Da fehlt nichts.

Du musst mit deinem verschreibenden Arzt und auch dem Therapeuten sprechen, dass du den Eindruck hast, dass die Medikamente bei dir nicht mehr helfen, und dass dir die Therapiesitzungen gegenwärtig nichts bringen. Sie werden die Medikation und die Therapiesitzungen anpassen.

Du scheinst ihn zu nerven. Eine Belastbarkeit von 130 kg bei Fahrrädern ist weitestgehend Standard. Da darfst du ihn mit deiner "Wahrheit" von 117 kg nicht nerven. Mit ein klein wenig Rechenkunst, wirst du auch von alleine drauf kommen, dass die Belstbarkeit von 130 kg für dich ausreichen wird.

Mangelnde Stabilität und Laufruhe sind die wesentlichen Nachteile die ein Tiefeinsteiger mit sich bringt. Deshalb rat ich dir von einem Tiefeinsteiger ab.

Die mangelnde Stabilität wirkt sich zudem auch nachteilig auf das Ziehen eines Anhängers aus. Freihändig fahren ist mit einem Tiefeinsteiger, ist auch eine unruhige Angelegeneheit. Die Gefahr des Flatterns des Vorderrades ist bei einem Tiefeinsteiger bedeutend höher als bei einem Diamant- oder Txrapezrahmen, bei dem diese Gefahr so gut wie gar nicht besteht.

Da ist im Prinzip nichts gegen einzuwenden. Das habe ich auch mal mit einer verschlissenen Felge gemacht. Ich habe die neue Felge mit Isolierband parallel an die Alte geklebt, die in einem Zentrierständer eingespannt war, und dann die Speichen - eine nach der anderen - zu der neuen Felge rüber gezogen und dort eingespannt.

So einen Zentrierständer sollte man aber schon haben.

Die Qualität von "Shigura" MT/Bremsen ist im Allgemeinen sehr gut bis exzellent, besonders wenn es um die Bremskraft geht. "Shigura" ist ein Begriff, der in der Mountainbike-Community verwendet wird, um eine Hybrid-Bremsanlage zu beschreiben, bei der Shimano-Bremshebel mit Magura-Bremssätteln kombiniert werden.

Hier sind die wichtigsten Punkte zur Qualität von Shigura Bremsen:

Vorteile der Shigura Kombination:

• Hervorragende Bremskraft: Magura-Bremssättel, insbesondere die MT5 und MT7 Modelle mit ihren 4 Kolben, bieten eine enorme Bremskraft, die oft stärker ist als die von reinen Shimano-Systemen.
• Bessere Modulation (oft): Shimano-Bremshebel werden von vielen Fahrern für ihre bessere Modulation im Vergleich zu den Standard-Magura-Hebeln geschätzt. Dies ermöglicht eine feinere Dosierung der Bremskraft.
• Ergonomie der Shimano-Hebel: Viele bevorzugen die Ergonomie und das Gefühl der Shimano-Bremshebel.
• Einfacheres Entlüften (Shimano-Hebel): Das Entlüften von Shimano-Bremshebeln wird oft als einfacher und weniger anfällig für Probleme beschrieben als bei Magura-Hebeln.
• Wärmeableitung: Magura-Bremssättel und dickere Rotoren (oft in Shigura-Setups verwendet) neigen dazu, Wärme besser abzuleiten als einige Shimano-Systeme, was zu weniger Fading bei langen Abfahrten führt.

Mögliche Nachteile und Überlegungen:

• Kompatibilität und Montage: Der Zusammenbau einer Shigura-Bremse erfordert Kompatibilität der Komponenten (hauptsächlich der Bremsflüssigkeit und der Anschlüsse). In der Regel werden Magura-Bremssättel mit Shimano-Bremshebeln unter Verwendung von Mineralöl (wie bei Shimano) betrieben. Es ist wichtig, die richtigen Olive und Barb für die Shimano-Leitung am Magura-Sattel zu verwenden (oft Shimano Olive mit Magura Barb und Überwurfmutter).
• Wandernder Druckpunkt (Shimano-Hebel): Einige Nutzer berichten, dass Shimano-Bremshebel manchmal einen wandernden Druckpunkt haben können, was in Kombination mit Magura-Sätteln bestehen bleiben kann.
• Kosten: Der Aufbau einer Shigura-Bremse kann kostenintensiver sein, da man in der Regel separate Hebel und Sättel kaufen muss.
• Haltbarkeit der Magura-Hebel (bei Nicht-Shigura): Es ist erwähnenswert, dass die Standard-Magura-Bremshebel von einigen Nutzern bezüglich ihrer Haltbarkeit (insbesondere bei Stürzen) kritisiert werden, was einer der Hauptgründe für den Shigura-Umbau ist.

