Zahlungserinnerung per Ebaysystem schicken, wenn er sich nach Ablauf der Frist nicht gerührt hat, wirst du von Ebay die Einstellgebühren und die Verkaufsprovision erstatt bekommen. Dann kannst du den Artikel wieder einstellen. Setze den Kasper am Besten auf die Sperrliste für deine Auktionen.
Du brauchst eine Mofa-Prüfbescheinigung. Bist du vor dem 1.4.1965 geboren, dann brauchst du nur einen Personalausweis.
Gützold war ein Hersteller aus der DDR.
Mit der Beschreibung kann ich gerade nichts anfangen. Ist es die BR24 002 Tenderlok? Einfach mal bei google Bildersuche BR24 002 eingeben und die Bilder mit deiner Lok vergleichen. Je nach Zustand und ob vollfunktionstüchtig, ist die BR24 002 20€ bis maximal 40€ wert.
Bei dem Body kaufst du nur das Gehäuse (Body), bei dem anderen kaufst du das Kit (inkl. Objektiv). Body macht für die Leute Sinn, die das Kit Objektiv eh nicht verwenden wollen, weil sie sich gleich ein anderes kaufen, oder schon eins haben.
Kojak hatte nicht nur ein Auto, auch wenn die alle sehr ähnlich aussahen.
Nach einander:
1973er Buick Century in braun
1974er Buick Century in braun
1974er Buick Century in blau
1975er Buick Century in einem Kupferbraun-Metallic
Sämtliche Anforderungen und Ausnahmen kannst du hier nachlesen: http://www.tuev-sued.de/uploads/images/1134987060692575828569/Oldtimer-KatalogTuevSued.pdf
Im Zweifelsfall musst du immer den Nachweis erbringen, dass die Veränderungen am Fahrzeug auch damals, also bis maximal 10 Jahre nach Erbauung bereits möglich waren. Dann kommt es immer noch auf den jeweiligen Prüfer an. Wie jeder Mensch, hat auch bei den Prüfern jeder seine eigenen Ansichten und der eine lässt mehr durchgehend als der andere.
Unterschiede zwischen Youngtimer und Oldtimer sind fließend. Der Begriff Youngtimer ist nichts offizielles. Zb. der Mercedes w123 ist der typische Youngtimer und wird es vermutlich auch für immer bleiben, denn Oldtimer Fans werden den w123 nie als Oldtimer ansehen, dazu ist der Wagen einfach zu modern für seine Zeit gewesen. Die ältesten W123 sind jetzt auch schon 35 Jahre alt! Offiziell (staatliche Regelungen und Reglement der Fiva) ist ein Auto ab 30 Jahren ein Oldtimer. In den USA wird alles ab 25 Jahren als Klassiker angesehen, bei uns eben als Youngtimer.
war es vielleicht "Give 'em Hell, Malone"?
eine komplette Liste online ist mir nicht bekannt, aber in Buchform gibt es da etwas, das sehr komplett ist. Aus dem HEEL Verlag
Als Einzelbände Amerikanische Automobile der 50er Jahre ISBN 3-89365-838-6 Autoren sind Richard M. Langworth & Chris Poole
Amerikanische Automobile der 60er Jahre ISBN 3-89365-885-6 Autoren sind Richard M. langworth & James R. Flammang
Als Gesamtausgabe Amerikanische Automobile der 50er und 60er Jahre ISBN 9783898805001 oder ISBN 389880500X
Bei zb booklooker bekommst du die Gesamtausgabe gebraucht im guten Zustand für 20€ plus Porto (ich hab keins zu verkaufen und kenne niemanden, der gerade eins verkauft).
Sie ist aus England, also die Version, die man dort in den Läden kaufen kann. Die haben meist auch wie deutsche Dvds mehre Sprachen zur Auswahl, nur deutsch ist bei englischen Dvds so gut wie nie dabei.
