Medizintechnik umfaßt alles, was an medizinischen Geräten in einer Klinik vorhanden ist, vom einfachen Infusomaten bis zum MRT, unabhängig davon, ob die Geräte einen Rechner integriert haben. Medizininformatik befaßt sich m.E. mit Geräten, die rechnergesteuert sind, aber auch mit IT-Systemen in der Klinik, zur Ablage und Archivierung von Patientendaten (Röntgenbiler, CTs, Echobilder, alle Daten der Patienten)

mit Verkleidung:

Du hast einen gewissen Windschutz, wenn Du schnell fährst.

Es entstehen (reichlich) höhere Kosten bei der Reparatur bei einem Umfaller / Rutscher

cw Wert würde ich mal nicht überbewerten bei gleicher Leistung, ist aber halt besser beim verkleideten Mopped

wenn Du diese fertig konfektionierten Widerstände

http://www.ebay.de/itm/Motorrad-Quad-Roller-21W-Lampen-Miniblinker-Blinker-Widerstand-LED-NEU-/231465155460?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item35e465fb84

kaufst, ist dasmehr als easy.

Du mußt dazu nichtmal wissen, auf welcher Seite ein Lötkolben heiß wird :-), alles steckbar.

Hattest Du vorher 21W Blinker, dann steckst Du die beiden Widerstände unter der Sitzbank an jede der zwei Blinkerzuleitungen, dann daran den jeweils Blinker. Ist wie ne Verlängerung, die man dazwischensteckt. Die vorderen Blinker kommen direkt an ihre Leitung.

Hattest Du vorher 10W Blinker, dann noch an die vorderen Blinker je einen Widerstand, insgesamt also 4.

Nur an der Position der Nadel wird es nicht liegen und es ging ja mal.

Wurde irgendwas verändert?

Hat die Gaszughülle genug Spiel?

Ein Versuch: Häng mal den Gaszug am Vergaser aus und (wichtig) verschließe das Loch. Wenn er dann immer noch zu hoch dreht, klemmt der Gaszug nicht. Wenn er dann normal läuft, muß der Gaszug eingestelt / erneuert werden.

also ich versuchs mal mit ner konstruktiven Antwort, nicht a la meine Knie schleifen, wow, wie toll ich bin, also habe ich Ahnung.....

Erstens ist ein japanischer Reiskocher auch ein Ausdruck von Ingenieurskunst, Generelle Wertungen erspare ich mir.

Eine Bemerkung sei aber erlaubt:

Rückruf Pleuelschrauben

http://www.motorradonline.de/news/rueckruf-bmw-s-1000-rr-modelljahr-2012/410300

Kein Ingenieur oder Hersteller ist unfehlbar und BMW kocht auch nur mit Wasser. Allerdings mit sehr teurem.

Zweitens ist eine S1000RR ab Werk auch nicht 'fertig', Stichwort z.B. Wilbers Federbein.

Drittens, und das finde ich für den TE wichtig:

läuft der Motor einer gedrosselten Maschine zwei Jahre im Lahm-Modus, bilden sich an den Laufbuchsen ganz leichte Kanten, an die nach Entfernen der Drosselung bei hohen Drehzahlen die Kolbenringe 'anschlagen'.

Die Kolben(-ringe) bewegen sich bei diesen hohen Drehzahlen, die man gedrosselt (außer kurz in den kleinen Gängen) kaum erreicht, ein paar hundertstel Millimeter weiter im oberen und unteren Totpunkt, gut ist das nicht, wenn da ne Kante entstanden ist.

Das gilt aber für _alle_ Drosselungen, nur bei einem Japaner tut es ggf. mental nicht so weh :-)

Viertens: mit diesem Drosselkit von Wunderlich (?) schränkst Du wohl lediglich den Gasanschlag ein, ich fürchte und mutmaße, daß Du kaum vorwärts kommst. Fahrspaß kann da keiner aufkommen und mal eben aus ner 'verschätzten' Kurve rausbeschleunigen geht auch nicht :-/

Bzgl. Wiederverkauf: ich persönlich würde kein Mopped kaufen, das mal gedrosselt lief, aus oben genannten Gründen.

Wenn auch mit anderen Argumenten würde ich Dir raten, ein kleineres Mopped zu kaufen und später umzusteigen, es gibt Moppeds, die machen auch mit wenig Leistung Spaß, ne GPZ 500 z.B. (ist nur _ein_ Vorschlag), sollte preiswert zu bekommen sein, aber vom Showfaktor her eher schwach :-). Sportler wie CBR 600 oder ZX636 sind gedrosselt IMHO auch schon vergewaltigt.

Aber das ist Deine freie Entscheidung.

PS: und wenn Du irgendwann etwas ungedrosseltes fährst, geh es _extrem_ langsam an, das ist kein altkluger Ratschlag.

Am besten machst Du eine Motorradschule mit Instruktor auf einer Rennstrecke, klingt evtl. unlogisch, ist aber sinnvoll. Es stehen dort keine Bäume, Leitplanken, zweibeinige und vierrädrige Hindernisse im Weg, sondern es gibt Kiesbetten und Du hast Platz im Fehlerfall.

Z.B. lernst Du dort ordentlich bremsen und bei Geschjwindigkeit in die Kurve drücken und rausbeschleunigen.

Wenn Du Dich dort paarmal einigermaßen ungefährdet verschätzt hast, hast Du gut was gelernt.

So wie ich das verstehe, war es einmal, jetzt läuft sie wieder? Das Zischen war wohl ein in den Auspuff oder Luftfilter patschen.

Wenn sie wieder läuft, würde ich Schäden durch die Fehlzündung ausschließen, sowas muß ein Motor aushalten und erst recht dieser solide.

Du hast den Vergaser leergefahren, unten vor der Hauptdüse kann etwas Wasseremulsion sein, die dann ggf angesaugt wurde - zündet nicht, legt sich aber auch auf die Kerze - funkt nicht.

Dann hast Du auf Reserve gedreht, es kam neues Gemisch und die Kerze war erst etwas später von der Feuchtigkeit 'befreit' zündet wieder, reichlich angesaugtes unverbranntes Gemisch - Fehlzündung. Dann ist wieder alles schick.

Wenn Du willst, schau in den Vergaser, Schwimmerkammer ab, ob da unten was an Wasserperlen oder Schmodder rumliegt.

Im Normalfall macht das häufig nichts, weil die Hauptdüse bei ausreichendem Benzinpegel im Vergaser wohl meist mehr von der Seite den Sprit zieht, wenn unter ihr der schwerere Schmodder liegt.

Alternative: Dein Schwimmer hat nicht gleich zu gemacht, als der Vergaser wieder Sprit bekam, so ein Schwimmernadelventil kann mal hängen, wenn der Schwimmer voll unten anschlägt, aber dann wieder funktionieren.

Zu viel Sprit, aber nicht so viel daß sie absäuft -Fehlzündung.

Alles eher unkritisch, hatte man früher ab und zu, das war so.

Läßt sie sich auch nicht anschieben?

Springt sie gar nicht an, oder tuckert sie abgesoffen, ohne auf Drehzahl zu kommen?

Wenn sie wegen übergelaufenem Vergaser ausgegangen ist, dann mach den Benzinhahn zu und kipp sie 20 Sekunden nach rechts bis auf die Fußraste, dann läuft die Schwimmerkammer etwas leer.