Das kann in der kurzen Zeit einfach nicht sein. Wie sehen denn die Vorderreifen aus?
Gar nicht unbedingt, viele Männer suchen sich gezielt eine Frau mit geringerem Bildungsniveau, klassisch Chirurg mit Krankenschwester. Ich allerdings nicht.
Ziemlich brutal, was den Umgang mit dem eigenen Personal betrifft, und das auch zulasten der Flugsicherheit. Da wird offensichtlich Druck auf Piloten aus geübt Verspätung durch hohe Sinkrate beim Landeanflug wieder herein zu holen, was in Mmmingen um Haaresbreite zur Katastrophe geführt hätte. Im Endeffekt heißt es dann, der Wind sei schuld gewesen (!!!).
https://www.haz.de/Nachrichten/Panorama/Uebersicht/Ryanair-erklaert-Beinahe-Unfall-mit-starkem-Wind
Andererseits hoffe ich dass Ryanair nach dem Boeing 737 Max-Debakel endlich Airbus-Kunde wird.
Die Probleme mi exzessivem Ölverbrauch würden mich immer noch vom Kauf zumindest von TFSi Benzinern abhalten. Diesel sind OK
Rein optisch mit der flachen Dachlinie schon designmässig schon gut gelungen.
Weil sonst das Vorderrad abheben würde.
Der süße Kleine darf selbstverständlich seinen Teddy in die Kabine mitnehmen, nur durchleuchtet wird er.
Herze den Kleinen von mir
Das kann schon sein dass dann erhebliche Wartezeiten und hohe Kosten für ein Karosserieteil entstehen, wenn es aus den USA geliefer werden muß. Verschleißteile sind in der Regel kein Problem.
Hängt sehr vom Fahrradtyp ab.
Beim Klapprad/Faltrad teils ca. 20/80%, Hollandrad mit kerzengerader Sitzposition 25/75%, Trekkingrad 30/70%, sportliches Mountainbike ca. 40/60%, Rennrad ca. 45/55%, Triahlon-/Zeitfahrrad nahe 50/50%, Jahrhundertwende-Hochrad ca. 80/20%
Es klingt so als sei die Lagerung an der Achse lose. D.h. dass sie sich beim Verschrauben des Vorderrads verspannt und schwer läuft.
Da Du wahrscheinlich nicht die Erfahrung hast und auch nicht die speziellen Konusschlüssel die man dafür braucht, solltest Du zum Händler gehen der die Lager neu einstellt. Ist maximal 10 Minuten Arbeit.
Das ist drastisch zu teuer. Spätestens bei dieser Fahrzeug-Laufleistung beginnen die Probleme wie Ölundichtigkeiten am Kurbelwellensimmering, Lichtmaschinendefekte, Wasserpumpe, Zylinderkopfdichtung, verschlissene Diesel-Injektoren.
Da müßte das Auto schon halb geschenkt sein.
Der Automatik ist völlig egal woher der Schaltimpuls kommt, von der Elektronik oder vom Fahrer.
Was bei einer Automatik jedoch zu vorzeitigem Verschleiß führt ist ständiges Schalten unter Volllast.
Bei einem 4-Takt-Motor sollte das bei moderater Fahrweise nicht viel ausmachen.
Aber jeder Motor hat eine bestimmte Öl-Spezifikation und die sollte natürlich eingehalten werden.
Das ist die Wahl zwischen 2 Stück Schxxeisse.
Wenn man nicht unbedingt den Drift-König raushängen will ist Allrad wegen der besseren Wintereigenschaften besser, aber auch verbrauchsintensiver.
Hängt davon ab ob Neuwagen/Gebrauchtwagen und von der Fahrleistung.
Diesel sind erheblich teurer in der Anschaffung, wirtschaftlich macht Diesel daher erst bei ca. 20.000 Km wirklich Sinn.
Das ist ein typisches modernes Fahrschüler-hat-erstes-eigenes Auto-Phänomen.
Heutige Fahrschüler lernen auf hoch modernen Autos, dazu meistens noch Diesel, die man kaum abgewürgt kriegt. Beim Umstieg aufs erste eigene Auto, meist ein älterer Benziner mir rupfender Kupplung, klappt dann gar nichts mehr. Wir lernten damals auf primitiven Golf II mit rupfiger Kupplung. Daher fiel uns der Umstieg auf die erste eigene Zumutung auf 4 Rädern nicht allzu schwer.
Aber ein heisser Tip von mir: Konzentriere Dich gar nicht auf den rechten Fuss der Gas gibt.
Konzentriere Dich auf den LINKEN Fuß der kuppelt! Und das geht so: Du fährst in eine ruhige Seitenstrasse in irgendeinem Gewerbegebiet wo Du keinen störst. Gib ganz leicht Gas, lass die Kupplung langsam kommen aber nur bis zu dem Punkt wo sie leicht schleift. Spiele mit diesem Punkt, löse die Kupplung wieder, übe es immer und immer wieder, bis Du genau weißt wo der "Sweet Spot" ist.
Dann versuch es mit Anfahren. Nicht wieder in den Gaspedal-Modus verfallen!!! Links konzentrieren, den schleifenden Punkt finden, kommen lassen, langsam los. X-Mal üben! Du wirs sehen, in anderthalb Monaten verstehst Du gar nicht mehr wie Du damit solche Probleme haben konntest...
Als Kombi hat er mit dem Renault Clio eine ziemliche Alleinstellung.
Der Sandro konkurriert direkt mit jungen Gebrauchten wie Opel Corsa, VW Polo, Skoda Fabia.
Da mu man rechnen, wo bekomme ich mehr Crash-Sicherheit und Assistenzsysteme für mein Geld? Tatsache ist, der Sandero ist kein Billigmobil mehr, sondern basiert auf der neuesten Renault Clio-Plattform.
Zudem sind 3 Jahre Garantie möglich.
Der 1.9TDi ist sehr gut, mein Kollege hat gerade in seinem Audi A4 die 400.000Km voll gmacht, kein Ende in Sicht.