Die Motoren sind oft das Haltbarste an Renault-Autos, speziell die technisch simplen Saug-Benziner ohne Turbo laufen jahrelang problemlos. Das gilt auch für die Diesel.

Problematisch sei der zugekaufte 3.0 Diesel-V6 von Isuzu, der im Renault Espace und im Nissan Navarra verbaut wurde.

Bei Peugeot gibt es mehr Schatten:

• der THP-Turbo-Benziner von Peugeot ist vom Steuerkettenspanner her eine Fehlkonsdtruktion, viele Motorschäden bei Peugeot, BMW und Mini.
• der 1.6 HDI Diesel hat eine Reihe von Problemen, Ölverdünnung und Verkoken des Öls in den Turbolader-Leitungen
• der 1.2 Puretech Turbo-Benziner hat den konstruktiven Schwachsinn eines im Ölbad laufenden Zahnriemens, der sich zerlegt und dessen Einzelteile die Ölleitungen verstopfen können wenn das falsche Öl eingefüllt oder das Ölwechselintervall überzogen wird

Ich bin die "zivile" Version des Delta HF Integrale mit 160 PS mal gefahren. Das Auto war leicht und ging gut, natürlich hatte der Turbomotor eine leichte Verzögerung bis er einsetzte. Natürlich gab es durch den Allradantrieb keinen Schlupf an den Rädern.

Eine ganz andere Nummer ist der speziell für Rallyeeinsatz gebaute Delta S4 mit Mittelmotor, der mit dem "normalen" Delta HF Integrale mit Frontmotor technisch nichts gemein hat. Der hatte soviel Power dass in den unteren Gängen trotz Allradantrieb sehr wohl Schlupf an den Rädern entstehen konnte. Es ist unglaublich wieviel Fahrkönnen so ein Auto den damaligen Rallye-Fahrern abverlangt hat:

https://www.youtube.com/watch?v=KGNXWbKH7rU

Die absolute technische Besonderheit des Lancia Delta S4: Bei niedrigen Drehzahlen sorgt ein mechanisch angetriebener Kompressor für Ladedruck, bei höheren Drehzahlen ein Turbolader. Diese komplexe Technik so perfekt renntauglich zu bekommen war eine unglaubliche Leistung. Das abgrundtiefe Turboloch wie es im Audi Quattro vorhanden wurde so erfolgreich umgangen.

https://www.youtube.com/watch?v=ecPzCTYaPew&t=151s

Der Delta S4 klingt nicht so spektakulär wie der größere, brüllende Fünfzylinder des Audi Quattro S1, aber die Beschleunigung des S4 ist furchterregend, ca. 2.4s von 0-100. 1986 führte Lancia in der Rallye-Weltmeisterschaft, der tödliche Unfall von Henri Toivonen führte jedoch endgültig zum Ende der Gruppe B PS-Monster.

https://www.youtube.com/watch?v=i5BjfKNerOs

In ein Benzin-Auto kannst Du gar kein Diesel einfüllen, weil der Diesel-Tankrüssel zu dick ist um in den Benzin-Einfüllstutzen zu passen (es sei denn das Auto ist 35 Jahre alt).

Benzin in ein Dieselfahrzeug ein zu füllen geht leider. Wenn Du nach Fehlbetankung gefahren bist kann die Einspritzpumpe hinüber sein, muß ersetzt und das ganze Kraftstoffsystem muss gereinigt werden.

Es kann verschiedenste Gründe haben warum ein Autohersteller eine höhere oder niedrigere Anhängelast freigibt. Nur geben die Hersteller diese Gründe nicht preis.

Eine mögliche Ursache ist das beim Raptor serienmäßig verbaute FOX-Fahrwerk, bzw. die geänderte, an Schraubenfedern statt Halbelliptik-Blattfedern aufgehängte Achse.