Im Vergleich zu reinen Shimano XT Bremsen:

• Bremskraft: Shigura (insbesondere mit MT5 oder MT7 Sätteln) bietet in der Regel mehr Bremskraft als Shimano XT.
• Modulation: Shimano XT wird oft für seine gute Balance zwischen Bremskraft und Modulation gelobt. Shigura kann in der Modulation je nach persönlicher Präferenz und den verwendeten Komponenten (insbesondere dem Shimano-Hebel) variieren. Einige finden die Modulation mit Shimano-Hebeln besser als bei reinen Magura-Systemen.
• Wärmeableitung: Magura-Sättel haben tendenziell eine bessere Wärmeableitung als XT-Sättel.
• Wartung: Beide Systeme verwenden Mineralöl, aber das Entlüften wird bei Shimano-Hebeln oft als einfacher empfunden.

Fazit:

Shigura Bremsen stellen oft eine hochwertige Upgrade-Option dar, die die rohe Bremskraft von Magura-Bremssätteln mit der besseren Ergonomie und Modulation von Shimano-Bremshebeln kombiniert. Die resultierende Bremsanlage kann in Bezug auf Leistung und Gefühl sehr überzeugend sein und in vielen Bereichen die Leistung reiner Shimano XT Bremsen übertreffen, insbesondere bei der Bremskraft und Hitzebeständigkeit. Allerdings erfordert der Aufbau etwas Know-how bezüglich der Kompatibilität und Montage.

(Quelle:: Gemini KI)

Nein es lohnt sich nicht. Es ist rausgeschmissenes Geld.

Die Vergilbung des Lacks bei lackierten Fahrrad-Carbonrahmen ist ein bekanntes Phänomen, das hauptsächlich auf folgende Faktoren zurückzuführen ist:

• UV-Strahlung: Die ultraviolette Strahlung der Sonne ist der Hauptgrund für die Vergilbung. Sie kann die chemischen Bindungen im Klarlack und im Epoxidharz, das zur Herstellung des Carbonrahmens verwendet wird, aufbrechen. Dies führt zu einer chemischen Reaktion, die eine gelbliche Verfärbung des Materials zur Folge hat.
• Oxidation: Sauerstoff in der Luft kann ebenfalls zu einer langsamen Oxidation des Lacks und des Harzes führen, was im Laufe der Zeit zu einer Vergilbung beitragen kann.
• Hitze: Hohe Temperaturen, beispielsweise durch direkte Sonneneinstrahlung oder Lagerung in einem heißen Auto, können den Abbauprozess des Lacks und des Harzes beschleunigen und somit die Vergilbung verstärken.
• Qualität des Lacks: Die Qualität des verwendeten Klarlacks spielt eine entscheidende Rolle. Lacke mit unzureichendem UV-Schutz neigen eher zur Vergilbung. Hersteller hochwertiger Carbonrahmen verwenden oft spezielle UV-beständige Klarlacke, um diesem Problem entgegenzuwirken.
• Verunreinigungen: Umwelteinflüsse wie Schmutz, Salz und Chemikalien können in den Lack eindringen und in Kombination mit UV-Strahlung und Feuchtigkeit die Vergilbung beschleunigen.

Es ist wichtig zu verstehen, dass die Vergilbung in den meisten Fällen ein rein kosmetisches Problem ist und die strukturelle Integrität des Carbonrahmens nicht beeinträchtigt. Das Carbonfasermaterial selbst ist relativ unempfindlich gegenüber UV-Strahlung. Die Vergilbung betrifft hauptsächlich die äußere Lackschicht oder das Harz an der Oberfläche.

Vorbeugende Maßnahmen:

Um die Vergilbung des Lacks zu minimieren, können folgende Maßnahmen ergriffen werden:

• Vermeidung direkter Sonneneinstrahlung: Lagern Sie Ihr Fahrrad möglichst im Schatten oder in Innenräumen, wenn es nicht benutzt wird.
• Verwendung von Schutzhüllen: Bei längerer Lagerung im Freien kann eine Fahrradschutzhülle helfen, die UV-Belastung zu reduzieren.
• Regelmäßige Reinigung: Entfernen Sie Schmutz und Verunreinigungen zeitnah mit milden Reinigungsmitteln.
• Auftragen von UV-Schutzmitteln: Spezielle Fahrradpflegeprodukte mit UV-Schutz können helfen, den Lack vor schädlicher Strahlung zu schützen.
• Qualitativ hochwertige Lackpflege: Verwenden Sie hochwertige Polituren und Wachse, die für lackierte Oberflächen geeignet sind und idealerweise UV-Filter enthalten.

Auch wenn sich eine leichte Vergilbung im Laufe der Zeit nicht immer vollständig vermeiden lässt, können diese Maßnahmen dazu beitragen, den Prozess zu verlangsamen und das Aussehen Ihres Carbonrahmens länger zu erhalten.

(Antwort ist KI generiert)

Das ist nicht normal. Da scheint ein Verschleiss im Antrieb vorzuliegen, der eine teure Reparatur zur Folge haben wird. Gerade Bosch Antriebe sind berüchtigt dafür, irreparabel zu sein und komplett ausgetauscht werden zu müssen. Das heisst dann im Klartext. Allein der Austausch Antrieb schlägt mit 1000 Euro zu Buche.

Da kann ich nur sagen: Finger weg.

Ja, kenne ich. Die lungern immer im Bahnhofsviertel rum!

