Bei Alfa Romeo Alfetta und GTV6 war das zmindest so

Bei reinen Driftautos ist das Diff verschweißt, schon klar, aber bei strassenzugelassenen Diftautos wird das wohl kaum erlaubt sein

Wenn man sein Auto z.B. zur Inspektion abgibt ist der Motor doch längst kalt wenn die das auf die Bühne fahren um das Öl ab zu lassen, die werden doch wohl kaum den Motor vorher warmlaufen lassen???

Zunächst mal steht da ein erheblich höherer Bauaufwand, ein erheblich größeres Ölvolumen (was sich in der Kaltlaufphase entsprechend langsam erwärmt) und vermutlich ist es schwieriger beim Ölwechsel das alte Öl möglichst vollständig heraus zu bekommen

Könnte man den erwünschten zusätzlichen Kühleffekt nicht einfacher über einen Ölkühler erreichen?

Die Frage ist:

• ist die schlechtere Kühlung der hinteren Zylinder bei Reihenmotoren prinzipbedingt der Regelfall, oder ein Mangel des Kühlsystems der betroffenen BMW-Motoren?
• ist die Kühlung der hinteren Zylinder bei kurz bauenden Motoren wie Reihen-Dreizylindern, Boxer- oder V6-Motoren generell besser als bei Reihensechsern?

Irgendwie ist es ja nicht besonders hygienisch wenn unvermeidlicher Weise die Speicheltröpfchen im Gittergeflecht des Mikrofons landen

Diesen Eindruck hatte ich bei meinem alten Corsa C 1.0 BJ2001

Die Blattfedern an der starren Hinterachse waren also in der Mitte deutlich dicker und liefen zu den Enden dünner aus. Gesehen habe ich so etwas noch nie, hat jemand solche Federn schon bei anderen Fahrzeugen gesehen?

Ergänzung: gemeint sind nicht Blattfedern an sich, sondern eine Blattfedern mit dünner ausgeschmideten Enden, also variabler Wandstärke. Übliche Blattfedern haben eine konstante Wandstärke.