Der Rumpf der B787 besteht aus Carbon, was dazu führt, dass man einen höheren Kabindruck während des Reisefluges erreicht. Da die Struktur stärker belastbar ist, konnte man größere Scheiben einbauen, die den Effekt haben, dass der Passagier eine bessere Sicht nach Aussen hat.
Bei den ETOPS Flugzeugen dient sie auch während des Fluges als Reserve für Strom und Druckluftversorgung. Die Druckluftversorgung geht allerdings nur bis ca. 22000 ft. Sie wird aber nur eingesetzt, falls die Generatoren der Motoren keinen Strom merkt liefern.
Hallo, es ist richtig, dass es nicht das eine Buch gibt. Bezogen auf die Flugzeugtechnik kannst Du unter www.EASA-66.EU Informationen für verschiedene Literatur finden.
Schonen Gruss
Ein sehr gutes Beispiel sind auch immer wieder die Falschfahrten und auch Unfälle ,weil die Leute einfach nur noch ihrem Navi vertrauen, anstatt auch mal nachzudenken ob der Weg der richtige ist. Soweit ich mich erinnere gab es um die Weihnachtszeit 2014 eine Frau in Hessen, die sich hoffnungslos im Wald verfahren hatte, weil das Navi sie falsch geschleust hatte. Sie war auf dem Weg zu ihrer Mutter, somit kann man davon ausgehen, sie ist nicht zum ersten Mal hingefahren. Leider habe ich dazu keine Quellenangabe.
Was ist mit dem Polizistenmord von Heilbronn? Hier wurde einer DNA Spur nachgegangen, die leider von einer MItarbeiterin der Wattestäbchenfirma stammte. Auch dies ein Beispiel wo wir zusehr auf die Technik vertrauen. http://de.wikipedia.org/wiki/Polizistenmord_von_Heilbronn
Flugzeuge sind für einen bestimmten Zeitraum ausgelegt, der je nach Flugzueg unterschiedlich sein kann. Meist richtet sich der nach den Flugstunden. Eine B747-400 kann beispielweise mehr als 100.000 FH erzielen. Die Wartung eines Flugzeuges ist in einem von der Luftfahrtbehörde genehmigten Wartunsgprogramm festgelegt. Es werden in bestimmten Intervallen, abhängig von den Flugstunden, Landungen aber auch Tagen und Monaten Wartungsarbeiten fällig. Je älter ein Flugzeug wird umso höher ist der Aufwand. Besonders im strukturellen Bereich gibt es eine Vielzahl von Maßnahmen die durchgeführt werden müssen. Teilweise muss die Beplankung des Rumpfes ausgetauscht, bzw. Verstärkungen eingebaut werden. Für die meisten Fluggesellschaften lohnt sich aus rein wirtschaftlichem Interesse kein weiteres betreiben des Flugzeuges ab einem gewissen Alters.
Schönen Gruß
Noch ein kleiner Hinweis: Wenn man an den sogenannetn Narrow Body Flugzeugen arbeitet (B737, A320, etc.) ist ein hoher Nachtschichtanteil zu erwarten. Die Flugezuge fliegen meist den ganzen Tag und stehen dann der Wartung nur Nachts zuer Verfügung. Bei den Langstreckenflugzeugen (B777, B747, A380) ergibt sich teilweise ein geringerer Nachtschichtanteil, da diese Flugzeuge Nachts meist unterwegs sind und auch tagsüber zur Verfügung stehen.
Schönen Gruß
Hallo,
für den Rumpf gibt es auch noch die Unterteilung in Buttock Lines, und Water Lines. Beim Rumpf muss man sich einen Schnitt in Längsrichtung genau in der Mitte vorstellen. Von der Mitte wird dann jeweils nach links und rechts gezählt.
Die Bezeichnung der einzelnen Bereiche im Flugzeug ist in einem Text ohne Bilder schwer zu beschreiben. Wenn Du eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker machst, kann ich Dir empfehlen im Airbus oder Boeing Aircraft Maintenance Manual im Kapitel 06 Dimension and Areas nach zu schauen. Dort ist nach meiner Meinung sehr gut und genau beschrieben wie die einzelnen Bereiche bezeichnet werden.
Wie lange soll eigentlich der Vortrag dauern? Wenn ich dieses Thema im Unterricht hatte, habe ich nicht mehr als 15 Minuten gebraucht.
Schönen Gruß und viel Spaß
Hallo,
prinzipiell hätte der Pilot auch alleine weiterfliegen können. Ist aber natürlich weitaus sicherer, wenn ein zweiter Mann neben ihm sitzt, und auch noch weis was er zu machen hat. Beide hätten natürlich auch nach FRA fliegen können, da aber das Risiko so gering wie möglich sein sollte, hatte der Pilot entschieden den nächstmöglichen Flughafen anzufliegen. Die Landung als Notlandung zu bezeichnen, finde ich etwas übertrieben. Das Flugzeug hatte keinen technischen Defekt, und mit 2 Mann im Flight Deck ist es nicht wirklich eine Notsituation.
Schönen Gruß
Hallo Patoente22,
alle mir bekannten Piloten bei Lufthansa fühlen sich sehr wohl. Du brauchst Dir um die Sicherheit keine Gedanken machen. Halte persönlich den Beruf nicht für sehr gefährlich.
