Generell schon, da das Felgenmaß 622 ist. Aber die Reifen sind breiter+höher. Das könnte eng werden, wenn Gabel und Hinterbau zu schmal für den Durchlauf sind.
Das Pedal "eiert", beschreibt eine unrunde Bewegung der Pedale beim Treten.Entweder ist ein Kurbelarm verbogen ist oder die Achse der Pedale. Beide Teile sind zwar recht solide, aber nach einem Sturz oder anderer Krafteinwirkung auf die Bauteile können diese verbiegen.
Da eine "eiernde Pedale" nicht so toll ist, sollte das repariert werden. Die Reparatur und die -kosten sollten vor dem Kauf bemessen werden, denn einen Schaden "Pedale eiert" gibt es als solchen nicht.
Fazit: Vorsicht: Die Reparaturkosten können ein vermeintlich günstiges Fahrrad im Nachhinein teurer werden lassen!
Reifen mit zu geringem Luftdruck können schnell durchschlagen. Das heisst, die Felge knallt dann auf das Pflaster. Damit machst Du dir nur die Schläuche kaputt. Und der Reifen kriegt auch schnell Risse.
Äh, du hast vor den längeren Dämpfer in das Bike mit dem kurzen Dämpfer zu bauen?
Ergebnis: Falls der Hinterbau nicht am Anschlag ist, geht das Tretlager höher und der Lenkwinkel wird auch steiler.
Andersherum wird eben alles ein wenig tiefer/flacher.
Das kannst Du machen! 1/2" ist das Maß der Teilung, also, wie lang ein Kettenglied (Auge-Auge) ist. Das zweite Maß gibt die Breite an.
Da bei der Nexus nicht mit der Kette geschaltet werden muss, geht das. Die Kette muss ja nicht zwischen mehreren Ritzen und einem Schaltwerkskäfig laufen. Solltest Du vorne eine 2er oder 3er Kettenblatt-Komi haben (hinten einen Kettenspanner), dann musst Du eine 3/32er nehmen!
Da Öl schmiert, verringert es die Bremsleistung!
Das Quietschen kommt von schlecht eingestellten Bremsen oder verrosteten Bremsscheiben oder abgefahrenen Bremsbelägen (Metall auf Metall).
Eine Bremse ist ein sicherheitsrelevantes Teil des Fahrrades und sollte daher gut funktionieren! Es müssen die Bremsscheibe entfettet und wahrscheinlich die Bremsklötze getauscht werden.
Zum entfetten der Bremsscheibe baust Du das Vorderrad am Besten aus und reinigst die Bremsscheibe gründlich mit einer Universal-Haushaltsreiniger oder Bremenreiniger.
Die Bremsklötze müssen nach Herstellerangaben ausgebaut werden. Du kannst versuchen, sie ebenfalls zu reinigen. Wahrscheinlich wird die Bremsleistung dadurch nicht besser und Du musst neue einbauen.
Das ganze solltest Du nur machen, wenn Du Ahnung von dem hast, was zu tun ist. Ansonsten solltest Du das Fahrrad in eine Werkstatt bringen!
Ich würde es nicht über einen Händler verkaufen, da dieser ebenfalls damit handelt und der Verkaufspreis entsprechend niedriger ausfällt als wenn Du es direkt an einen Interessenten verkaufst. Wenn Du mal genau das Modell/Baujahr googelst, wirst Du einige Angaben zum damaligen Verkaufspreis und der Ausstattung finden. Ebenso den heutigen Gebrauchtwert.
Sollte das Bike so verdreckt sein, kannst Du es auch mit der Hochdruckganze säubern. Halte den Strahl aber nicht auf die Lager der Laufräder, das Tretlager und das Steuerrohr. Auch nicht auf die Standbeine der Federgabel oder den Dämpfer.
Wenn das Fahrrad sich schwer fahren lässt, sind aber meistens andere Faktoren zu berücksichtigen:
Auch nach einer Reinigung sind v.a. die Kette und die Bowdenzüge zu pflegen, damit sie leichtgängig bleiben. Laufen die anderen Teile schwer, dann sind hier Einstellungsarbeiten notwendig - und nicht nur das Säubern.
Ich würde einfach mit kleineren Drops anfangen. So kannst Du erst einmal die Technik des Abspringens verfeinern und wirst sicherer. Auch das sichere Landen ist wichtig. Im Sport achtet man im Training nicht auf die Superlativen sondern zunächst einmal auf eine technisch sauber ausgeführte Aktion.
Abgenutzte Kettenblätter erkennst Du daran, dass sie spitz zulaufen. Oft reicht auch schon der Vergleich mit dem Kettenblatt, dass am wenigsten genutzt wurde, zum Beispiel das kleinste.
Im Zusammenspiel mit dem abgenutzten Kettenblatt kommt dann meistens noch einen verschlissene Kette (gelängt) hinzu. Im Ergebnis kommt es dann oft zum Durchrutschen beim Treten.
