Habs gefunden.....

Delilah feat. Chase & Status "Time"

Ciao

Die ersten überlieferten Ölforderungen waren um 1264 in Persien. Und zwar wurde das Öl in Sand und Gestein gefunden und es schwamm sogar in Pfützen, kleinen Seen oder Flüssen

Das erste mal in die Erde um Öl zu finden ging es 1594 in Baku. Und zwar wurde nicht gebohrt, es wurde mit Hand gegraben zu diesen Zeitpunkt (max 35m)

das erste "moderne" Loch wurde gebohrt 1848 auch in der Baku Gegend (von Hand angetrieben)

das erste von Maschinen angetriebene Loch wurde gebohrt um 1866 in Kalifornien (Dampfmaschine

das erste horizontale Loch wurde 1980 in Kern Country

das bislang Tiefste Loch für Öl ist 11200m in Sibiriern 2003

hoffe es hilft

ChoppChopp

Im Prinzip schon, wenn es denn absolut notwendig oder technisch nicht anders geht dann dürfen die am Gate angemacht werden. Mann macht das aber nicht gerne da der Sicherheitsabstand relative Groß sein muss. Dieses würde dann die Abfertigung und den Betrieb an sehr belebten Flughäfen i.e FRA beeinträchtigen.

Habe auch schon 2 Extreme erlebt:

1. Aberdeen Schottland...hier werden die Triebwerke am Gate angelassen und doch tatsachlich der revers trust benutzt um rückwärts zu fahren (es wird also kein Push back truck benutzt)

2 Frankfurt hier werden alle Flugzeuge mit dem push back truck zurückgefahren und zwar nicht irgendwohin sondern zu eine gewissen Punkt (auf der Fahrbahn markiert) ..und nur in diesem Bereich dürfen die Triebwerke angelassen werden. Dient zur Sicherheit (siehe oben

Wenn Du in einen Flieger einsteigst und hörst schon ein turbinenartiges Geräusch dann ist es mit Sicherheit die APU. Die APU (auxillary power unit) ist im Prinzip ein kleines Düsentriebwerk welches aber nicht zum Antrieb benutzt wird. Die APU ist an eine Generator und einen Kompressor angeschlossenes. Dieses wird benutzt damit alle elektrischen Systeme nicht über die Batterie laufen während die Haupttriebwerke aus sind.

"Wintershall" als Mineralölkonzern,

"Deutag" als Bohrfirma

Erstmal zum besseren Verständnis...das Öl ist in einem porösen Reservoir Gestein gelagert und schwimmt nicht in einem großen Hohlraum wie Du Dir es vielleicht vorstellst. Das Gestein ist meisten Sandstein. Der Lagestein ist ehe wie ein Schwarm zu sehen der mit Öl Gefühl ist. Deshalb kollabiert auch nicht alles wenn das Öl gefördert wird wie im Gegensatz zu eine Salzbergwerk wo eben riesige Hohlraum entstehen.

Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten und diese hängt vom Druck ab welche in der Formation herrschen:

Hoher Druck wo das Öl zur Erde "Sprudelt" diese Stätten bleiben leer..und werden in der heutigen Zeit z.b als CO2 Lagerstätten verwendet

Niedriger Druck: Hier muss das Öl und die Oberfläche gepumpt werden oder ein Gegendruck erzeugt werden welche das Öl hoch drückt. Dieses wird mit Sogenannten Injector Wells erreicht...es sind auch Bohrlöcher aber anstatt Öl zu fördern wird Wasser oder heißer Dampf hinein gepresst damit aus dem anderen Loch das Öl heraus heraus fließt. Es wird im Prinzip das Öl mit Wasser ersetzt.

hoffe es hilft ChoppChopp

Bist mit Sicherheit von West nach Ost geflogen...USA-FRA oder FRA- Asien. Hier fliegst DU mit den Jetstream hast also Rückenwind von um die 150-200km/h

Der Jumbo selbst fliegt um die 800km/h also kann es sich auf über 1000km/h GROUND SPEED addieren.

