Ich kenne ja die rangiere Signale, Ra 1 - Ra 5 , aber manchmal sagt der Rangierer auch 3 m , 2 m….. und dann hebt er kurz vorher seine Arme und macht sie über den Kopf zusammen, wenn der Puffer erreicht ist. Des Weiteren habe ich auch schon gesehen wie der rangiere, einen Arm nach oben schwingt wenn eine Wagenlänge noch übrig ist. Diese Signal im Jahr nirgendswo aufgeschrieben deswegen ist meine Frage sind die trotzdem irgendwie allgemein gültig oder wie ist es mit diesen Signalen?

Ich hab mal gehört, der sich drehende Stein berührt den unteren festen Stein gar nicht sondern hängt immer so 1 mm über ihm aber dann hab ich wieder rum gehört dass ständig Korn da sein muss da sonst die Steine aufeinander reiben. Was ist nun richtig?

Ich hab ein Drg Lampe von 1940, mit den beiden Scheiben in rot und grün in einem sehr guten Zustand Geschenk bekommen und möchte diese auch behalten. Mich würde trotzdem ein ungefährer Wert interessieren. Ich habe mal ein Bild mit hochgeladen von einer ähnlichen Lampe wie meine aus einer späteren Zeit :

Also meines Erachtens hat er eine Trockensumpfschmierung. Aber dort geht ja typischerweise auch kein Öl verloren, aber beim Land Bulldog ist ja irgendwie doch ein gewisser Verlust da. Und warum hat er zwei Ölgefäße, es würde doch ein Öl behälter, wo es wieder zurück gepumpt wird reichen wie es bei der normalen trockensumpf Summierung eigentlich auch ist

Also, es geht darum, dass manche TLF ja einen Wasserwerfer auf dem Dach haben oder auch eine Front Sprüheinrichtung wo zum Beispiel Flächenbrände damit bekämpft werden können. Aber muss dafür vorher der Maschinist aussteigen und die Pumpe auf Tankbetrieb umstellen und sie aktivieren oder geht das auch irgendwie vom Führerhaus? Es gibt ja hinten auch irgendwie keine Niederschraubventiele für den Wasserwerfer oder die Front Sprüheinrichtung

Wenn ich wie ein Bild an einer Ampelkreuzung stehe und links weiterfahren möchte aber die Ampel rot ist für Linksabbieger und es sich bis nach hinten gestaut hat kann ich dann einfach hinter den letzten Auto der Linksabbiegerspur, auf der geradeausfahrerspur warten bis die Spur wieder frei wird?

Der Bugatti Chiron war ja auf 500 Stück limitiert aber was ist, wenn man das 501exemplar haben möchte, wie viel müsste man Bugatti dafür zahlen, dass die das noch mal bauen?

Natürlich nur für den privaten Nutzen und das Programm sollte auch sicher sein oder die Webseite, so dass man nicht 20 Millionen Viren bekommt

Also klar, die machen das ja auch bei fahrstraßen, aber zählt ein Stellwerk, wie viele Achsen dem Bahnhof verlassen und das andere Stellwerk zählt wie viele Achsen ankommen und meldet dann die Strecke frei?

Ist ja eigentlich nur ein ganz normaler Allrad Antrieb. Er hat ja nicht mal Differenzial sperren oder sonstiges verbaut wie ein Geländewagen