Die gezeigte Kurbelgarnitur würde ich mal als verschlissen ansehen, zumal die Kettenblätter nicht getauscht werden können. Allerdings habe ich schon Kettenblätter gesehen, deren Zähne noch stärker abgefahren waren.
Geht eigentlich einfach. Manche Bremsscheiben sind nur für organische/ Resinpads freigegeben. Das steht dann auf der Scheibe.
1) Der Mantel sitzt nicht richtig auf der Felge. Ganz leicht aufpumpen und dann alles mal durchwalken. Und das Ventil mal in den Felge eindrücken, damit der Schlauch an dieser Stelle auch unter den Mantel kommt.
2) Bei Hollandrädern hat Du oft Felgen ohne Haken am Felgenhorn. Dadurch darf der Mantel nur bis max. 3 Bar aufgepumpt werden. Das betrifft insbesondere die typische Hollandrad-Größe 28x1/2 bzw. 630C
Darfst Du, das ist nicht verboten. Im Notfall macht es auch Sinn. Allerdings hat WD40 nur einen kurzzeitigen Schmiereffekt. Beim nächsten Regen wird WD40 wieder abgespült. Besser ist ein Kettenfett.
Ich habe aktuell gute Erfahrungen mit einem Kettenfettspray gemacht. Das Fett schäumt nach dem Auftragen kurz auf und zieht so besser in die Zwischenräume der Kette ein. Daher klebt auch nicht so viel Dreck an der Kette, wie es mit herkömmlichen Kettenöl der Fall ist.
Vorher mache ich die Kette mit einer Drahtbürste gut sauber. Sonst schmiert das Fett nur den Dreck...
Vermutlich sitzt der Pumpenkopf nicht richtig auf dem Ventil. Dann läßt sich keine Luft reinpumpen (geht schwer) oder sie geht am Ventil vorbei (es zischt). Das kann sein, wenn der Ventilstutzen zu kurz oder die Felge zu hoch gebaut ist.
In die Anschlüsse des Dynamos kommen die blanken Kabelenden und zwar:
Für das Vorher- und Rücklicht verfährst Du gleichermaßen: Jeweils das Plus-Kabel an die Lampe mit dem + Zeichen befestigen und ein Kabel an den Anschluss mit dem Erdungsheichen.
Am Dynamo steckst Du dann beide Plus-Kabel aus Vorher- und Rücklicht in die Klemme mit dem + Zeichen und die beiden Kabel der Erdung in die andere Klemme.
Sicher kannst Du die Bremshebel lackieren. Von den Vorarbeiten hängt dann das Ergebnis im wesentlichen ab.
Am besten die Bremshebel vom Lenker ab montieren und, Seilzüge rausnehmen, Zugspanner und Griffweitenverstellschraube raus drehen. Für den Handgriff brauchst Du einen Primer, den auf Alu lässt sich direkt kein Lack haltbar auftragen.
Alles schön sauber machen und die lackieren Teile mit ein wenig Schleifwolle leicht anschleifen, damit der Lack hält. Anschließend mit Klarlack eine Schutzschicht lackieren.
Immer dünn in mehreren Schichten auftragen, sonst läuft der Lack und es sieht hinterher hässlich aus.
SV ist die Abkürzung für Sclaverandventil. Die Größe 15 ist bei Schalke ein Gruppenschlauch für 28"-Räder.
15SV40 hat die Ventillänge von 40mm. Kannst Du nehmen, wenn die Felgen flach sind. Wenn das Felgenprofil hoch ist nimm lieber 60 oder 80.
Problem in der Steuerelektronik:
Das Steuergerät schaltet die Motorunterstützung beim Bremsvorgang ab, damit der Motor nicht gegen die Bremse arbeitet. Allerdings bekommt das Steuergerät kein Signal um die Motorunterstützung wieder zuzuschalten, wenn der Bremsvorgang beendet ist.
Hier hilft nur das Steuergerät aus und wieder an zu schalten.
Solange das Pedelec noch Garantie/Gewährleistung hat, kannst Du versuchen, diesen Fehler gegenüber dem Händler geltend zu machen und um Behebung des Mangels bitten.
Bei der gezeigten Federgabel (SR Subtour XCM?) kannst Du lediglich die Federspannung einstellen. Da das Losbrechmoment recht hoch ist, bezweifele ich, ob ein Negativfederweg (Sag) einstellbar ist. Ansonsten:
Soweit die Theorie. Bei 60kg Körpergewicht eher Glück, ob diese Gabel sich überreden lässt ;)
Das Specialized Stumpjumper und das Giant Trance sind eher FR. Dann lieber das Demo 8 oder Glory, wahrscheinlich in M.
Wegen des geringen Körpergewichtes musst Du schauen, ob die Gabeln sich so weich abstimmen lassen.
Ansonsten hast Du ja schon einen guten Überblick, was es werden soll und da das Budget entscheidet musst Du dich einfach öfters auf den Gebrauchtmarktportalen umschauen.