat rund 900€ aus dem Fenster geworfen weil er bei dem Sensor gespart hat. Sparen bringt also nichts, zumal man die Sensoren in halbwegs Moderne Fahrzeuge erst anlernen muss.

Bei manchen Sensoren ist nicht nur ein heißfilm verbaut sondern zwei. Das heißt es müssen mehr Werte erfasst werden, es sind mehr Sensoren im inneren und deswegen kostet es halt mehr.

Bei dem 2004er Mustang kann man nicht wirklich von einem LMM reden, da der Motor über keine Aufladung verfügt (Turbolader) und Hubraum hat reicht ein Pi*Daumen wert, dementsprechend ungenau kann der sein und ist damit um einiges günstiger in der Herstellung. Für Aufgeladene Motoren oder Motoren mit wenig Hubraum sollte er jedoch recht genau sein.

Du kannst den Tachostand nicht legal zurück setzen.

Der Tacho nimmt die Laufleistung aus dem Steuergerät an, wenn der Tacho weniger Kilometer hat. Wenn er mehr hat nimmt das Steuergerät die Laufleistung vom Tacho an.

Deswegen sollte man immer einen Tacho mit weniger Kilo nehmen.

Die Basis vom Fiat 500 ist der Panda.

Der gehört nicht umsonst zu den vom Unterhalt her günstigsten Fahrzeuge.

Fiat ist im Kleinwagen Segment einfach unschlagbar. Panda, 500, Punto. Einfach super. Alles größere ist im Moment Mist was sie haben aber die kleinen sind super.

Da unter dem 500er ein Panda schlummert und Fiat unter anderem den aktuellen Ford Ka auf Basis des 500er baut sind dementsprechend dir Produktionskosten fur Ersatzteile niedrig da sie eben nicht nur für en Modell hergestellt werden.

Meine Mutter hat seit Jahren den Panda und bisher außer Wartung und Verschleißteile keine Reperaturkosten gehabt.

Meine Ex hat auch einen 500, in den 6 Jahren und 170t km hat sie auch bis auf Wartung und Verschleißteile keine Reperaturkosten gehabt.

Dann kommt noch dazu das die Allianz Fiat Partner ist und sehr gute Angebote bietet.

Das Problem bei dem Bio-Diesel ist das er nicht gut verbrennt. Es gibt verkokelungen welche dann den Fahrzeuginhaber (also dich) vor richtig teure Rechnungen setzt.

Seit dem Bio-Diesel mit mindestens 7% im Diesel enthalten ist gibt es Probleme mit verkokelten Injektoren (Einspritzdüsen), zugesetzten AGR Ventilen (AGR = Abgas Rückführung) ect.

Sonnenblumenöl und auch andere Öle verbrennen noch schlechter und verstopfen in null komma nichts den Dieselpartikelfilter (DPF).

Es ist keine wirkliche Alternative, außer bei 25 Jahre alten Dieseln, die packen das. Die haben aber weder ein DPF, noch AGR noch sonst was und arbeiten mit Drücken um 300 Bar (inzwischen sind wir beim 10-fachem angekommen). Aber alles was neuer ist stellt ein Problem da.

Umwelttechnisch ist das ganze Bio Zeug alles andere als gut. Es verbrennt nicht sauber, du brauchst dadurch mehr Ersatzteile und dann kommt meine Lieblingsfrage: Warum zum Teufel willst du Lebensmittel einsetzen um ein Fahrzeug zu bewegen?

Es klingt blöd, aber es ist so. Egal ob du Biodiesel aus Raps oder Sonnenblumen gewinnst. Es sind lebensmittel.

Ich komme vom Land, wo Lebensmittel angebaut werden und ich begreife nicht warum man da draus Kraftstoff herstellen muss oder Verpackungsmaterial (diese Chips aus Maisstärke). Warum muss man zum sachen Verschicken Lebensmittel Opfern?

Diese ganze Umwelt Schonerei bewirkt mehr das Gegenteil.

Die neue Euro 6 Norm bei Diesel zum beispiel. Hier wird im DPF (Diesel Partikel Filter) die Partikel noch kleiner gebrannt als zuvor. Das sind dann Nano Partikel, die gehen in Zellen rein - also auch Hautzellen. Klar sind sie nicht wirklich nachweisbar mit konventionellen Testgeräten aber sie sind noch da.

