Offensichtlich nennt man Verkehrsflugzeuge inzwischen UFOS.
Das macht ja auch Sinn, denn schließlich kann man auf die 50-70 Kilometer Distanz den Betreiber und Flugzeugtyp nicht erkennen.
Natürlich!
Der Gegenwind addiert sich zum Luftwiderstand und steigt im Quadrat zu den sich addierenden Geschwindigkeiten
Das hat einen ganz einfachen Grund:
Die Zündabstände sind dadurch zeitlich ungleich
Heisst:
Im Leerlauf deutlich unterscheidbar, siehe hier:
Fantastic Harley potato sounds - YouTube
Harley Davidson, Fat Boy, Softail, Evolution, Kess Tech, Potato Sound - YouTube
Es wäre technisch nicht schwierig, dafür zu sorgen dass Harley-Motoren einen gleichmäßigen Zündabstand bekommen. Man bräuchte nur eine entsprechend geformte Kurbelwelle mit je einem Hubzapfen für jeden der beiden Pleuel.
Aber Harley-Davidson wird den Teufel tun!!! Denn der unregelmäßige Blubber-Sound ist das Zentralgestirn der Markenidentität, gleiche Zündabstände? Nein, niemals!!!
Bei höheren Drehzahlen schafft es unser Gehör nicht mehr die einzelnen Zündabstände einzeln wahr zu nehmen, aber der Harley-Sound bleibt absolut unverwechselbar und ist ein ganz zentraler Teil des Harley-Davidson-Mythos..
Der Grund hierfür ist vermutlich dass das unregelmäßige Harley-Blubbern und Bollern an unsere Urinstinkte appelliert, es erinnert an den menschlichen Puls.
Zur Verdeutlichung ein paar Vergleichsbeispiele charakteristischer Motorsounds:
Anders als bei einem V-Motor sind bei Vierzylinder-Reihenmotoren immer jeweils zwei Kolben oben und zwei Kolben unten. Die Zündabstände sind dadurch immer absolut gleich, dadurch klingen Reihenvierzylinder so nervig-monoton und dröhnen.
Bei V-Motoren ist das anders, siehe oben, da normalerweise jeweils 2 Pleuel auf einem gemeinsamen Hubzapfen sitzen. In Verbindung mit dem "V"-Winkel ergibt dies immer unregelmäßige Zündabstände und dadurch eine eigene Klangkulisse.
Es gab allerdings durchaus ein paar seltene Ausnahmen von V6-Motoren, wobei jeder Pleuel der einzelnen Zylinders seinen eigenen Hubzapfen besass:
Der so genannte PRV-(Peugeot-Renault-Volvo-)V6 war in den 70er Jahren ursprünglich als V8 mit dem hierfür optimalen Bankwinkel 90" entwickelt worden, als die Ölkrise hereinbrach. Der V8 schien daher nicht mehr zeitgemäß sodass der Motor notgedrungen auf einen V6 verkürzt wurde, unter Beibehaltung der 90°:
PRV-Motor – Wikipedia
"Da der Zylinderbankwinkel von 90° (Zündreihenfolge 1–6–3–5–2–4) beibehalten wurde und gegenüberliegende Zylinder einen gemeinsamen Hubzapfen nutzten, ergab sich ein ungleicher Zündabstand und ein für einen Sechszylindermotor rauer Lauf. Erst 1985 wurde ein Hubzapfenversatz eingeführt, der einen sanfteren Lauf zur Folge hatte.
Daher spendierte man dem mißglückten PRV-V6 (der auch im ebenso mißglückten DMC DeLorean für mäßigen Vortrieb sorgte) zum Ende seiner Bauzeit für jeden Pleuel einen eigenen Hubzapfen für weniger Vibrationen und bessere Laukultur.
Der Mercedes M 112, ebenfalls ein V6 mit 90° Winkel zwischen den Zylinderbänken bekam einen eigenen Kurbelzapfen für jeden Pleuel direkt mit in die Wiege gelegt:
Mercedes-Benz M 112 – Wikipedia
"Die vierfach gelagerte Kurbelwelle hat geteilte Hubzapfen für gleichmäßige Zündabstände von 120° Kurbelwinkel. Sie sitzen ohne Zwischenwange direkt nebeneinander, um den Versatz der Zylinderbänke und damit die Baulänge des Motors nicht vergrößern zu müssen."