Beim OST-WEST Flug hast du den umgekehrten Effekt und die Ground speed ist weniger

Deine Flugzeit war dann auch mit Sicherheit kurzer als beim Hinflug

ChoppChopp

Glaube schon... ist zwar richtig das der A380 die besten Technischen Fähigkeiten hat aber bitte das Gesamtbild sehen.

1. Die neue 747-8 kann an Airports landen wo noch lange kein A380 landen kann (ist also flexibler)
2. Die 747-8 braucht keinen extra neuen und Größeren Hangar (gut für Flughafen mit beschränkter Ausbaufähigkeit)
3. Die 747-8 ist im Prinzip "nur" eine Weiterentwicklung...heißt also das viele Elemente, Geraete identisch mit der älteren 747 sind wobei am A380 alles neu ist (Ersatzteile)
4. das Selbe wie #3 von der Personal Seite...ich glaube es ist viel einfacher die Techniker weiterzubilden als Techniker eines A380 (Techniker personal, Piloten)

5 Erfahrung mit 747 Typ...ist schon ein paar Jahrzehnte auf dem Markt....der flieger wird deshalb viel Ausgereifter erscheinen als A380 (siehe Triebwerkschaden Qantas)

6 und der A380 muss erstmal voll ausgebucht sein um die ökonomischen Werte zu erreichen.... ..wie sehen denn die Zahlen aus wenn beider Flieger nur mit der hälfte oder 3/4 der maximalen Last fliegen? hat jemand Ahnung..ist der A380 immer noch vorne...weiss das jemand?

ansonsten ist auch viel Politik involviert wie schon richtig gesagt....

hoffe ist ne Bereicherung für Dich :-) Ciao ChoppChopp

Kommt drauf an... wenn der Simulator gut ist (z.B mit FMS) dann wird eine automatische Landung möglich sein. Da die Funktionen zwischen Simulator und B737 doch so gut wie eins zu eins übernommen worden sind. wenn an der anderen Leitung noch ein Pilot Instruktionen gibt dann währe es meiner Meinung nach möglich

Aber! dazu muss der Flieger und der Flughafen mit Automatischen Lande System CAT III B oder CAT III C ausgestattet sein (obwohl es den CAT III C in Realität nicht gibt). Ich gehe sogar soweit das CAT II möglich ist....hier wird der flieger bis kurz vor Touchdown automatisch geführt (ich glaube 200ft) und dann muss der Pilot das manuell übernehmen. Aber in diesem Stadium ist der Flieger Stabil, die Speed stimmt und er is ausgetrimmt....muss also nur die letzten paar Sekunden den flieger halten, die Power zurücknehmen und ein bisschen ziehen wenn es der Computer befiehlt..

Aber mehr geht meiner Meinung nicht....die Unterschiede im Manuellen fliegen sind doch noch Gewaltig.

Ciao ChoppChopp

Airbus rühmt sich selbst auch damit das sein Cockpit ergonomisch sind für die Piloten sind.

vielleicht dann ergonomisches Cockpit....ansonsten ist mir da nix bekannt

will auch noch meinen Senf dazugeben.. :-)

Gehen wir erstmal davon aus, das wir von einem Normals Reiseflugzeug (Boeing, Airbus) sprechen. Diese Flugzeuge sind für Unterschall designed können also nicht Überschall fliegen..

Nun um 650 km/h in 500m zu fliegen zu koennen hängt von zwei Faktoren ab.

1: sind die Triebwerke stark genug

2: wie hoch ist die Schallgeschwindigkeit bei 650km/h in 500m?

Zu1:

ja die Maschinen können das locker erreichen

Zu2:

etwas komplizierter!....aber um Deine Frage zu beantworten JA es ist Theoretisch möglich! oder so gar praktisch bei Flugshows oder so..

Grundsätzlich sind alle Verkehrsflugzeuge Unterschall Flugzeuge (außer Concort und TU-144). Heisst also das KEIN heutiger AIRBUS oder BOEING Überschall (Mach1) fliegen kann!