Keine der genannten Farben. Ich brauche mehr Colorit und Lebendigkeit.

28 Zoll.

Wenn du noch zweimal einen guten Zentimeter Felgenflanke abziehst, kannst du bei deiner Felge 622 mm ermitteln, was (zzgl. einer Reifenstärke) 28" entspricht.

Im günstigsten Fall wird es zu einem Ladunsgausgleich kommen.

Jedoch führt das Parallelschalten eines geladenen mit einem entladenen Akku zu einem unkontrollierten Ladungsausgleichsstrom, der beide Akkus auf ein ähnliches Spannungsniveau bringt. Dies kann funktionieren, birgt aber Risiken, insbesondere wenn der Spannungsunterschied groß ist oder die Akkus ungeeignet für eine solche direkte Parallelschaltung sind. Es ist generell nicht die empfohlene Methode, um einen Akku aufzuladen. Für ein sicheres und effizientes Aufladen sollten immer geeignete Ladegeräte verwendet werden, die den Ladevorgang kontrollieren.

Mit etwas handwerklichem Geschick, wird man da einen entsprechenden Riegel montieren können, der sich mit einem Vorhängeschloss sichern lässt. Ein Besuch im örtlichen Baumarkt oder Eisenwarenhandel wird sich lohnen.

Gelb ist die nächste Farbe am Licht. Es hat eine heitere, muntere, sanft reizende Eigenschaft. (Farbenlehre §765, J.W.v. Goethe)

Die Display-Identifikation 39-4A bei einem Flyer Bike deutet auf einen Fehler mit dem Geschwindigkeitssensor hin.

Basierend auf den Suchergebnissen bedeutet der Fehlercode 39 bei einem Flyer E-Bike mit Panasonic-Antrieb typischerweise einen Fehler des Geschwindigkeitssensors. Die Ergänzung "-4A" ist wahrscheinlich eine spezifischere Sub-Klassifizierung dieses Fehlers, die möglicherweise genauere Informationen über die Art des Problems mit dem Sensor liefert.

Mögliche Ursachen und empfohlene Maßnahmen:

• Problem mit dem Sensor selbst: Der Sensor könnte defekt sein.
• Falsche Position oder Ausrichtung: Der Geschwindigkeitssensor oder der Magnet an der Speiche/Bremsscheibe ist möglicherweise verrutscht oder nicht korrekt ausgerichtet.
• Verschmutzung oder Beschädigung: Der Sensor oder der Magnet könnten verschmutzt oder beschädigt sein.
• Kabelprobleme: Es könnte ein Problem mit der Verkabelung zum Geschwindigkeitssensor geben (z.B. lose Verbindung, Kabelbruch).
• Software-Problem: In seltenen Fällen könnte ein Software-Fehler die Ursache sein.

Empfohlene Schritte zur Fehlerbehebung:

1. System Neustarten: Schalten Sie das E-Bike aus und wieder ein. Dies kann in manchen Fällen kleinere Fehler beheben.

• Geschwindigkeitssensor überprüfen:Position und Ausrichtung: Stellen Sie sicher, dass der Geschwindigkeitssensor in der Nähe des Magneten an der Speiche oder Bremsscheibe positioniert ist und der Abstand korrekt ist (in der Regel sehr gering).
• Sichtprüfung: Untersuchen Sie den Sensor und den Magneten auf Beschädigungen oder lose Teile.
• Reinigung: Reinigen Sie den Sensor und den Magneten vorsichtig von Schmutz und Ablagerungen.

1. Kabel überprüfen: Untersuchen Sie die Kabel, die zum Geschwindigkeitssensor führen, auf Beschädigungen oder lose Verbindungen.
2. Fachhändler kontaktieren: Wenn die oben genannten Schritte das Problem nicht beheben, liegt wahrscheinlich ein tieferliegendes technisches Problem vor. Wenden Sie sich an einen autorisierten Flyer-Händler oder eine Fachwerkstatt für E-Bikes. Diese verfügen über die notwendige Ausrüstung und das Fachwissen, um den Fehler genau zu diagnostizieren und zu beheben. Möglicherweise ist ein Software-Update oder der Austausch des Geschwindigkeitssensors erforderlich.

Es ist wichtig, diesen Fehler nicht zu ignorieren, da ein defekter Geschwindigkeitssensor die korrekte Funktion der Tretunterstützung beeinträchtigen kann.

(Quelle: Gemini App)

etwas genauer angucken = anstarren

Angestarrt werden ist unangenehm und wirkt bedrohlich.

Schön sind sie beide nicht.

Die Pedale und die Lenkergriffe sollten gegen unbunte Komponenten ausgetauscht werden. Diese türkisfarbenen Elemente stören die Ästhetik und Rassigkeit des Fahrrades.

Ja, es ist rechtens. Das macht jeder Hausverwalter irgendwann. Er kann jedoch keine Fahrräder entfernen, wenn er dies nicht zuvor schriftlich explizit angekündigt hat, eine frist setzt und den Fahrrad Eigentümern die Gelegenheit gibt, ihre Fahrräder zu kennzeichnen, damit diese nicht entfernt werden.