Beim M 112 V6 verfolgte Mercedes eine möglichst weitreichende Gleichteile-Strategie mit dem eng verwandten V8-Motor M113, d.h. Kolben, Pleuel, Ventile.
Daher war der für einen V6 eigentlich ungünstige Zylinderbankwinkel von 90° hier gewollt und sollte zum einen durch den Hubzapfenversatz und zum anderen durch eine Ausgleichswelle ausgeglichen werden, die ein Gegenmoment erzeugte:
"Über der Kurbelwelle im Zylinder-V sitzt eine Ausgleichswelle, die entgegen der Kurbelwelle mit gleicher Drehzahl rotiert. Dadurch werden die Massenkräfte und -momente erster Ordnung vollständig ausgeglichen. Nockenwellen und Ausgleichswelle werden von einer Doppelrollenkette angetrieben."
Wie bereits erwähnt stehen die Zylinderbänke bei einem V6 typischerweise in einem 60° Winkel, um eine günstige Laufkultur zu erreichen. Der große Nachteil: Der Bauraum um (Bi-) Turbolader zwischen den Zylinderbänken unter zu bringen ist äußerst knapp bemessen und schafft u.a. thermische Probleme. Deswegen besitzen die V6-Motorn der neuesten Hybrid-Supersportwagen von Ferrari und McLaren beide den doppelten Bankwinkel von 120° mit doppelten Turboladern.
Bei einem V8 ist der Bankwinkel fast immer mit 90°. Das bedingt unregelmäßige Zündabstände bei den fast durchweg verwendeten Crossplane-Kurbelwelle.
https://de.wikipedia.org/wiki/Crossplane
Bei Achtzylinder-V-Viertaktmotoren mit 90° Zylinderbankwinkel ergibt sich für beide Bauarten (Crossplane oder Flatplane) ein gleichmäßiger Abstand der Arbeitstakte (Zündungen) von je 90° Kurbelwinkel (Acht Zylinder = acht Takte während 720° Kurbelwellendrehung). Während bei Flatplane-Motoren durch die von der Kurbelkinematik vorgegebene Zündfolge in der Gesamtschau immer abwechselnd ein Zylinder der linken und der rechten Zylinderbank nacheinander zündet (Beispiel: typische Zündfolge – nach amerikanischem Nummerierungsschema: 1-4-3-2-7-6-5-8, Seitenverteilung somit L-R-L-R-L-R-L-R) ergibt sich bei Crossplane-Motoren zwangsweise eine Zündfolge, bei der bei jeder Umdrehung einmal zwei Zylinder (Beispiel: Zündfolge 1-8-4-3-6-5-7-2, Seitenverteilung somit L-R-R-L-R-L-L-R) derselben Zylinderbank nacheinander einen Arbeitstakt ausführen. Diese Eigenart verursacht beim Crossplane-Motor durch den wechselweise stärker pulsierenden Druck in der linken und rechten Flut der Auspuffanlage (durch die doppelte, unmittelbar aufeinander folgende Beaufschlagung mit Abgas) ein charakteristisches Laufgeräusch ("Blubbern"), das üblicherweise mit großvolumigen US-Automobilen in Verbindung gebracht wird.
Bei besonders sportlichen Autos mit V8-Motor kommt dagegen zugunsten eines spontaneren Hochdrehens und einer höheren Leistungsausbeute dagegen eine Flatplane-Kurbelwelle zum Einsatz, typisch für alle V8-Ferrari (außer dem Ferrari-Motor im Lancia Thema 8.32), aber auch dem 2022er Ford Mustang Shelby GT500.
Die hörbare Folge einer Flatplane-Kurbelwelle ist das völlige Fehlen des typischen brabbelnden V8-Motorsounds, der bei höheren Drehzahlen in ein hämmerndes Stakkato übergeht. Ein hoch gedrehter V8 mit Flatplane-Kurbelwelle klingt viel weniger spektakulär, eher wie zwei wildgewordene Reihenvierzylinder auf einmal.
https://www.caranddriver.com/news/a15354688/holy-flat-plane-crankshaft-we-finally-get-an-in-depth-look-at-the-ford-mustang-shelby-gt350gt350rs-5-2-liter-v-8/
When Ford introduced the Mustang Shelby GT350 in 2015, it was the pinnacle of Mustang-ness thanks to its 5.2-L DOHC “Voodoo” V8 that featured a flat-plane crankshaft design to enable sky-high, carefree revs (the GT350’s 8200-rpm redline is one reason Ferrari has long specified flat-plane V8s) and a rollicking 526 hp at 7,500. Then there’s the exotic “rip” unique to flat-plane V8s.