In der Serie von 1940: 1937er Lincoln Zephyr
In der Serie 1966-67: 1966er Imperial
In dem neuen Film: 1965er Imperial
Thorens bekommt er aber nicht für unter 200€ inkl. Boxen und Verstärker und eventuell neuer Nadel.
Versuch es mal mit Dual. Dual 1218, 1219 oder 1228 kosteten damals um die Tausend DM (damals richtig viel Geld) und hatten auch den entsprechend guten Klang. Heute sind neuwertige Geräte noch häufiger für unter 50€ zu haben.
Von der Klangqualität her sind die passenden Cleorec Nachbaunadeln an Dual Spielern kaum von originalen Shure Nadeln zu unterscheiden. Klingen richtig gut und sind haltbar. Kosten aber nur 15€ das Stück inkl. Versand (für Stereobetrieb). Originale Shure Nadeln sind schwer zu finden und kosten ein Vermögen.
Statt eines reinen Verstärkers könntest du dir ein Radio mit zusätzlichen Einstellmöglichkeiten, zb. ein Saba HiFi Studio 8100 kaufen. Sowas gibt es immer wieder mal vollfunktionstüchtig für um die 20€ inkl. Versand. Dann bleiben noch über 100€ für richtig gute gebrauchte Boxen über. (zb. Elac)
Alles zu Dual kannst du bei dual-board.de nachlesen. Bei Interesse werden die dich sicherlich auch gut beraten.
Ansonsten wäre noch für guten Klang eine saubere Platte zu beachten. Destilliertes Wasser (macht keine Kalckränder), ein bisschen Spühli und einen weichen Lappen, bzw. Schwamm. Du wirst erstaunt sein wie viel Staub und Dreck aus optisch sauberen Plattenrillen kommt. Anschließend nur mit destilliertem Wasser ohne Spühli noch mal abreiben und mit einem Geschirrtuch trocken reiben. Dann noch ein bisschen an der Luft trocknen lassen, bevor sie zurück in die Hüllen wandern. Die Platten klingen wesentlich besser, wenn sie alle 10-20 Jahre mal gewaschen werden. Reib aber nicht großartig auf den Labeln rum!
Hör bloß nicht auf den Kegelstammtisch da unten.
Nun ist die Frage, was für dich näher ist. Gifhorn hat eine relativ große US Car Scene mit einer Menge Leuten, die Ahnung haben, aber ich weiß nicht, ob es da auch direkt Hilfe für deinen Blazer gibt...In Bergen ist glaube ich auch noch ein Opel und Chevy Händler mit Werkstatt. Müsstest du mal googlen.
Ansonsten Hannover. Versuch es mal hier: harrys-garage.de
Oder frag einfach mal hier: chevy-forum.de
Am Besten gleich mit einer groben Beschreibung (Baujahr, Motortyp, Getriebeart, Gesamtlaufleistung. Was wurde am Wagen verändert, eventuell Austauschmotor oder Getriebe? Aus welchem Bereich des Fahrzeugs kommt das Geräusch, ist es Drehzahl abhängig, ist es ein Klopfen, ein Klingeln, ein Quietschen, ein Brummen, etc.)
Habe mit den angegeben Seiten und Werkstätten nichts zu tun, bekomme kein Geld und keine Prozente für die Werbung.
Angebot der großen Firma!
Ansonsten Vertragswerkstatt wie BMW, Mercedes, Chrysler, VW oder ein spezialisierter Fachbetrieb wie Motoreninstandsetzung, KFZ Glaserei, KFZ Sattlerei, etc., das macht sich wesentlich besser im Lebenslauf, als so eine 'geitz ist goil' Kette.
Wer Sternekoch werden will macht auch kein Praktikum bei Ernas Currywurst Stand auf dem Wochenmarkt.
1970er Pontiac GTO
Das Video ist falsch betitelt. Zusehen ist ein 1972er Chevrolet Chevelle.