Ein DPF macht eh nur eins, er sammelt grobe Partikel und dann werden sie verbrannt das sie kleiner werden. Durch die Verbrennung wird mehr Kraftstoff benötigt. Sprich unterm strich sind die Partikel nur kleiner aber alles andere als weniger. Ein alter Diesel mit einer roten Umweltplakette der viel Ruß rausbläst ist umweltschonender als ein Euro6 Diesel mit blauer Plakette (nachfolger der grünen Plakette).

Auch die Elektro Autos sind alles andere als umweltfreundlich. Nicht nur das durch die Erzeugung von Strom ein großer Eingriff in die Natur besteht (Atomkraft, Wasserkraft welche die anzahl der Fische in den Flüssen stark vermindert, Windenergie wo nie so viel Energie hergestellt wird wie das Windrad während der gesamten Nutzung einbringt bis es wegen Sicherheit wieder ausgetauscht werden muss). Nein, es gibt nur 2 Mienen welche das Blei fördern können und beide Mienen stehen in einem Land in dem es praktisch kein Naturschutz gibt. Da gab es in den vergangenen Jahren einige Chemische Unfälle welche ganze Flüsse auf mehreren hundert Kilometern klinisch tot gemacht haben. Und was passiert mit den Batterien nach 5 Jahren wenn sie keine Leistung bekommen? Ein Teil wird recyceld, aber ein großteil landet in einem alten Salzbergwerk neben Atommüll zur Endlagerung...

So gibt es leider vieles wo man sich einfach nur an den Kopf langen muss, was da im Sinne der Umwelt passiert.

Der Import ist die eine Sache, das was du umbauen musst für die Zulassung ist eine andere.

Lichter, Stoßstangen, ... am Ende vom Lied wird sich das nicht rechnen und du wirst unterm strich billiger fahren das Fahrzeug hier zu kaufen.

Eventuell könnte man dir helfen wenn du schreibst um welches Display es sich handelt, wie du was verdratet hast und welchen Arduino du hast.

Auch infos über Treiber sowie Quellcode sind immer hilfreich.

Du hast zwar das Problem geschildert aber so kann man wirklich 0 sagen ...

Das A und O beim Automatikgetriebe ist die Wartung. Leider wird das Getriebe meist Stievmütterlich behandelt und nur selten gewartet oder falsch gewartet.

Die Wartung ist bei Mercedes zwischen 80.000-110.000km fällig oder alle 6-7 Jahre. Je nach dem was für ein Getriebe verbaut ist.

Oft wird eine Spülung gemacht, was vom keinem einzigen Getriebe Hersteller empfohlen wird oder es wird nichts gemacht da das Werkzeug und das KnowHow fehlt.

Das Problem bei der Spülung ist, dass nur das Öl durchgespült wird, der Filter wird allerdings drin gelassen. Das ist wie ein Motoröl Wechsel ohne Filtertausch, das hilft nur ein paar Wochen und dann ist man wieder gleich weit. Bei dem Öl was für die Spülung verwendet wird handelt es sich meist um ein Öl ohne Herstellerfreigabe, da man zum Spülen mehr als nur die Füllmenge benötigt. Auf den Ölen steht zwar oft drauf "nach Herstellerfreigabe", jedoch ist das gleich wie ein nachgebautes IPhone. Das ist auch nach den Original vom Hersteller nachgebaut, jedoch gibt es keinen Aufschluss auf die Qualität oder sonst etwas.

Bei 300.000km kann es allerdings sein, dass man irgendwann mal dazwischen die Dämpfer in der Mechatronik wechseln muss. Diese Dämpfer regulieren den Ölfluss und nutzen sich mit der Zeit ab. Das merkt man dann, wenn das Getriebe die Gänge unsanft einlegt. Spätestens dann sollte man diese Dämpfer wechseln.

Mercedes verwendet zwar keine ZF Getriebe sondern Aisin jedoch ist ZF auf freie Werkstätten zugegangen und hat sich in jedem Landkreis einen Partner gesucht. Das heißt dann ZF Protech. Diese Werkstätten wurden seitens ZF ausgesucht und sind geschult und haben daher auch keine Angst auch mal die Mechatronik zu öffnen um die Dämpfer zu tauschen. Googel am besten mal wer in deinem Landkreis der ZF Partner ist und lass gleich mal vorsorglich einen Service machen.