Habe eine Aufgabe bekommen bei der es um einen Tacho geht. Dieser ist im Bild mit einem A gekennzeichnet. B ist ein Metallstück dass mit einer Rückholfeder verbunden ist die den Tacho immer auf die 0 zurück holt. C ist ein Dauermagnet der durch eine Linksdrehung in B Wirbelströme verursacht und den Tacho entgegen der Feder bewegt. Halt ein ganz normaler älterer Wirbelstromtachometer der früher Standart war. F Jan unten ist eine Fahrzeugachse die sich sowohl vorwärts als auch Rückwerts drehen kann. Dadurch dreht sich die Tachowelle E auch entweder im Uhrzeigersinn oder dagegen. Jetzt kennt man ja beim älteren PKW dass man beim rückwärtsfahren nie eine Geschwindigkeit angezeigt bekommt da ja der Tacho gegen die Null gedrückt wird. Bei Pkws ist dies ja nicht so schlimm die fahren ja eh nur 10 kmh rückwärts aber dieses Fahrzeug im Beispiel fährt vorwärts genau so schnell wie Rückwärts. Deshalb ist zwischen Tacho und well D was der Kasten mit den Fragezeichen ist. Hier soll man sich eine Machnik ausdenken die die Drehrichtung von der Tachwelle immer in eine Linksdrehung umwandeln kann, sodass der Tacho immer die Geschwindigkeit anzeigen kann egal ob wir vorwärts oder rückwärts fahren. Jegliche Elektrischen Bauteile sind nicht erlaubt. Wer kann mir helfen?

Ich war auf einer Dampflokfahrt und in einem DDR Reichsbahn Wagon so 60er Jahre. Da drinnen war eine Schalttafel hinter einer Scheibe mit Lampen und bei einer Stand Achsgenerator. Beim losfahren war dieser Aus und ging erst so nach 20 Sekunden an. Könnte mir vorstellen, dass es was damit zutun hat dass der Zug erst mal auf Fahrt kommt und die Generatoren nicht am Anfang mit Bremsen.

Also jetzt mal unabhängig von den Maßen wie zum Beispiel von Tunnel und so. Englische Züge können ja auch auf deutschen Schienensystem fahren und die Amerikaner haben ja auch 1435 mm Spurweite.

Ist ja Wechselstrom und oben ist die Oberleitung und unten die Schiene als Leiter

vom Kraftwerk geht ein Leiter ja zum Haus über Leitungen aber die andere Leitung der Steckdose ist ja stromlos, aber bei Wechselstrom ist es doch eigentlich so dass der Strom immer zwischen Leiter 1 und 2 wechselt aber das geht ja nicht da ein Leiter einfach nur im Boden steckt. Und Erde ist ja auch ein Isolator besonders bei einer Entfernung von mehreren Kilometern zum Kraftwerk. Wie funktioniert das also?

Ich möchte einfach nur Fußnoten einsetzen und am Ende dann manuell meine Literatur Verzeichnis erstellen, deswegen gehe ich bei Referenzen auf Fußnote einfügen aber es kommt so ein komischer Strich am Ende von der Seite mit der Fußnote. Ich kann die Fußnote zwar löschen aber der blöde Strich bleibt noch Wie bekomme ich den Weg?

Dachte das gibt immer der Zugführer aber in manchen alten Filmen sieht man wie der Fdl mit seinen Roten Mütze rum läuft und dass Signal mit seiner Kelle gibt. Aber warum macht er das manchmal Persönlich?

Im Bild könnt ihr eine weiße Tafel sehen die wahrscheinlich am Waggon befestigt wurde. Das konnte sich daran festmachen da sie diese spitze hat die man in diese Halterung stecken kann in der auch die Zuglaternen kommen. Ich dachte erst, dass es so eine Giftig Tafel wo der Totenkopf noch drinne war um giftige Fracht zu Kennzeichen. Aber vielleicht hat auch jemand eine andere Idee

Also ich weiß ja, dass die meisten Lanz Bulldogs die zum Ackern da sind diesen normalen Auspuff haben, der aus zwei kegeln besteht, Eiler haben ja meist unten einen Auspuff. Aber für was ist dieser eine Auspuff den ich im Bild hab? Da ist der unsere Kegel so nach unten gezogen? Ist das einfach nur Optik oder hat es auch eine Funktion?

Gab es dafür nur einfach einen Knopf? Oder irgendwelche Abhängigkeiten? Wenn ja, wo war dieser meistens