polo aw 2020 1.0 tsi?
Hy ich habe ein polo aw 2020 1.0 tsi mit 115 PS kmstand 70000 ich möchte gerne mal wissen wann der zahnriemen gewechselt wird im Internet steht sehr unterschiedliche Werte drin.
1 Antwort
Hallo
1.) steht im Wartungsplan und darum kümmert sich die Werkstatt. NmK wird der ZR erstmals bei 120000 inspiziert/kontrolliert also zur "Halbzeit"
2.) der 211 EVO Motor bekam (Gottseidank) einen "einfachen" aussenliegenden Zahnriemen für die Ventilsteuerung. Dieser wird bei jeder grossen Inspektion kontrolliert/geprüft und soll/kann 240 000 km / 10 Jahre / 5000 Betriebsstunden durchhalten. Das tut er auch bei Langstreckenautos problemlos, was eher Verschleissprobleme macht sind die Kugellager der Spann und Laufrolle. Der Motor hat ein CTC (Crankshaft Torsional Cancellation) Riemenspannsystem welches die Schleppmomentspitzen "ausfedert". Zudem ist ein automatischer Riemenspanner verbaut wenn der am Anschlag des Verstellweg ankommt ist auch die Lebensdauer des Riemen offziel am Ende angekommen.
Beim EA211 gibt es auch kein Wasserpumpenrisiko im Riementrieb. Die Wasserpumpe wird von der Nockenwelle am Ende des Zylinderkopf über einen eigenen Zahnriemen angetrieben. Wenn der Zahnriemen der Motorsteuerung erneuert wird muss man dazu das Wasserpumpenmodul am Zylinderkopfende abbauen und dort das VAS 611 007 Werkzeug montieren. Bei der Remontage kommt dann ein neues Wasserpumpenmodul drauf. Wenn Wasserpumpenmodule vorzeitig verschleissen wird auch der Steuerriemen erneuert. VW ist der Meinung das mit dem Sonderwerkzeug das erneuern des Zahnriemen "Narrensicher" ist bzw ISO 9001 Konform auch für Mechatronikerwerkstätten zertifizierbar.
Am vorderen Ende des Zylinderkopf erneuert man dann die Nockenwellenverstellerdichtringe weil Ölverlust am vorderen Kopfende ist der grösste/wahrscheinlichste "Zahnriemenkiller", danach kommt der Einsatz unter Staubbelastungsbedingungen in Wüstengebieten oder beim Bergbau. Die modernen Leichtlaufölsossen mit 0W30 "schwitzen" oft schon bei 120000km bis 150000km durch (deswegen gibt es die erste Kontrolle bei 120 000km). Die Nockenwellen sind an deren Enden in Rillenkugellagern mit einem RS Blechdeckel nach aussen bestückt wo nach einiger Zeit dann Motoröl durch die Deckelrille "durchschwitzt". Das ist "normal" und kommt von denn Hitzezyklen. Und dass Öl kommt/tropft auch nicht auf den Zahnriemen sondern wandert den Motorblock runter. Problem sind eher ölleckende Nockenwellenversteller. Die haben zwar eine Abtropfnase hinter der Riemenkante aber beim Bremsen schwapt das Öl nach "vorne".
Das Motorsteuergerät überwacht zur Ventilsteuerung 3 Bezugsmarken Sensoren und damit lässt sich die Längung des Riemens auf der Zugseite genau ausrechnen. Und das Motorsteuergerät überwacht die Leistung bzw denn verschleiss des Wasserpumpenmodul und detektiert einen kommende Riemenüberlastung schon wenigen Stunden bevor es passiert. Das Problem der Wasserpumpen ist aber eher Verschleiss durch Kavität wegen verschleppter Frostschutzwechsel.
Besten Dank du hast es sehr gut erklärt.
Muss mit dem auto am dienstag nach Dänemark und hatte da schon angst.
Super danke dir.
Öl haben die mir das mobil 0w20 eingefüllt.