Der wirkliche Grund ist ,das bei manche früheren Baumuster den Rotorkopf niederiger angebracht war als die Hubschrauber von heute und die Schlag und Schwenkgelenke frühere Hurbschraubermodelle einen größere Bewegungsneigung nach unten hatten.
Auch die Kontruktion der Rotorblätter war füher so,das diese Blätter sich stark biegen konnten.
Der heutige Hubschrauber hatt diese Eigenschaften nicht mehr.
Da ist der Rotorkopf höher platziert und die Bewegung der Schlag und Schwenkgelenke am Rororkopf sind geringer geworden.
Ebenso die Konstruktion der Rotorblätter hat sich dermaßen geändert,das das "Bücken" nicht mehr nötig ist.
Auch die Bauvorschriften haben sich diesbezüglich geändert.
Außerdem senken sich die Rotorblätter nur beim abschalten des Triebwerkes. Dadurch reduziert sich die Drehzahl und die Blätter kommen durch das Eigengewicht etwas runter.
Daher ist es besser im Hubschrauber zu bleiben bis die Rotorbremse greift und der Rotorkopf steht.
Beim stationären Lauf vom Triebwerk mit eingekoppeltem Rotor, bleiben die Rotorblätter in die Waage durch die Fliehkräfte.