Was DU nun verstehen musst ist folgendes...Die Schallgeschwindigkeit (Mach1) ist KEINE Konstante...die ist Temperatur abhängig! Die Regel ist....desto warmer es wird desto höher kann meine Geschwindigkeit (in km/h sein) um nicht Überschall zu fliegen...

oder anders Gesagt...am Boden wo es wärmer ist kann ein Flugzeug (THEORETISCH) schneller fliegen als in 10000m Höhe wo as so um die -50degC sind. Es macht man aber praktisch nicht da der Treibstoffverbrauch enorm! währe. Das Günstigste Verhältnis zwischen speed und Verbrauch liegt eben bei 10000m-12000m

TIP: das mit der Schallgeschwindigkeit is Serious Business und kann wenn alles Dumm läuft den Flieger zerlegen. Deshalb fliegen aller Flugzeuge ab einer gewissen Hohen mit March1 als Geschwindigkeitsmessung und nicht mehr mit Knoten.... ...desweiteren wird in Seriösen Flieger Zeitschschriften die TOP speed eines Flugzeuges in Mach angegeben und nicht in Km/h oder Knoten....weil diese Mach Nummer der limitierender Faktor ist und eben Mach 0.75 (75% der Schallgeschwindigkeit) in 20degC 1000km/h sein können oder aber auch bei -50deg nur 800km/h (die Werte sind jetzt nicht 100% korrekt das es mir ums Prinzip geht)

Hoffe habe alle Klarheiten beseitigt :-) ChoppChopp

Du bist verliebt und Du möchtest das Er Glücklich ist. Jetzt ist er nun mal glücklich mit seiner Frau oder Familie. Also mach Ihn glücklich und lass Ihm bei seiner Frau versuche nicht Ihn Auszugspannen....klinkt zwar ein bisschen paradox aber könnte helfen....

Andere Methode: Sport... verausgabe Dich körperlich mit irgendeinen Sport (Joggen, Schwimmen, Radfahren usw) ...wenn Du nächsten Tag mit einem riesigein Muskelkater aufwachst dann hast Du wirklich andere Probleme als an ihn zu denken...

ändere deine Umgebung...meistens assoziieren wir etwas Erlebtes mit Umwelteinflüsse die während dem Erlebten vorkamen...(der Song erinnert mich an Ihm, in der TV Serie, das essen, die Freunde)...also höre mal andere Musik als sonst, Dress Dich anders, rufe mal einen Freund an mit dem Du ewig nicht gesprochen hast...usw

hoffe es macht Sinn und hilft Ciao

Ich habe mal folgende Liste mit Erkennungsmerkmale..hoffe es hilft ein bisschen:

A320 Winglets haben Dreiecksform und schauen aus wie anmmontiert an den Flügeln, 2 Triebwerke, Hohes Fahrwerk (im Vergleich zu B 737 ist der Airbus hoher was und den grossen Durchmesser der Triebwerke liegt) A320 zu A321 ... das ist Herausfordernd! Der A321 ist eine extended Version von A320...die Lösung liegt im mittleren Notausgang...ist aufwendig zu erklären. Am besten habe zwei Bilder von A320 und 321 und schau dir die Position vom Notausgang relative zu den Flügel an..oder zähle die Fenster :-)

737 haben entweder keine Winglets oder welche die wie ein herumgebogener Flügel aussehen (aus einem Guss) das Fahrwerk sitzt tiefer und die Triebwerke sind auf der Unterseite abgeflacht (Bei Airbus sind sie ehe rund, 2 Triebwerke. Auf dem Rollfeld schaut er ein bisschen kleiner aus als A320

A330 ...Grundform wie der A320 aber viel größerer, 2 x Triebwerke, die Winglets sehen hier aus als ob der Flügel geknickt wurde, 2 x Hauptfahrwerke mit je 2 Achsen

A340-300... 4 x Triebwerke aber mit kleineren Durchmesser wie A340-500 oder 340-600. Winglets genauso geknickt wie A300. Hat 3 x Hauptfahrwerke wobei das mittlere Hauptfahrwerk nur eine Achse hat.

A340-500... 4 x Triebwerk mit großem Durchmesser. Im allen ein bisschen größerer, länger und breiter als 340-400. Hat 3 x Hauptfahrwerke wobei das mittlere Hauptfahrwerk 2 Achsen hat!

