Moin.
Wenn die 2020er noch nie angemeldet war, hast du ein Problem. Weil dann kannst du sie nicht mehr anmelden. Es gibt auch Ausnahmen, aber definitiv nicht für deine 125er.
Wenn die 2020er zuminest eine Tageszulassung hatte, dann kannst du sie "wieder" anmelden.
Moment, ich befrage mal meine Glaskugel...
Sorry, aber warum fährst du damit nicht in eine Werkstatt?
Es kann so vieles sein. Es kann der Vergaser sein, es kann die Variomatic sein. Und selbst wenn ich dir sagen kann was es möglicherweise ist, wirst du damit trotzdem zur Werkstatt müssen. Weil wenn du schrauben kannst, würdest du nicht erst in einem Forum nachfragen müssen.
(Wenn man schon angefangen hat und spezifischere Fragen z.B bezüglich der Variomatic hat, spricht da nichts gegen)
Ein älterer Freund von mir glaube 45 oder so sagte das man mrine wenn sie offen ist locker 180kmh fahren könnte und ca 30ps haben sollte.
Dein Freund glaubt wohl das du eine NSR 125 hast, das ist ein Zweitakter die gedrosselt werden kann auf 15 PS oder bis zu 34 PS offen haben kann.
Du hast ne CBR 125, ein Viertakter der offen genau 15 PS hat. Da ist nix mit Drossel oder so.
Dein Freund hat anscheinend ja sehr viel Ahnung...
Kleine Tischkreissäge, der war gut :D
Also:
Der Staubsauger selber hat eine Leistungsaufnahme von ca 1300W.
Die Steckdose darf mit max 2100W belastet werden, die Scheppach hat ca 2000W.
Also vom Prinzip her geht das. Jetzt kommt aber folgendes Problem:
Deine Steckdose muss mit einem C16 Automat abgesichert werden, weil dir der Einschaltstrom vom Ssauger und von der Säge sonst sofort den B16 Automat auslöst. Außerdem muss die Steckdose für 16 A geeignet sein, viele Steckdosen sind nur bis max 10 A zugelassen, es besteht dann Brandgefahr!
Es würde vielleicht helfen, wenn du reinschreibst um was für ein Modell es sich handelt.
Ich gehe mal davon aus, das der Schwimmer im Vergaser klemmt und somit die Benzinzufuhr nicht gestoppt wird, dann läuft der Vergaser voll und lässt das Benzin aus dem Überlauf raus.
Lass den Benzinhahn mal zu, starte das Bike und lass es laufen, bis es von alleine ausgeht. Dann ein paar Mal leicht an den Vergaser klopfen und dann Benzinhahn öffnen.
Bei einem B10 Automat hast du eine mögliche Dauerbelastung von ca 2300W und einen Auslösestrom von 30 bis 50 Ampere.
Ich habe jetzt als Beispiel einen Einhell Kompressor genommen, der ungefähr die gewünschte Leistung hat:
https://www.einhell.de/shop/de-de/tc-ac-420-50-10-v.html
Der Motor hat 2200W, also würde die Sicherung nicht thermisch auslösen, weil du knapp unter den Nennbelastung liegst.
Allerdings hat so ein Motor einen viel höheren Einschaltstrom, was zur Folge hat das der B10 Automat beim Anlaufen mit ziemlicher Sicherheit sofort auslöst.
Lösung:
Entweder es muss ein sogenannter Sanftstarter gekauft werden https://www.amazon.de/Softstart-MODUL-Sanftanlauf-230-Volt/dp/B07LCN34DJ
der verhindert das der Auslösestrom erreicht wird
oder die Sicherung muss gegen einen C10 Automaten getauscht werden, dieser hat einen Auslösestrom vom 7 bis 10 fachen des Nennstroms (also ca 70 bis 100 Ampere)
Egal welche Lösung du nimmst:
BITTE KEINE ARBEITEN AN ELEKTRISCHEN TEILEN VORNEHMEN, WENN DU DAS FACHWISSEN NICHT HAST!
Mahlzeit
Eigentlich ganz einfach:
Auf Wikipedia guckst du unter den technischen Daten https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_IV#Motoren guckst du in die Tabelle wo R4 Ottomotor oder R4 Dieselmotor steht.
Allerdings gibt es noch eine Modellüberarbeitung, da guckst du auch einfach unter https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Polo_IV#Motoren_2 wo R4 Ottomotor/Dieselmotor steht.