Wenn das ein Rahmen mit 142 mm Einbaubreite ist (Einbaubreite= Breite zwischen den Radaufnahmen des Rahmens) mit Schnellspanner ist hast Du keine Chance. Die maximale Einbaubreite für den TACX Schnellspanner beträgt 135mm und die Länge stets 163mm.

https://www.rosebikes.de/tacx-t1402-spezial-schnellspanner-23918

Wahrscheinlich ist das eine dieser üblichen CUBE-Sparaktionen an den Naben zu sparen, andere Hersteller verwenden hier statt Schnellspanner in den Rahmen eingeschraubte Steckachsen für die es entsprechended Adapter gibt:

https://www.rosebikes.de/tacx-t1706-und-t1707-hinterrad-steckachsadapter-10-716582?product_shape=Standard&article_size=10mm+x+135%2F142mm&eqrecqid=301017c0-a6b0-11ee-a104-00005e828630

Natürlich kann man das.

Man muss nur berücksichtigen dass Sintermetall-Beläge gerade am Hinterrad wo mehr Dreck ankommt einen höheren Bremsscheiben-Verschleiß verursachen als organisch gebundene Resin-Beläge.

Das geht definitiv

Das hat natürlich viel mit dem hohen Preisdruck zu tun.

Herstellerübergreifend sind Risse bei Carbon-Rennrädern, Carbon-Gravelbikes und Carbon-Hardtail-MTB allerdings nicht. Die Technik an sich ist ausgereift/zuverlässig.

Ein Problem was auftreten kann ist Folgendes:

Wenn die chinesische Fahrradfabrik X höhere Löhne zahlt, kann es sein dass ein Großteil der Belegschaft der chinesischen Fahrradfabrik Y eben dort arbeiten geht.

Ergebnis: Fahrradfabrik Y muss dadurch Mitarbeiter komplett neu anlernen und genau dann gibt es durch die unerfahrenen Mitarbeiter eben auch Probleme mit der Qualität.

Heutzutage fahren Türken fast nur "krasse BMW".

Vor 40-50 Jahren fuhren Türken bevorzugt Ford Transit, Ford Granada Kombi, Ford Konsul oder Ford Taunus, um im Sommerurlaub viel Geschenke in die türkische Heimat mitnehmen zu können, manchmal wurde ein komplettes Sofa aufs Dach geschnallt.

Bei PKW Gebraucht-Verkäufen darf der Händler die gesetzliche Gewährleistung auf ein Jahr beschränken. Tritt aber innerhalb dieses Jahres ein erheblicher technischer Mangel auf, muss der Verkäufer den Mangel beseitigen, d.h. nachbessern. Zur Rückgabe des Fahrzeugs berechtigt ein solcher Mangel nicht.

Anders sieht es aus, wenn der Mangel nachweislich arglistig verschwiegen wurde. Dann ist der Kaufvertrag unwirksam.

Rein mechanisch gesehen wird immer eine Drehzahl um 2800 U/min als optimal angesehen

Das geht nur mit Sondergenehmigung, z.B. bei Paketdienst-Fahrzeugen wie UPS.

Manche Youngtimer-Geländewagen wie der Suzuki LJ dürfen es auch, wenn sie damals so zugelassen worden sind. Ich bin selbst schon mal in so ein Ding ohne Türen gefahren, das wäre auch anders schlecht möglich gewesen weil mein linkes Bein im kleinen Auto zu wenig Platz gehabt hätte.

https://de.images.search.yahoo.com/yhs/search;_ylt=AwrIfZeo4EJl1r0Gx2dfCwx.;_ylu=Y29sbwMEcG9zAzEEdnRpZAMEc2VjA3BpdnM-?p=Suzuki+LJ&type=Y21_F163_204855_082523&hsimp=yhs-001&hspart=trp&ei=UTF-8&fr=yhs-trp-001#id=33&iurl=https%3A%2F%2Fgomotors.net%2Fphotos%2F61%2Fba%2Fsuzuki-lj-80-information_0159e.jpg%3Fi&action=click

Für den Benzin-Motor ist das Scheisse, denn im Leerlauf verbrennt er ein fetteres Gemisch was zu Kraftstoffanreicherung im Motoröl führt (Ölverdünnung).