Dafür brauchst du weder einen Meister noch einen Gesellenbrief.

Das Gewerbe wird dann unter "reifenhandel und kfz pflege" angemeldet. So sind leider auch viele Werkstätten unterwegs und dürfen durch den fehlenden Innungseintrag nicht mal Öl wechseln. Leider machen es halt viele Werkstätten trotzdem da es recht wenig kontrolliert wird - problematisch ist es allerdings wenn etwas passiert oder es kontrolliert wird.

Was du jedoch beachten solltest ist, dass du bei Elektro und Hybrid Fahrzeugen ohne HVT Schein nichts machen darfst. Ja, nicht mal reifen wechseln. Wenn du den HVT schein machen willst ist das ein 1-Tages Seminar, wenn du angestellte hast und die unterrichten willst dann ist es ein 2-Tages kurs. Die Kurse kosten in der regel nicht die Welt, zwischen 800-1400€.

Ich würde mich jedoch eher fragen ob es sich lohnt das zu machen. Durch das Internet sind die Preise total im Eimer. Auch wenn du bei einem Großhändler einkaufst verdienst du im Schnitt bei einem Reifen der 150€ kostet gerade mal 15 Euro und musst noch Garantie geben. Wenn der blasen wirft musst du Ersatz leisten und hoffen das der Größhändler das reguliert.

Eine gute Hebebühne, Reifenwucht und Montiermaschine kostet auch viel Geld und muss regelmäßig gewartet werden und die Hebebühne jährlich abgenommen werden. Auch die Reifenfüllgeräte sind jährlich durch das Eichamt abzunehmen. Die Drehmomentschlüssel sind ebenfalls jährlich zu warten.

Inzwischen haben rund 7% der Fahrzeuge auf dem Markt RDKS, sprich du brauchst auch hier Technik. Einen hablbwegs vernünftiger Tester zum Ventile programmieren kostet gleich mal 1500€ und jährlich auch noch mal Geld für Updates. Bei manchen Fahrzeugen brauchst du nicht nur den Tester um die Ventile an zu lernen sondern noch einen zweiten um den Board Computer zurück zu setzen, das sind auch mal schnell 2000€ plus Updates.

Wenn ein Kunde mit verstellter Spur kommt, was machst du? Ein vernünftiges Vermesssystem kostet rund 12000€ und du brauchst dafür eine spezielle Hebebühne. Wenn du nicht in der Innung bist kannst du es in vielen Bundesländern nicht mal machen. Die Bestimmungen was du als nicht kfz Werkstatt machen kannst ist je nach Bundesland verschieden und kann sich auch schnell ändern.

Auch das Risiko ist recht groß, was passiert wenn du eine Felge verkratzt. Das passiert schneller als du denkst und dann muss jemand für den Schaden aufkommen. Oder du machst beim anziehen das Gewinde oder den Radbolzen kaputt. Versicherungen gibt es ohne Innung nicht und Innung heißt das du einen Meister brauchst und auch noch verschiedene Zusatzversicherungen die eben nicht günstig sind.

Auch die Entsorgung musst du mit einkalkulieren. Einfach jemand mitgeben der die Teile abholt darf man nicht, du brauchst einen Nachweis über die Entsorgung. Die alten Reifen dürfen auch nicht einfach hinterm Haus gelagert werden, sie müssen überdacht sein und nicht zugänglich sein.

Ich würde ehrlich gesagt hier abraten. Es gibt zum einen zu viele Händler in der Richtung und die Gewinnspanne ist auch minimal. Schau dir die ganzen großen Ketten an, welche mit Reifen angefangen haben. Entweder sind sie nun pleite oder dabei von dem "nur reifen" weg zu kommen.

Das hab ich in meinem Fiat (Oldtimer) auch schon.

Wenn du den schwarzen Knopf drückst, den Blinker auf links oder rechts (je nach Fahrtrichtung) machst und dann ausschaltest dann bleibt auf dieser Seite (auf der er blinkt) das Parklicht an.

In Modernen Fahrzeugen gibts dafür ein extra Knopf, die Italiener hatten das schon ende der 70er Jahre und damit haben es viele Franzosen (Peugeot und Citroen) und ältere Seats auch.