Hallo, Du kannst auch den Meisterbrief "Industriemeister Fachrichtung Luftfahrt" bei ILS machen. Reicht in vielen Fällen für einen "Bürojob". Techniker kann mann auch über eine Berufsschule bekommen, das geht auch Nebenberuflich, ein Kollege macht das gerade. Um in den Qualitätsbereich zu gelangen reicht ein Techniker oder Meisterbrief, mit zusätzlichen Seminaren bezüglich Qualität gem. ISO 9001. Auf alle Fälle solltest Du eine CAT-B1 machen.
Schönen Gruß
Hallo zusammen,
leider ist meine Frau auch auf die Firma Regenbogen Werbedruck GmbH reingefallen. Eine ihr bekannte Person kam in den Laden und hatte Ihr eine vermeintliche "Reservierung" für eine Werbung auf Tüten unterschreiben lassen. Leider war es ein Vertrag. Die Firma Regenbogen GmbH ist absolut unseriös. Kann nur jeden warnen mit diesen ein Geschäft einzugehen. Es geht nur um Anzocke.
Gruß
Hallo,
wie schon erwähnt werden in einem Hangar die Flugzeuge gewartet und repariert. Allerdings sieht man dort sehr sehr selten Piloten oder Rampagenten, und wenn dann höchstens als Besucher.
Schönen Gruß
Hallo, meine bisherige Erfahrung hat mich gelehrt, sobald es in einer Partnerschaft zu Gewalt kommt,diese zu beenden. Es gibt niemals einen Grund seinem Partner Gewalt an zu tun.
Viel Glück
Hallo,
automatisches Landen geht mit Hilfe des Autopiloten. Geht aber auch nur, wenn die Landebahn über ein ILS (Instrument Landing System) verfügt. Beim ILS handelt es sich um ein vertikales und horizontales Richtungssignal für den Autopiloten, damit ist er in der Lage den richtigen Gleitwinklen und Landebahnkurs zu halten. Nach dem aufsetzen werden automatisch die Bremsen aktiviert, wenn vorher (Autobrake) eingeschaltet wurde. Somit müssen die Piloten nur noch das Flugzeug von den Landebahn rollen. Automatisches starten geht nicht, ab einer Höhe von 400 ft kann aber der Autopilot bereits aktiviert werden. Beim Starten wird aber die automatische Schubsteuerung eingeschatet. Also starten relativ einfach. Schubhebel nach vorne, Autothrottle ein, bei V" das Flugzeug in die Luft bringen und ab 400 ft Höhe den Autopiloten einschalten.
Auf alle Fälle muss immer jemand im Cockpit sein, der weis welche Knöpfe er wann bedienen muss.
Schönen Gruß
Hallo,
Die Abteilungsabkürzung FRA EK/O-S bei Lufthansa (Passage) steht für: FRA - Standort Frankfurt, EK - Kabinenbesatzungen, O - operativer Support für Mitarbeiter im Kabinenbereich in Frankfurt, S - Service Team (Flughafenausweise, Urlaubsplanung, Atteste, etc....)
Die Abteilung befindet sich auf dem Lufthansa Gelände am Frankfurter Flughafen.
Schönen Gruß
Man benötigt defintiv kein Studium um Pilot zu werden. Kenne 2 Leute, die eine Ausbildung zum Fluggerätmechaniker absolviert haben, und danach entschieden die PIlotenlaufbahn einzuschlagen. EIgnungstest bei einer der Fluggesellschaften absolvieren und wenn alle gut geht kann man mit der Ausbildung anfangen.
Möchtest Du dennoch erst ein Studium machen, würde ich etwas technisches empfehlen. Maschinenbauingenieur. Damit stehen Dir dann auch noch andere Wege offen.
Hallo, die Bedeutung von RTO wurde ja bereits erklärt. Dabei wird der maximale Bremsdruck an die Bremsen gegeben. Normalerweise sind das dann 3000 psi (ca. 210 bar). Bei B777 wird RTO aktiviert, wenn Wheel Speed > 85 knots und die Schubhebel nach Idle gezogen werden.
Schönen Gruß
Bei großen Verkehrsflugzeugen, wie A300-600, B757, B767, B777 wird am Boden mit dem Bugfahrwerk am Boden gesteuert. Dabei kann das Bugfahrwerk bis zu 70 Grad nach links und rechts ausgelenkt werden. Dazu gibt es beim Piloten und meistens auch Copiloten einen Griff, der für die Bedienung der Seile notwendig ist. Die Bewegung der Seile wird verwendet um die Hydraulik zu den entsprechen Zylindern zu leiten, damit diese ausgelenkt werden. Werden die Ruderpedale verwendet, kann man die Bugradsteuereung nur bis max. 8 Grad auslenken. Bei B777 wird auch die letzte Achse (pro Fahrwerk 3 Achsen) des Hauptfahrwerkes zur Unterstützung der Lenkung verwendet. Abhängig der Auslenkung von Bugfahrwerk, wird das Hauptfahrwerk max. 8 Grad mit ausgelenkt.
Hoffe ich konnte ein wenig helfen. Schönen Gruß