Beim Dieselmotor müßte es scheißegal sein weil der meines Wissens auch im Leerlauf ein sehr mageres Gemisch verbrennt. Aber wenn es im romantischen Liebesfilm nach Dieselabgas riecht wäre die Freundin auch nicht so begeistert :)

Der Preis einer freien Gesellschaft sind die Gefallenen, die Entgleisten, die Süchtigen. In einer Diktatur würde man sie in Gefängnisse oder in Arbeitslager stecken oder einfach verschwinden lassen. Dann wären sie einfach WEG, aus dem Blickfeld.

Nein Geld bekommen sie eher nicht, weil sie nicht einmal in der Lage sind einen Antrag zu stellen, und ohne Antrag gibt es kein Geld.

Klar nerven sie.

Aber man sollte sich nichts vormachen, in eine solche Situation zu geraten ist auch für jeden Einzelnen von uns nicht absolut unmöglich. Der Grat ist manchmal schmal.

Übrigens habe ich 1994 selber einmal eine Nacht mit ihnen verbracht. Ich hatte einen Unfall auf der Autobahn, Totalschaden, und hing nachts im Bahnhof Würzburg fest, kein Zug fuhr mehr. Wir sassen auf den Bänken im Bahnhof und immer wenn ich einnickte weckten sie mich wenn eine Polizeistreife vorbei kam.

Auf den Bänken sitzen wird geduldet, schlafen nicht. Obdachlosen-Logik, am eigenen Leib erlebt, wenn auch nur für eine Nacht.

Das hat mehrere Gründe, vor allem Diesen:

• die aktuellen Schadstoff-Grenzwerte machen für Dieselmotoren eine sehr aufwendige Reinigungstechnik nötig die ein Schweinegeld kostet.
• die Hybrid-Technik kostet ebenfalls ein Schweinegeld, sodass man gleich zwei teure Techniken in einem Auto versenken würde.
• deswegen gibt es Diesel-Hybrid-PKW ausschließlich in der automobilen Oberklasse:

https://www.carwow.de/ratgeber/welches-auto-passt-zu-mir/seltenheit-diesel-hybrid-aktuelle-modelle-und-funktion-des-sauberen-diesels

Wie im Artikel bereits beschrieben, gibt es aktuell nur noch einen Hersteller, der Diesel Plug-in Hybridmodelle herstellt. Mercedes hat 2023 das E-Klasse T-Modell, Die E-Klasse Limousine, GLE und GLC als Diesel Plug-in Hybride im Programm.

Die meisten Hersteller sind in den letzten Jahren davon abgekommen, Diesel-Plug-in Hybride zu produzieren. Der Hauptgrund ist, dass die Produktion von Diesel-Plug-in Hybridmodellen deutlich teurer ist, als bei Benzinern. Das bedeutet natürlich auch, dass ein Diesel-Hybrid Modell in der Anschaffung mehr kostet als ein vergleichbarer Benziner mit Hybridantrieb. Damit sich diese Preisdifferenz wirklich lohnt, müsste mit dem Diesel eine hohe Kilometerzahl zurückgelegt werden, die nur die wenigsten Menschen schaffen. Ob ein Diesel-Hybrid sinnvoll ist, hängt also stark von Ihrem individuellen Fahrverhalten ab.