Ein Sonderfallbei V-Motoren sind die Ferrari 512 BBi und der Nachfolger Testarossa mit "falschem Boxermotor" V12.. Der Bankwinkel beträgt hier zwar wie bei einem Boxermotor 180°, aber wie bei den meisten V-Motoren sitzen je 2 Pleuel auf einem Kurbelzapfen und bewegen sich somit gemeinsam von nach links und rechts.
Bei einem "echten" Boxermotor sitzen die Pleuel bewegen sich die nebeneinander liegenden Pleuel dagegen auf eigenen Kurbelzapfen gegeneinander wie die Arme der Boxer bei einem Boxkampf (daher der Name) was für einen perfektenMassenausgleich sorgt.
Der technische Grund für den 180° Bankwinkel bei den Ferrari V12 war vor allem der niedrige Schwerpunkt, perfekter Masenausgleich war für diese Supersportwagen eher zweitrangig.
http://boxermotor.com/fahrzeugdaten.php?id=91
"Der 512 BB "Berlinetta Boxer" wird nicht, wie der Name vermuten läßt, von einem Boxermotor angetrieben, sondern von einem V-Motor mit 180° Bankwinkel. Dieses Fahrzeug ist hier aufgefüt, da die Motorisierung häufig falsch als Boxermotor dargestellt wird."
https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Testarossa
"Der Ferrari Testarossa ist 1984 als Nachfolger des Ferrari 512 BB Mittelmotor-Sportwagens mit 180° flachen V12-Motor („Berlinetta Boxer“ genannt ohne ein echter Boxermotor zu sein) in Produktion gegangen."
Wie kann das denn sein bei einem Auto von 2017???????????????? Noch dazu vermutlich beim 1.6 Liter TDI, der als haltbar gilt?
Da ist nichts mehr zu machen, vermutlich sind ein oder mehrere Injektoren undicht, dafür spricht dass die Karre nicht zieht. Verbraucht der Motor auch vierl zu viel?
Wenn das schon länger andauert haben
Eine alternative Erklärung die zu den Symptomen passt wäre dass der Zahnriemen über gesprungen ist und die Steuerzeiten hinten und vorne nicht passen.
Dem Auto den Rest geben würde ich nicht, denn ein potentieller polnischer oder türkischer Aufkäufer kann den Motorblock zum Aushonen u.U. noch gut gebrauchen, oder die Kurbelwelle, Abgaskrümmer, Katalysator, Rußfilter, Getriebe, was immer, sodass vielleicht beim Verkauf noch 4-500 Euro herausspringen. Wenn Du das Auto zerstörst zahlst Du am Ende noch für die Verschrottung drauf.
Das hängt vom Zustand und dem Kilometerstand des Autos ab. Der Tank selber kostet nicht die Welt, aber der Tank ist schlecht zugänglich daher ist die Reparatur aufwendig. 800 bis 1000 würde ich schätzen.
Ist es sicher dass der Tank selbst undicht ist? Kann ich mir bei einem solch modernen Auto ehrlich gesagt nicht vorstellen. Mein Bruder hatte einen undichten Tank bei einem Mitsubishi aus Anfang der 90er Jahre, der war durchgerostet. Der Fox hat aber bestimmt einen Kunststofftank. Ich schätze eher dass eine Leitung undicht ist
Ich fahre einen Schaltwagen. Solange ich Verbrenner fahre werde ich auch dabei bleiben, weil ich die hohen Kosten scheue wenn bei einem Automatikgetriebe bzw. Doppelkupplungsgetriebe etwas kaputt geht.
Heute erfuhr ich dass beim VW Passat meiner Arbeitskollegin die Kupplung des Doppelkupplungsgetriebes kaputt ist. Das sind dann mal eben 3000 Euro.
WENN ein Automatikgetriebe kaputtgeht, wird es fast immer richtig teuer, teils mehrere Tausend Euro. Durch die komplett geschlossene Bauweise ist von außen nichts zugänglich, oft ist eine Total-Demontage nötig.