Wenn du jetzt bei mobile.de oder ähnlichen Seiten suchst und in der Anzeige der Hubraum angegeben ist, kannst du anhand der Tabelle nachschauen ob es ein Dreizylinder oder Vierzylinder ist :)
Ich liste dir die Modelle hier auf, aber selber nachschauen solltest du trotzdem, hilft bei der nächsten Autosuche ;)
Vor Facelift:
Die Modelle 1.4 (1390cm³ Hubraum) mit den Leistungen 75,86 und 74 PS (Benzin)
Die Modelle 1.9 SDI und TDI (1896cm³ Hubraum) mit den Leistungen 64, 101 und 130 PS (Diesel)
Nach Facelift:
Die Modelle 1.4 (1390cm³ Hubraum) mit 75, 80, 86, und 74 PS,
1.6 (1598cm³ Hubraum) mit 105 PS
und GTI (1781cm³ Hubraum) mit 150 und 180 PS
(Benzin)
Die Modelle 1.9 TDI (1896cm³ Hubraum) mit 101 und 130 PS
(Diesel)
Ich hoffe du findest deinen richtigen :D
Also, ein bisschen was hab ich dazu gefunden, für genauere Angaben bräuchte man ein Datenblatt vom jeweiligen Auto.
Die Fördermenge richtet sich nach Drehzahl des Motors (Pumpe läuft mechanisch mit) und der Temperatur des Öls. Also je nachdem was gerade der Motor macht, liegt die Fördermenge zwischen ~ 10 und 60 L pro Minute.
Zu deiner zweiten Frage:
Der Turbolader wird eigentlich immer (mir sind keine Ausnahmen bekannt) mit dem gleichen Motoröl geschmiert, ein paar Autos haben aber noch eine externe elektrische Ölpumpe, die nach dem Auschalten des Motors die Schmierung des Turbolader für ein paar Minuten übernimmt. Wenn man nämlich nach mehrstündiger Autobahnfahrt mit hoher Geschwindigkeit auf den Parkplatz fährt, hat der Turbolader eine sehr hohe Temperatur. Macht man den Motor jetzt aus, fehlt die Ölschmierung/Kühlung und die Welle erhitzt ihre Gleitlagerung und kann diese auch irreparabel beschädigen.
Mein erstes und aktuelles Auto ist ein VW Polo 6N von 1996, den ich für 500€ gekauft habe. 80.000km gelaufen, frisch durch die HU und technisch gut. Natürlich hat er Beulen und Kratzer, mich stört das aber nicht. Ich brauchte nur ein fahrbaren Untersatz, der mich erstmal wenig kostet, wo ich dann aber immernoch ein bisschen Geld reinstecken würde.
Wenn das alles nix bringt, dann fahr lieber zu einer Werkstatt. Kostet natürlich Geld, aber so kannst du (im schlimmsten Fall) nix kaputt machen.
Wenn die Bremspumpe beim mehrmaligen pumpen immernoch keinen Druck aufbaut, hast du eine Luftblase im System.
So wird richtig entlüftet:
Sollte es dann immer noch nicht klappen: Bitte eine Werkstatt aufsuchen! Laien haben an einer Bremsanlage normalerweise auch nicht zu arbeiten...
Du brauchst da keinen Kat mehr.
Die ganze Abgasregelung findet in diesem riesigen Blechkasten ganz unten am Motorrad statt. Dort ist der Kat und meistens auch ne Auspuffklappe noch eingebaut, um die Emissions- sowie Geräuschwerte einzuhalten.
Bei einer Drosselblende für den Ansaugstutzen werden Scheiben mit einem kleineren Loch in den Ansaugstutzen gesetzt, dadurch bekommt der Vergaser nicht mehr "genug Luft zum atmen", weshalb er nur seine 48 PS erreicht.
Lässt sich m.M.n ziemlich mies fahren, weil der Vergaser direkt beeinflusst wird. Zieht halt nicht mehr so schön durch.
Die Gasanschlagsdrossel ist meistens nur ein Stück Alu, was halt den Gasweg begrenzt. Dadurch wird aber der Vergaser nicht direkt beeinflusst, es wird halt rein mechanisch verhindert das der Vergaser voll öffnen kann.
Lässt sich wesentlich besser fahren, Vergaser kann sauber arbeiten.
Achtung: Es kann bei den Gasanschlagsdrosseln schnell passieren das die kaputt gehen, dann geht der Gasgriff nur noch ziemlich schwergängig und im schlimmsten Falle reißt dir der Gaszug. Muss nicht, kann aber.
Warmfahren heißt, das du den Motor nicht gleich voll hochdrehen lässt. Das Öl ist noch sehr dickflüssig und der Turbo wird nur mittelmäßig geschmiert. Lässt du den Motor jetzt schön hochdrehen, erreicht der Turbolader mal eben Drehzahlen von bis zu 290.000 u/min. Wird der dabei nicht ausreichend geschmiert, geht der irgednwann kaputt.
