In der Schweiz ist der Lohn durchschnittlich 4200CHF Brutto. Am Anfang aber deutlich weniger, ca 3800CHF Brutto. Ich denke auch hier zahlen grössere Airlines mehr als kleine.
Hm ich hoffe ich versteh dich richtig und du meinst die Wirbelschleppen (Auf Deutsch)
Wie du ja bereits gesagt hast fliegt das Flugzeug mit 2/3 Unterdruck auf der oberen Seite des Flügels und 1/3 Überdruck auf der unteren Seite des Flügels. Sprich du hast eine relative grosse Differenz was Druck angeht auf der unteren und oberen Seite.
Da du auf der unteren Seite mehr Druck hast weicht dieser nach oben aus um dort das Defizit auszugleichen. Darum gibt es zB die Winglets etc, die verringern den Induced Drag (welcher ensteht wenn der Flügel Lift generiert durch den Druckunterschied). Dadurch das die Luft von unten nach oben will ensteht an der Flügelspitze ein Wirbel (auch Wake Turbulence genannt). Diese ensteht wie gesagt immer wenn der Flügel Lift generiert.
Aber zB im Cruise hast du viel weniger Widerstand von den Wirbelschleppen als im Steigflug. Aber Sie sind immer vorhanden. Und je nach grösse des Flugzeuges stärker oder schwächer.
Swiss rund 6000CHF als Einstiegsgehalt. Minus 1000CHF für die Ausbildungskosten bis diese abbezahlt sind. Swiss zahlt schon recht ordentlich. Ist aber auch relativ schwer reinzukommen. Seit paar Jahren besteht die Pilotenklasse der Swiss sowieso nur noch aus 80% Deutschen und 20% Schweizer.
Bevor du dir Gedanken machst über einen Job in den USA, solltest du dir lieber Gedanken machen wie du an eine Greencard kommst. Denn ohne Greencard geht gar nichts.
Wenn du keine Verwandte in den USA hast wirds sehr schwer. Jedes Jahr verlost die zwar USA Greencards an nicht US Bürger. Das wäre deine einzige Chance an eine solche zu kommen.
Google mal green card raffle da findest du ein paar Seiten welche Greencards verlosen, jedoch kostet es relativ viel Geld um einemal mitzumachen und dein Erfolg würde ich jetzt auch nicht zu hoch einschätzen.
Wenn du in den USA als Airline Pilot arbeiten willst brauchst du minimum 1500 Stunden in der Luft. Im Vergleich bei uns in Europa sind es nur 250 Stunden. Die FAA (USA) gewichtet die Ausbildung mehr auf die Praxis während wir bei der EASA (EU) mehr auf die Theorie pochen. Hat beides seine Vor- und Nachtteile.
Wenn du jedoch eine Ausbildung selber in Angriff nehmen willst, und auch selber bezahlen. Bist du in den USA viel besser aufgehoben, da du bis und mit CPL/IR/MEP ca nur die Hälfte bezahlst im Vergleich zu EU Flugschulen.
Blockzeit -> Vom losrollen bis zum Stillstand, welche du in deinem Logbuch notierst.
Dann gibt es noch PIC und Dual Zeiten.
PIC = Pilot in Command, wenn du alleine unterwegs bist.
Dual = wenn du mit deinem Fluglehrer unterwegs bist, hat er die Verantwortung aber du fliegst als Schüler.
1 Breitengrad (180° Ost zu 180° West gesamt 360°) beträgt am Equator 60 Nautische Meilen. Wenn du eine normale Globus anschaust dann siehst du das die Breitengrade an Breite verlieren umso weiter Sie nach Süden oder Norden gehen. Das nennt man die Convergenz (Dt. Zusammenlaufen) du kannst die aktuelle Breite ganz einfach Ausrechnen mit Trigonometrie.
Zb wir in Europa sind ca auf dem Höhengrad 45°. 1 Breitengrad = 60NM (Nautical Miles) x 45 Sinus = 42.42NM. 42NM x 1.8 (für Kilometer) = 75KM
Wenn du eine normale welche auch am meist verbreitetste Karten anschaust, die Mercator Karte dann siehst du das die Breitengrade nicht zusammenlaufen, sondern Parallel verlaufen. Jedoch wirst du auch nie den Nordpol oder Südpol auf einer Mercator Karte sehen. Die Karte wurde mathematisch korrigiert um Sie dennoch in der Navigation verwenden zu können. Darum erscheint zB Grönland grösser als Afrika, in Wahrheit passt Grönland um ein vielfaches in Afrika.
Die schnellste Strecke von der einen Seite zu der anderen ist immer über den Pol und nie über den Equator. Da die Erde keine perfekte Kugel ist sondern an den Polen abgeflacht. Alle grossen Langestreckenflugzeuge fliegen in der nähe des Poles vorbei. Das nennt man dann einen Great Circle, ein Grosskreis, denn die kürzeste Distanz auf einer Kugel ist nicht einen Gerade Strecke sondern eine gewölbte.
mfg
IAS (Indicated Airspeed ) -(Instrument + Position Error)-> CAS (Calibrated Airspeed) -(Compressibility)-> EAS (Equivalent Airspeed)-(Density)->TAS (True Airspeed)
Groundspeed erhälst du mit TAS + Wind (Richtung und Geschwindigkeit). zB wenn du von Süden nach Norden fliegst mit 100Knoten TAS und du hast einen Rückenwind von 20Knoten. Dann beträgt deine Groundspeed 120Knoten. Rückenwind wird dazugezählt, Gegendwind wird abgezogen.
mfg