Ein anderer Arbeitskollege erzählte mir, er habe in seinem Ford S-Max einen Automatik-Getriebeschaden gehabt, im Inneren waren Späne, ein Tauschgetriebe wurde nötig, Kostenpunkt 4700 Euro.
Nach 4 Jahren hatte er erneut einen Getriebeschaden, wieder wurde ein Totalaustausch nötig, kostete diesmal 5300 Euro. und das, obwohl er längere Strecken auf der Landstraße praktisch ohne Stadtverkehr-Anteil zurücklegt.
So hat er nun 10.000 Euro nur durch das Automatikgetriebe seines Autos verloren.
Siehe auch diese Frage auf GF:
"Was tun mit meiner C Klasse 200 CDI?
Finanzieller Abgrund lässt bereits Grüßen. Demnächst steht der Tausch vom Drehzahlsensor an damit Fehler wie ABS, ESP und BAS Geschichte sind. Was nun? Das Automatikgetriebe spinnt. Seit rund 1 Woche verschwinden die Buchstaben, welche normal stetig angezeigt werden. Ab und Zu tauchen sie wieder auf, doch kaum fahre ich los, kann ich schon keinen Rückwärtsgang einlegen, geschweigeden gehts höher als wie in 1. Gang und die Umlegung des Schaltknaufes wird blockiert. Ins Parken / Rückwärts gehts dann nicht mehr. Mechaniker hat bereits Diagnose durchlaufen lassen, jedoch kam lediglich der Fehler mit dem Drehzahlsensor raus. Ein Schaulustiger erzählte mir was von defekten Einspritzdüsen, ein Bekannter von Steckverbindungen, die sich ggf gelockert haben könnten, ein Forum was von einer leeren Batterie aufgrund von Unterspannung bzw. ein gelöstes Teil im Getriebe. 75€ + AZ. Ist natürlich stets unterschiedlich, jedoch gehe ich der Annahme das dazu bereits was gesagt werden kann. Über fachkundige Meinungen würde ich mich freuen, ggf auch über entsprechende Preise (circa Angaben)."
Ich selbst brauchte noch nie bei einem Schaltwagen eine Kupplung tauschen, auch nicht bei meinem Opel Corsa C mit 225.000 Km (obwohl ich eine Zeit lang im 2. Gang anfahren musste, wegen defektem Schaltgestänge, Reparatur kostete 180 Euro!).
Ich fand von den Großserien-BMW die 5er BMW E34 und E39 die bei Weitem schönsten BMW,
Den E34 wegen seiner unauffälligen, überaus seriös wirkenden Sachlichkeit und seine perfekten Proportionen, allein das akzentuierte Heck
BMW 525i E34 - BMW 5er – Wikipedia
Den E39 wegen seiner geduckten, sportlichen Silhouette
BMW E39 front 20081216 - BMW 5er – Wikipedia
Der BMW M1 spielt natürlich in seiner eigenen Liga durch sein futuristisch anmutenden Design und den Mittelmotor, der die die Keilform bestimmte.
Allein der Reihensechszylinder mit den sechs Einzeldrosselklappen war optisch fantastisch Allerdings handelt es sich natürlich nicht um ein Großserienmodell.
Dass er nicht mehr kühlt kann gar nicht sein, denn die Wasserpumpe wird egal was mit dem Kühlsystem ist vom Motor weiter angetrieben und fördert weiter das Kühlwasser durch den Kühler. Solange das Kühlwasser nicht ausläuft, wird gekühlt.
WAS sein kann ist, dass der Thermostat defekt ist der vom kleinen Kühlkreislauf auf den großen Kühlkreislauf umschaltet wenn der Motor warm läuft. DANN kann der Motor tatsächlich überhitzen, weil ein viel zu kleines Wasservolumen den Motor kühlt.
Selbst bei mäßig tiefen Temperaturen wie im Moment kann die Zylinderkopfdichtung dann überhitzen und undicht werden, der Austausch ist aufwendig und daher teuer.
Die einzige Möglichkeit wäre, sehr früh los zu fahren und den Motor zwischendurch nach einer Viertelstunde Fahrt immer wieder eine halbe Stunde abkühlen zu lassen.
Wenn der Motor nicht richtig warm gefahren ist macht es ihm auch nichts aus wenn man mit dem Wasserkanister Wasser über ihn kippt um die Abkühlphase zu verkürzen. Wenn er überhitzt ist, sollte man das tunlichst vermeiden (Rißbildung).