Seat wurde ja von Fiat gegründet, da die Spanier die Italienischen Fahrzeuge nicht kaufen wollten. Deswegen haben es ältere Seat auch drin.

Der Schwarze Knopf soll verhindern, dass du aus versehen das Parklicht rein machst und dann nach ein paar Tagen die Batterie leer ist.

Reifen Umstecken kostet in einer Werkstatt zwischen 15-20 Euro und ist in 20 Minuten erledigt.

Dafür brauchst du dich nicht auf den Boden legen, den Wagenheber 4x anzusetzen und dann die schrauben zu locker anziehen weil du keinen Drehmomentschlüssel hast oder machst wie es oft passiert die Schrauben zu fest und machst das Gewinde kaputt (dann wirds teuer).

Klar gibt es im Obi und Co günstige Drehmoment schlüssel, aber selbst die Profi Schlüssel werden in den Werkstätten jährlich geprüft ob das Drehmoment noch stimmt. Ich hab vor Jahren selbst mal einen aus dem Bauhaus gekauft - 29€ super sache. Jetzt wo ich mit Werkstätten arbeite habe ich den mal zum testen mitgenommen und siehe da, auf der 120nm Einstellung knackt er bei 160nm. Ab in die Tonne. Es hat ein Grund warum die eigentlich schweine teuer sind.

Du weißt, dass du mit einem Shift-Register die Anzahl der Ausgänge problemlos erweitern kannst. So kannst du mit 3 Arduino Pins gleich 8 Pins erreichen. Du kannst natürlich auch die Register an vorhandene Register anschließen.

http://www.arduino.cc/en/Tutorial/ShiftOut

Und wenn du noch mehr Pins für Ein-/Ausgänge brauchst und willst nicht mit Shift Registern arbeiten dann hol dir doch einfach einen Mega.

Immer im Leerlauf, außer mit dem Automatikgetriebe.

Hintergrund ist, dass beim Manuellen Getriebe die Federn der Druckplatte dauerbelastet sind.

Du hast einen 10cm Weg den du mit 20 Kilo Druck betätigst. Auf der anderen Seite bewegst du die Druckplatte nur wenige Millimeter. Das ist im Prinzip ein riesiger Hebel mit einer Wahnsinns Kraft auf der anderen Seite. Die Federn drücken die Kupplung an und schließen somit die Übertragung, deswegen müssen sie extrem stark sein damit da nichts durchrutscht.

Sprich die Federn werden mit mehreren Hundert Kilo Druck betätigt sobald du die Kupplung drückst. Das das auf Dauer nicht gut geht wenn du die Kupplung dauerhaft gedrückt hälst.

Deswegen an Roten Ampeln und co immer den Gang raus.

Bei einem Automatikgetriebe bitte immer den Gang drin lassen oder auf P schalten, nicht auf N. Hier ist das ein wenig anders.

Ich habe auch den Saugnapf. Schöne sache. Mir hat es gleich in der ersten Nacht die Kamera von der Motorhaube gefetzt. Zum Glück habe ich sie nach mehrstündigem Suchen wieder gefunden.

Seit dem hab ich diese Klebepads mit Leine unterhalb der Motorhaube angebracht um sie zusätzlich zu sichern.

Ich fahre jeden Tag rund 40km pro Strecke und finde es nicht belastend.

Mein Auto ist recht gut ausgestattet und mega bequem. Während der Stunde fahrt am Tag kann ich gleich vieles erledigen. Morgends auf dem Weg hin kann ich die 30 Minuten dank eingebautem Telefon die ersten Kunden anrufen um nicht unvorbereitet da zu stehen. Nach der Arbeit genieße ich das Sound System und fahre gemütlich die halbe stunde heim.

Jetzt im Sommer fahre ich mit meinem Oldie, da ich jedoch ungerne Autobahn mit dem Fahre habe ich schon 40 Minuten vor der Arbeit Spaß mit den engen Landstraßen und nach der Arbeit fahre ich gechillt einen noch weiteren Weg am See entlang und genieße den Sonnenuntergang (wie heute).

Ich denke man muss nur einen Job haben den man mag. Wenn man morgens im Bad schon an den Feierabend denkt dann läuft irgend was schief. Dann ist es glaube ich ega ob du eine Stunde im Auto hin und her tingelst oder dich 5 Minuten von einer Straßenbahn durch die Gegend schaukeln läßt. Dann ist alles belastend.