Der generelle Aufbocktipp ist...mist. Wagen mit selbsttragender Karosse oder Wagen, die nur über einen Hilfsrahmen verfügen, können sich (müssen sich aber nicht zwangsläufig) verziehen, wenn sie monatelang schweben. Fortan gibt's Probleme mit schleifenden Türen und nicht mehr öffnenden/schließenden Schiebedächern. Sowas fällt unter wirtschaftlichen Totalschaden. Muss nicht sein, darum Risiko ausschließen und lieber gammilige Stahlfelgen mit Altreifen für 50€ kaufen und ihn darauf überwintern lassen - kann man immer wieder verwenden. Dämpfer und Federn sind dafür gemacht das Fahrzeuggewicht zu tragen, die Karosse wurde aber nicht zum Schweben entwickelt.
Was ist dein "geht nicht an"? Dreht der Anlasser den Motor müde durch oder dreht er gar nicht? Dreht er gar nicht vermute ich einfach mal einen defekten Magentschalter am Anlasser. Ist es wärmer geht er jetzt noch, ist es kälter sitzt er schon fest (irgenwann sitzt er immer fest). Kannst du leicht rausfinden: klopf mit einem Hammer gegen den Magnetschalter wenn der Wagen nicht starten will, dreht er dann den Motor an als wäre nie etwas gewesen, ist es der Schalter.
Ansonsten miss die Ruhespannung der Batterie und schau ob die an 4-5-6Stelle nach dem Komma über einen Zeitraum von ein paar Minuten kontinuierlich weniger wird. Dann hast du irgendwo noch einen Verbraucher im Wagen, der ständig Strom zieht. Den Verbraucher kannst du dann zumindest erstmal weiter einkreisen, indem du einzelene Stromkreise lahmlegst, wenn du die einzelenen Sicherungen ziehst. Dann weißt du schon, wo du weiter suchen musst.
Dürfte machbar sein, wenn die Kiste nicht eigentlich eine Rundumsanierung braucht.
Wenn der 944 mindestens 25 Jahre alt ist, dann lass deinen Vater den Wagen als Oldtimer Versichern (geht auch ohne H-Kennzeichen) und dich wenn nötig als Fahrer angeben:
Alte Leipziger Versicherung AG
Aachen
Herr Madau, Tel. 0241-79500
Frag da mal nach, die haben günstige Konditionen und sind Oldie, bzw. Youngtimer Besitzern gegenüber sehr freundlich aufgeschlossen. Dürften ungefähr 150-200€ im Jahr Haftpflichtversicherung für den Porsche sein + Teil- oder Vollkasko prozentual am Fahrzeugwert ausgerichtet, wenn gewünscht/benötigt.
Wenn du viel am Wagen selber machen kannst, bzw. lernen willst und dazu kein komplettes Wrack kaufst, dann sollte das schon klappen. Alternativ suchst du dir einfach eine kleine Dorfwerkstatt, wo der alte Meister selber schraubt. Die machen meist keine Preisunterschiede, egal ob sie an einem alten Porsche oder alten Käfer/Golf basteln und freuen sich meist überhaupt mal wieder ein Auto zu bekommen, an dem sie mal gelernt haben.
Vergiss Toyota MR2 ganz! Ich frag mich echt wie man solche unsinnigen Tips geben kann! Der ist in der normalen Versicherung schon teurer als ein Porsche 944 und selbst der älteste MR2 ist noch Jahre von einer günstigen Oldieversicherung entfernt. Verbrauch ist nahezu identisch, genauso die Steuern. Lediglich bei den Ersatzteilen wäre ein MR2 günstiger, aber wenn man keinen aufgehübschten Kernschrott kauft, braucht man außer ein paar Dichtungen und Filtern auch in den nächsten Jahren keine/kaum Teile für den Porsche.
Schau in die Bedienungsanleitung, dort steht drin welcher Gang bis zu welcher Maximalgeschwindigkeit gefahren werden kann und meist auch ab welcher Minimalgeschwindigkeit man hochschalten kann.
Die Dinger kamen von Hot Wheels und hießen Flippers.