Viel Glück& viel Erfolg
Sieht ziemlich exakt so aus wie bei meinem früheren Opel Corsa, also völlig OK
Tankuhren sind allerdings chronisch ungenau.
Deutlich genauer geht das wenn Du das Auto voll tankst, dann den Kilometerzähler auf Null setzt und beim nächsten Mal an der gleichen Tankstelle und derselben Zafsäule tankst aufschreibst
Beispiel:
Teile die getankte Menge durch die gefahrenen Kilometer x100
Also 36 Liter geteilt durch 485 Kilometer x100= 7.42 Liter Verbrauch, was absolut okay wäre für winterlichen Betrieb mit viel Stadtverkehrsanteil. Auf langen Landstraßenfahrten sollte es bei einem Kleinwagen wie dem Punto weniger sein.
Quatsch das heißt noch lange nicht dass Du einen Getriebeschaden hast!!!
Die Verbindung zwischen Schaltknüppel und Getriebeglocke wird entweder über Seilzüge hergestellt, die sich längen können, oder mittels eines Schaltgestänges, dessen Gelenke ausleiern oder so verstellt sein können dass nur noch bestimmte Gänge eingelegt werden können.
Ich selbst bekam bei meinem gleich alten Opel Corsa vor ein paar Jahren den ersten Gang nicht mehr rein. Wollte ihn schon auf den Schrott schmeißen oder so wie Du billigst verkaufen, bin pro Forma aber doch nochmal zum Opel-Händler gefahren. Der Meister sagte mit, das Problem ist bei dem Modell bekannt. Schwuppdiwupp hatte ich für 120 Euro ein neues Schaltgestänge.
Das Getriebe an sich hält bei normaler Behandlung nämlich ewig. Ein Getriebeschaden kündigt sich oft langsam an, durch
Das sind aber nicht die Symptome die Du beschreibst!!! Also gib Deine, Auto eine Chance und fahr zu SEAT und frag da mal nach, oder besser fahr zu einem Getriebespezialisten in Deiner Nähe, der kann Dir wahrscheinlich sofort sagen welche Ursache das wahrscheinlich hat und ob sich eine Reparatur lohnt
Diese 5 Anzeichen deuten auf einen Getriebeschaden hin - Ratgeber (getriebezentrum-rhein-main.de)
Die 5 häufigsten Anzeichen für einen GetriebeschadenPlötzliche Geräusche des Fahrzeugs hörbarEin oft übersehenes Anzeichen für einen Getriebeschaden sind Geräusche des Kfz, die aus dem Nichts aufgetaucht sind. Zu häufig werden diese ignoriert oder als Lappalie abgetan, so dass eine spätere Reparatur des Getriebes umso höhere Kosten verursacht. Daher sollten Sie ungewöhnliche Laute oder Brummen als Ursache für Schäden am Getriebe bedenken und im Verdachtsfall bei einer Werkstatt Ihres Vertrauens überprüfen lassen.
Ausgelaufenes Öl als Indikator für GetriebeschadenEin weiterer Indikator, dass es sehr wahrscheinlich Probleme mit dem Getriebe gibt, ist ein Auslaufen des Getriebeöls. Sollten Sie daher an Ihrem Fahrzeug plötzlich Ölflecken entdecken, ist dies ein Anlass, genauer hinzuschauen. Schauen Sie deshalb regelmäßig auf dem Stellplatz Ihres Fahrzeugs nach, ob dort Ölflecken auf dem Boden zu finden sind. Ausgetretenes Öl kann dabei entweder vom Motor oder vom Getriebe stammen, ist allerdings immer ein schlechtes Zeichen. Hilfreich ist dann ein Besuch in der Werkstatt, in der Fachkräfte weiterhelfen und das genaue Problem identifizieren können.
Ungewöhnliche Vibrationen am FahrzeugHäufiger ignoriert als Anzeichen für einen Getriebeschaden werden plötzlich auftretende Vibrationen am Auto, die unter Umständen als normaler Fahrzeugbetrieb angesehen werden. Doch sollten Sie diese ebenfalls als Symptome für einen potentiellen Defekt am Getriebe des Fahrzeugs ernst nehmen, um Probleme schnellstmöglich zu erkennen. Wenn daher die Vibrationen am Auto deutlich stärker als vorher sind oder ganz neu auftreten, kann dies auf eine Beeinträchtigung des Getriebes hindeuten.