Der Grund für die hohen Produktionskosten ist die sogenannte Abgasnachbehandlung, welche beim Diesel wesentlich aufwendiger und deshalb auch teurer ist, als bei Benzinern. Dieser Nachteil wiegt mehr, als die Tatsache, dass man mit deinem Diesel-Hybrid um einiges mehr Kraftstoff sparen könnte, als bei der Kombination zwischen Benziner und Elektroantrieb. Außerdem könnte man mit einem zusätzlichen Elektromotor das Turboloch beim Diesel gut überwinden. Ein voller Dieselpartikelfilter ist aber auch beim Diesel-Hybrid ein Problem, das auftreten kann.

Die gute Nachricht: der 190er ist der beste Youngtimer überhaupt, hinsichtlich

• Langzeit-Qualität
• Teile-Verfügbarkeit
• Reparaturfreundlichkeit

Die Schlechte: trotzdem können bei einem so uralten Auto 1000 teure Dinge kaputt gehen die so richtig ins Geld gehen.

Das Teuerste ist oft noch nicht einmal der technische Defekt an sich, sondern die endlose Werkstatt-Fehlersuche warum das Auto gerade Problem X oder Y hat.

Also sei Dir darüber bewusst worauf Du Dich da einlässt, wenn es schlecht läuft wirst Du in 3-4 Jahren das 5-fache des Kaufpreises in das Auto versenkt haben.

Aber immerhin ist ein gepflegter Rentner-190 ein lohnendes Restaurations-Projekt.

Meines Wissens stehen beide Modelle auf derselben technischen Basis, was man auch daran sieht dass Beide vom Kühlergrill abgesehen die gleiche Karosserie haben.

Unterschiede betreffen vor allem die Motorisierung, in Deutschland gibt es nur die vorzügliche 2.8 Liter Vierzylinder-Turbodiesel-Motorisierung, in ausländischen Märkten wie Nahost wird das Angebot vermutlich eher bestimmt von Benzin-V6-Saugmotoren, die sich locker das 1.5-2fache an Kraftstoff pro 100 Km hineinrüsseln.

Sieht gut aus aber ist halt vom VW Betrügerkonzern.

Wenn der von Diesel-Updates wegen der Betrugssoftware betroffen war, Finger weg, kein Mensch weiß wie sich das auf die Lebensdauer auswirkt.

Das Problem ist dass er seine Kinder nie sieht, morgens nicht und wenn er endlich nach Hause kommt sind die längst im Bett

Trotz aller Nachteile wie z.B.

• penible Einstellung nötig wegen geringem Bremsbelag-Leerweg im Bremssattel
• Quietschgeräusche bei mangelndem Einbremsen oder Kontaminierung mit Kettenöl-Sprühnebel, Pflegeölen oder Fahrradreinigern mit Wachsen/Silikon
• Hersteller- und modellspezifische statt universelle Bremsbeläge
• Notwendigkeit des Einbremsens der Bremsbeläge
• komplexere Wartung, z.B. Entlüftung

sind hydraulische Scheibenbremsen einfach die besten, weil

• das Dauerthema Naßbrems-Verhalten endgültig vom Tisch ist
• der hohe Felgenverschleiß durch aggressive Belagmischungen nicht existiert
• es fürs Bremsverhalten keine Rolle spielt wenn die Felge eine leichte Acht hat
• sie besser auf den Punkt dosierbar sind als jede marktübliche Felgenbremsen
• im Winter keine Bremszüge einfrieren (v.a. bei HR-Bremsen von Damenrädern)
• z.B. bei Rennrädern breitere Reifen gefahren werden können
• volle Bremsleistung auch in engen verlegten Bögen, unabhängig von der Rahmenform, z.B. Kurz-Liegerad, Transportrad, Tandem
• durch Innenverlegung im Rahmen eine supercleane Optik möglich ist

Letzterer Punkt wäre für mich eher ein Nachteil, alles von außen zugänglich ist mir lieber aber die heutigen lifestyligen Kunden stehen halt drauf.

Mechanisch betätigte Scheibenbremsen haben meiner Meinung nach nur eine Berechtigung bei Fahrrädern mit denen man im Hinterland von Laos herumfährt.