Kaltfahren heißt, wenn der Turbo längere Zeit stark belastet wurde (Autobahn mit Geschwindigkeiten über 130km/h) und du z.B auf einen Rastplatz fährst das du den Motor nicht sofort ausmachst.Stellst du den Motor sofort ab, kann die empfindliche Öl-Lagerung der Welle durch Überhitzung beschädigt oder sogar zerstört werden.
Den Motor eben 1 min im Stand laufen lassen, damit der Turbolader weiter durch das Öl gekühlt wird und dann ausschalten.
Ferndiagnosen sind (auch wenn du es so genau wie möglich beschreibst) schwierig bis unmöglich zu machen.
Folgendes kontrollieren:
Auf dem Foto ist eine "Ducati Supersport S" zu sehen. Das "Supersport" ist der Name.
Was du suchst sind sogenannte "Supersportler", da hat die Ducati aber recht wenig mit zu tun. Die geht eher als "Sporttourer" durch, die Supersportler sind dann z.B die Panigale Baureihe (848,899,959,1098,1198,1199,1299 und V4)
Du hast da einen technischen Denkfehler
Die Widerstände brauchst du nur, wenn du das Relais nicht tauschen kannst/willst. Denn diese arbeiten nur richtig, wenn die notwendige Last anliegt. LED's haben im Vergleich zur normalen Glühlampe kaum Last, somit arbeitet das normale Relais nicht mehr richtig.
Das Problem von dem du sprichst hab ich letztens erst bei einem Umbau gehabt bei einer Kawasaki Ninja 250. Die hat auch nur eine Kontrollleuchte und bei mir haben auch erst alle Blinker geleuchtet.
Kurz erklärt: Die Kontrollleuchte bekommt quasi von beiden Seiten (zwei Kabel) je nach Blinkschalter den Strom. Also quasi umgedreht. Durch die sehr geringe Last wirkt die Kontrollleuchte wie ein durchgehender Leiter und lässt die andere Seite mitblinken. Schwierig zu erklären.
Gleich vorweg: NICHT NACHMACHEN, WENN DU DAVON KEINE AHNUNG HAST
Es müssen zwei Sperrdioden eingelötet werden, die dann zusammen auf das eine Kabel der Kontrollleuchte gehen, das andere Kabel kann direkt auf Masse angeschlossen werden. Die Sperrdioden verhindern, dass sich die Blinker gegenseitig mitreißen.
Lass es sonst bitte in einer Werkstatt machen, du kannst dir damit auch schnell den Kabelbaum kaputt machen
Zitat Wikipedia
Lichtmaschine
Spannungsregelung bei einer permanenterregten Lichtmaschine
Diese Bauart kommt in vielen Motorrädern vor. Anstatt der Spulentwicklungen werden hier Permanentmagnete zur Erregung verwendet. Die Statorspulen sind dreiphasig verschaltet und nur 3 Leitungen führen aus dem Gehäuse heraus. Der Regler ist extern verbaut. Der Vorteil gegenüber der üblichen Drehstromlichtmaschine sind die entfallenden Schleifringe. Die Regelung findet oft durch periodisches Kurzschließen der Statorspulen statt. Dadurch entstehen hohe Verlustleistungen. Sie ergibt sich aus dem Spannungsabfall über dem Wirkwiderstand und dem Strom. Diese Generatoren laufen manchmal im Ölbad, was eine bessere Kühlung bewirkt.
Also ja, das ist normal. Bei älteren Maschinen sind die Lichtmaschinen mit Schleifringen, weswegen diese dann trocken sein müssen.
Wenn Motoren nach wenigen Minuten so heiß werden, ist etwas nicht in Ordnung. Wenn sie nach mehreren Betriebsstunden warm werden, ist alles ok.
Um es kurz zu machen: Hast du ein Typenschild vom Motor?
Zulässig? Ja, wenn der Spiegel eine E-Nummer/ABE hat
Probleme? Je nach Motorrad kannst du nicht jeden Spiegel anbauen, da bei manchen der Lenkanschlag recht groß ist und die Spiegel unter Umständen an die Verkleidung oder den Rahmen kommen.
Gerade bei den Nakedbikes ist das mit den Standartspiegeln immer so ne Sache, da immer die eigene Schulter/der eigene Arm im Weg ist. Mit den Spiegeln nach unten hast du das Problem nicht mehr, weswegen ich meine ebenfalls mit Lenkerendenspiegeln fahre.