Schalten der Gänge macht ProblemeAuf einen Schaden am Schalt- oder Automatikgetriebe deutet vor allem eine defekte Gangschaltung hin, die bei einem Wechsel der Gänge nicht mehr voll funktionsfähig ist. Das kann dazu führen, dass es Probleme bei dem Einlegen von Gängen gibt oder diese selbstständig wieder herausspringen. Wenn dieser Fall öfter auftritt, obwohl Sie die Kupplung korrekt getreten haben, kann dies an einem defekten Getriebe liegen. Sollten Sie ähnliche Symptome an Ihrem Fahrzeug bemerken, macht es Sinn, diese umgehend unter die Lupe zu nehmen, um einen Defekt am Getriebe auszuschließen.
Komischer Geruch bemerkbarNeben Geräuschen sollten Sie ebenfalls stutzig werden, wenn Sie plötzlich einen ungewöhnlichen Geruch bemerken. Ein potentieller Grund dafür ist ein Verlust von Getriebeöl, der womöglich noch nicht sichtbar ist. Dabei kann ein verbrannter Geruch vom Getriebe selbst kommen, wobei auch das Getriebeöl einen Eigengeruch besitzt, der deutlich auffällt. Falls Sie daher während der Fahrt einen Gestank wahrnehmen, sollten Sie dies unverzüglich überprüfen lassen, um weitergehende Schäden zu vermeiden.
Das Problem ist dass so ein Auto keinen Sinn macht wenn Du nicht selber dran schraubst. Da ist immer was dran, vor allem Hydraulik-Elektrikprobleme, durch hart und spröde gewordene Dichtungen, Schläuche, Isolierungen.
Ich musste beinahe einmal ein nur 18 Jahre altes Auto auf den Schrott schmeißen weil der Blinker nicht funktionierte. Erst im dritten Anlauf kriegte der Bosch-Dienst es hin.
Bei einem noch 12 Jahre älteren Auto wirst Du mehr oder weniger dauernd sowas dran haben, Luftmassenmesser, AGR-Ventil, Drosselklappe, wenn das für Dich böhmische Dörfer sind dann lass es!!!
Das ist eine Verkrampfung durch die Aufregung, Deine Beinmuskeln arbeiten nur zu 30% gegen das Kupplungspedal, der Rest gegen Deine entgegengesetzte Muskulatur.
Normal am Anfang, das gibt sich später, Du wirst sehen
Bei einem Linienflug ist es wurscht, schließlich muss das Flugzeug am Zielort wieder Passagiere mitnehmen, was ja nicht geht wenn man den Hinflug cancelt
Weltweit gesehen eindeutig TOYOTA.
Toyota hat eine andere Firmenkultur als die VW-Verbrecher:
Der Teilnehmer Hellfire 107 schreibt hierzu an anderer Stelle:
Wer Kulanz erwartet kauft besser Toyota.
Wenn man dort hinfährt und nur SAGT der Ölverbrauch sei zu hoch bekommt man einen Austauschmotor.
Ohne jede Diskussion - sogar ohne Überprüfung.
Nicht aus Großzügigkeit - sondern weil es sich am Ende des Tages wirtschaftlich rechnet. Weil Toyota weiß das es, auf lange Sicht, besser ist. Sie wollen ja auch in 5 oder 10 Jahren noch Autos verkaufen.
Bei Autoherstellern dauert es Jahre bis gute oder schlechte Qualität/Service auf die Verkaufszahlen durchschlägt.
Wie lange hatte Opel einen schlechten Ruf nach dem der Lopez dort sein Unwesen getrieben hat?
Das war ~1995. Der erste Astra war eine Vollkatastrophe - und alle Modelle hatten seinerzeit Last mit chronischem Karosserie-Karies.
Letzteres wurde ~1998 abgestellt. Der Corsa meiner Mutter Jahrgang '99 hatte Null Rost - allerdings noch den guten 1,0L 12V 3-Zylinder Selbstzerstörungsmotor von Suzuki. Da ohne Ausgleichswellen war das Ding der Schüttelhuber vor dem Herrn. Jeder Lanz Bulldog hat mehr Laufruhe. So extrem das sich sogar die Schrauben an den Nockenwellen-Rädern von selbst lösten. Bei einem Kleinwagen mit Vierventil-Technik war der finanzielle Totalschaden vorprogrammiert.