A340-600... Herausforderung! Im Prinzip ein gestreckter A340-500...ansonsten Gleich. Den Unterschied findest Du wieder in der Position der mittleren Tueren relativ zum Flügel. Tip: Lufthansa hat keinen A340-500 die haben nur A340-600...so wenn du entscheiden musst dann A340-600 :-)

B747... No brainer..schau auf dem Buckel

A380... No Brainer ... is Doppelstock

B777...ersten Blick kompliziert...aber eigentlich ganz einfach... hat "nur" 2 Triebwerke aber der Flieger ist riesig! Hat 2 Hauptfahrwerke aber mit 3 Achsen! Keine Winglets!

MD-11... No brainer hat 3 Triebwerke (2 unter Flügel, 1 am Heck Mittlers Hauptfahrwerk hat eine Achse.

B757....jetzt wird kompliziert! Bisschen kleiner als der A330. Hat 2x Triebwerke. die B757 hat einen schmalen Rumpf (keine mittle Sitzreihe) das macht den Flieger "filigran". Sieht ein bisschen aus wie Heuschrecke..am besten schau dir die Durchmesser der Triebwerke und vergleiche mit dem Rumpf...du wirst sehen das der Rumpf nur ein klein wenig größer ist. Die neuen 757 haben jetzt auch winglets im gleichen Style wie die 737

B767...Das Masterpiece in Sachen Erkennung :-)! In der Luft schlecht auszumachen...musst du dann mit Ausschlussverfahren heran gehen...wenn das alles oben geschrieben nicht zutrifft dann ist es eine B767 :-) 2 x Triebwerke starke Ähnlichkeit mit B777 aber kleiner und hat je 2 Achsen an den 2 Hausfahrwerken. Auf dem Rollfeld sieht die B767 hecklastig aus...als ob die nach hinten um fallt (ist aber nur optische Täuschung)

hoffe es hilft Dir ein wening

Komprimierte Luft heißt erstmal nichts anderes als Luft unter Druck oder schlicht und einfach Druckluft.

Nun Im Flugzeug wird Druck Luft in mehreren Bereichen genutzt..vielleicht kannst Du mir das genauer beschreiben in welchen Zusammenhang Du das meinst.

Aber hier einige Beispiele: Kabinendruck: Wie schon andere geantwortet haben ist der Druck in 11000m Höhe zu gering um zu überleben. Deshalb wird die Kabine unter Druck gesetzt um einen erdähnlichen Luftdruck zu erzeugen. Um genauer zu sein wird ein Luftdruck erzeugt der ungefähre die Höhe von 3000m-3500m entspricht. Heißt also wenn der Flieger in 11000m Höhe fliegt, fühlst du dich als ob du auf eine 3000-3500m hohen Berg stehst. Interessenhalbe für Dich...der neue Boeing Flieger Dreamliner 787 besteht aus neuen Materialien. Deshalb kann die Passagierkabine unter mehr Druck gesetzt werden. Dieses macht natürlich die Atmosphäre viel angenehmer als in den jetzigen Fliegern (ich glaube der Druck ist äquivalent zu 2000m)

Zapfluft aus der Jet engine: Jetzt Dir genau das Prinzip eines Düsentriebwerks zu erklären geht ein bisschen weit aber um es kurz zu beschreiben besteht so ein Triebwerk aus: Verdichter (Compressor), Zündkammer (Combuster)und Turbine. Wie es der Name schon sagt wird im Verdichter die Luft komprimiert und erhitzt... Die verdichtete Luft wird nicht nur für den Antrieb benutzt. Ein gar nicht mal so geringer Teil wird abgeleitet (abgezapft) und für andere technische Zwecke im Flugzeug benutzt. Deshalb wird diese Luft auch Zapfluft oder Bleed Air genannt.

Im Moment wo sie abgezapft wird steht sie unter hohen Druck und ist extrem heiss. Deshalb muss sie dementsprechend aufbereitet werden. Hauptsachlich wird die Zapfluft zur Enteisung von Flügeln und Triebwerken benutzt. Weiterhin zur Bettreibung der Klimaanlage, Betreiben des Druck/Vakuum- System der Toilette..und andere pneumatische Gerate

hoffe es hilft Dir