Der Akku ist erheblich kleiner, im Fall eines Toyota Mirai liegt er bei 1,6 kWh Kapazität (wahrscheinlich, wie in den Hybridmodellen auch, mit einer EInschränkung des Ladefensters auf 40-80%, somit effektiv 0,64 kWh nutzbar).
Eine Rollladensicherung ist das: https://www.haussicherheitstechnik.de/xtc/Fenstersicherungen/Rolladen-Sicherungen/ABUS-Rolladensicherung-RS97::72.html
Der Flammenwerfer ist Showeffekt, es soll eine N2O-Einspritzung darstellen. Und die wird seit dem 2. Weltkrieg zur kurzzeitigen Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren eingesetzt.
Wird sowas in absehbarer Zeit in Deutschland (oder auch per EU-Import) verfügbar sein oder wird das zugunsten der Strom-Autos komplett blockiert ?
Blockieren tun sich die Autos schon von selbst. Ein Toyota Mirai ist ein etwas unpraktischerer Prius zum doppelten bis dreifachen Preis. Wer sollte da ernsthaftes Kaufinteresse haben? Ein Hyundai Ioniq ind er E-Version ist da auch erheblich billiger, es gibt mehr Servicepartner und die Ladesäulen stehen an jedem größeren Supermarktparkplatz.
Es ist zu teuer, es steckt zu viel komplexe Technik ZUSÄTZLICH zu einem benötigten E-Antrieb drin. Es wird sich auch langfristig im PKW-Bereich nicht durchsetzen, da hat Mercedes vor über 20 Jahren schon Milliardengelder drin versenkt, ohne, dass was brauchbares herauskam.
Der aktuelle Yaris bringts im NEFZ-Verfahren auf 3,2l Verbrauch.
Vond en alten 1.2 TDI Lupos und A2 sowie vom ersten Honda Insight mal abgesehen
Beide machen das Selbe, ein Hallgeber funktioniert aber auch bei niedrigen Geschwindigkeiten und gibt ein Rechtecksignal aus, ist dafür aber teurer in der HErstellung. Was verwendet wird, hängt vom Ingenieur ab.
Im Schaltplan beide zu unterscheiden ist einfach, ein Induktivgeber hat zwei Anschlüsse, die eine Spule verbinden, ein Hallgeber hat drei oder vier Anschlüsse.
Nach §32 StVZO darf ein PKW maximal 2,50m breit sein.
Du brauchst nen Meistertitel oder musst nen Meister anstellen udn dich dann gegen einige hundert Werkstätten in Deutschland behaupten, die es schon vor Jahrzehnten "revolutioniert" haben und exakt das Gleiche anbieten.
Kostenmäßig... die hier hat zwei Bühnen, bietet keinen Platzz für eine Lackierkammer und eventuell zusätzliche Räumlichkeiten (Karosserie, Achsvermessung etc.) und liegt bei über 200.000€: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/autohaendler-sowie-autoschrauber-aufgepasst-werkstattgebaeude-mit-buero-und-lagereinrichtung/1394077469-277-2544
Die Fahrzeuge sind nahezu komplett vereinheitlicht und auch die Aerodynamik ist wesentlich strenger reglementiert als das zb. bei der NASCAR der Fall ist.
Dort kommts am Ende tatsächlich nur noch auf den Fahrer an.
Da nimmst ein Labornetzteil, was 12V SPannung ausgibt (oder regelbar ist und dabei den Bereich von 11-15V abdeckt).
Wie wäre es mit dem Bild?
Edit: Es ist definitiv ein Hyundai Accent, erste Generation (94-97), Vorfacelift. Der Stoßfänger war so Serie.
https://de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Accent#/media/Datei:Hyundai_Accent_front_20071102.jpg
So schnell, wie es Auto, Fahrer und Witterungs- und Straßenverhältnisse gestatten.
Damit man die Frage zum Millionsten Mal stellen kann.
Fallschirme kann man unmöglich in einer Notsituation in der engen Kabine anlegen, man kann unmöglich die Tür einer Druckkabine in Reiseflughöhe öffnen, man kann unmöglich alle Passagiere schnell genug au sdem Flugzeug kriegen, man kann unmöglich auch nur einen davon heil am Rumpf, den Tragflächen und dem LEitwerk vorbei bringen, und ohne Fallschirmerfahrung grenzt der Sprung auch ohne all das an Selbstmord.
Da sind Schwimmwesten erheblich nützlicher.
ABS und Airbags wurden gefeiert zu einer Zeit, wo die meisten Autos rollende Todesfallen waren, mittlerweile ist man in jedem modernen Kleinstwagen sicherer unterwegs als in einer 50 Jahre alten S-Klasse.
Eine Boeing 777-9 hat ein maximales Startgewicht von 351.500kg, die Triebwerke liefern je bis zu 480 kN Schub (GE9X, derzeit die leistungsstärksten Triebwerke). Um die Gewichtskraft des Flugzeugs von knapp 3500 kN zu überwinden, bräuchte es entsprechend 8 dieser Triebwerke.
Problem ist: Es sind nur 2 verbaut.
ein Diesel Hybrid kann ja sowohl als auch fahren
Nö, nicht zwangsläufig, das kommt schon aufs verbaute Hybridsystem an.
Die bisherigen Fahrverbote beziehen sich ausschließlich auf die Abgasnorm, nicht darauf, ob das Auto theoretisch die Strecke auch elektrisch fahren kann. Da das nahezu unmöglich zu überwachen wäre und der Marktanteil von Plug-In Dieseln auch gering ist, ist es auch zweifelhaft, ob das jemals so kommt.
Nö, weils wirkungslos ist. Genauso wie Ultraschall-Scheuchen und die ganzen Hausmittel.
Es gibt genau drei Dinge, die vor Marderschäden schützen:
- Verdacht auf Zweimassenschwungrad
- Händler / Export bevorzugt
Nö, isses nicht.
Wenn man seinen Sprit selbst herstellen kann wäre es dann nicht sinnvoller würde Deutschland anstatt auf E-Autos auf Wasserstoff betriebene Fahrzeuge umstellen?
Eine teure Elektrolyseanlage herstellen, die mit der selben Menge Strom das FCEV nur etwa ein Drittel der Strecke fahren lässt, ist mitnichten "sinnvoller".
Im Worst-Case mit billigen Lade- und Solarreglern landen mindestens 80% des erzeugten Stroms im Akku eines BEV, von dort aus wird er mit weniger als 10% Umwandlungsverlusten dem Antriebsmotor zur Verfügung gestellt. Allein die Umwandlung Wasserstoff->Strom im FCEV geschieht auch langfristig nur mit Wirkungsgraden um die 50-60%, dazu kommen zusätzlich noch Verluste bei der Elektrolyse von etwa 30% und die Verdichtung des erzeugten Wasserstoffes auf wenigstens 350, sinnvollerweise jedoch eher 700 bar.
Und natürlich die extremen Kosten einer solchen Anlage.
Jeder einzelne Schritt in dieser Rechnung inklusive der Anschaffung der Fahrzeuge ist teurer als bei einem vergleichbaren BEV.
Wenn man es einmal RICHTIG macht, rostet da die nächsten 30 Jahre nichts.
Laut Test von Oldtimer-Markt ist die Komplettdienstleistung von TimeMax die Effektivste, Mike Sanders Fett brauchte den Vergleich aber auch nicht zu scheuen.