Da Suzuki auch damals schon gute kleine Motoren gebaut hat gehe ich davon aus das der Opel-Sparwahn Schuld war.
Bei der VAG ist das alles noch nicht angekommen. Wenn ich dann noch bedenke wie viele jahrzehntelang treue Stammkunden sie mittlerweile verjagt haben - da bin ich einer von sehr sehr vielen.
Wenn man dann noch die Sache betriebswirtschaftlich sieht - VW baut sehr viele Autos, verdient damit aber kaum Geld. Das verdienen sie mit Scania, Ducati, Bentley, Bugatti etc.. Wenn nicht das Land Niedersachsen einen großen Anteil der VAG halten würde wäre der Laden schon dreimal zu.
Toyota hingegen verdient Geld. Weil sie langfristig planen, sehr viel Hirnschmalz in die Verbesserung der eigenen Prozesse stecken und sehr viel kulanter sind.
Hinzu kommt, und das ist bei allen Japanern und mittlerweile Koreanern so, das die Aufpreis-Liste im Vergleich sehr kurz ist. Ab Werk ist fast alles drin - eine große Audio-Anlage gibt es extra.
Warum machen die das so? Ganz einfach: Es kostet VIEL weniger. Toyota legt sich 2 Radios ans Band - VW 7 Stück. Gleiches gilt für Innenausstattungen, Farben, Räder, etc.. Was ist wohl wirtschaftlicher?
Dafür drückt VW seine Lieferanten gerne mal so sehr im Preis das sie für das Geld nur Schrott liefern können. Toyota verhandelt sicher auch hart - in der japanischen Kultur gilt jedoch das beide Seiten zufrieden aus Verhandlungen gehen sollten. Leben und leben lassen halt.
Die sind nichts für eine Weltreise!!!
Sowohl Crafter als auch MAN TGE kutschieren mit schlecht gekühlten Mini-2-Liter-Dieselmotörchen durch die Gegend. Da hätte ich kein Vertrauen in die Lebensdauer.
Zudem muss man ein Fahrzeug wählen,
Letzteres trifft am Ehesten für TOYOTA und Mitsubishi zu. Am Besten geeignet sind TOYOTA Dyna, je älter desto besser, weil in diesen keine Steuergeräte verbaut sind die bei Saharastaub der in alle Ritzen dringt das ganze Fahrzeug lahm legen können.
Ein Vollgas geben bei niedriger Drehzahl ist für den Motor mindestens ebenso schädlich wie weniger Gas bei einer hohen Drehzahl!
Günstig ist eine Drehzahl von 3500 U/min bei wenig Gas.
Die Pumpe wird sich wegen der hohen Drehzahl schnell zerlegen!
Nein so leicht gibt es durch Dreck keinen Motorschaden, weil Dreck eine höhere Dichte als Motoröl hat und sich daher im tiefsten Punkt der Ölwanne sammelt wo er nicht angesagt wird.
Ja das ist deutlich zu wenig.
Ein 156 PS Motor in einem durchschnittlichen 1500 Kg schweren Mittelklassewagen wird ab 180 Km/h sehr zäh, jeder weitere Geschwindigkeitszuwachs wir zur Quälerei.
Wichtiger noch, immer dann wenn irgendein verwirrter Erdkundelehrer mit 130 Km/h auf die linke Spur raus zieht und Dich zwingt ab zu bremsen dauert die anschließende Beschleunigungsphase sehr lange bis Du wieder auf 200 Km/ bist (und der nächste Idiot auf die linke Spur raus zieht). Nein, zum Schnellfahren brauchst Du 100 PS mehr.
Weder noch!!!
Tatsache ist dass Skoda zum VW-Konzern gehört und es ist ebenso Tatsache dass VW in letzter Zeit praktisch ausschließlich extrem negative Schlagzeilen abgeliefert hat:
Dazu die miserablen Garantieleistungen des VW-Konzerns, gerade im Vergleich mit koreanischen und japanischen Hersteller, die nicht für ein großes Vertrauen in die Qualität der eigenen Produkte spricht! Dass ich kein Auto von einem solchen automobilen Saftladen kaufen würde ist für mich daher mehr als sonnenklar.