Radhausschalen aus einem Textilmaterial haben eine deutlich bessere Dämmwirkung, da das hintere Radhaus in den Innenraum ragt, ist eine Dämmung hier auch wichtiger als vorn ;)
Und auch hinten Platz für 3 Fahrgäste.
Als Besitzer eines solchen i10: Ja, da kann man zu Dritt hinten drin sein. Der Fahrgast, der dann noch den vollen Fahrpreis nach solch einer Tortur zahlen will, möchte ich aber sehen. Defacto sind das Autos für zwei Fahrgäste als Taxiunternehmer.
Mit der für Taxen vorgeschriebenen Trennwand wirds noch enger im Innenraum, der Kofferraum für sperriges Gepäck gerade für Flughafenpassagiere ist bei den genannten Fahrzeugen empflindlich zu klein.
Aus diesen Gründen bieten die Hersteller für diese Fahrzeuge auch keine Umrüstsätze an, was die Kosten für individuelle Lösungen in die Höhe treibt und den Preisvorteil beim Kauf (was ja kaum noch einer macht, die Dinger werden heute geleast) auffrisst.
Ziemlich harmlos. Die KI ist nur so gut wie ihre Trainingsdaten und was sie daraus macht. Da gibts weitaus krassere und für den Alltag mitunter deutlich gefährlichere Fehler, gut, dass du die Grenzen der KI schnell herausfindest, bevor du dich auf die verlässt.
Super 95 macht nahezu gar keinen Sinn zu tanken, wenn das Auto auch E10 verträgt (was beim Corsa D der Fall ist). Ich tanke nur noch E10, bei meinem alten Kia Picanto hatte ich noch ein Fahrprofil mit sehr konstanten Verbräuchen und Schwankungen um etwa +/- 0,8% mit Super 95, der Durchschnitt hat sich mit E10 nicht geändert.
Um von Super 98 profitieren zu können, müsste der Motor überhaupt erst hoch genug verdichten (bei dir nicht der Fall), ein Vorteil ergibt sich damit nicht.
Eine geringe Zahl an PKW, die mit Rapsöl fährt und bereits existiert? Ja. Der CO2-Kreislauf ist bei Bestandsflächen erstmal geschlossen, es wird kein neues CO2 in die Atmosphäre gebracht.
Drei Punkte verhageln im großen Maßstab dann aber die Bilanz:
Im kleinen Maßstab ganz nett, aber unmöglich anwendbar für große Teile des Verkehrs. Schon jetzt werden 20% der deutschen Ackerflächen für den Anbau von Biokraftstoffen verwendet, dessen Anteil am gesamten Kraftstoffbedarf definitiv unter 10% liegt.
Mein 2015er Hyundai i10 darf weiterhin mit Normalbenzin fahren. Bei Saugrohreinspritzern und Weltautos durchaus üblich.
Der Cybertruck kann hier in Europa gar nicht gekauft werden und es ist fraglich, ob sich das je ändern wird. Er ist schlicht zu schwer und der Markt für so einen Panzer hierzulande faktisch nicht existent.
obwohl in Wahrheit wahrscheinlich nur der Scheiß Regler kaputt war
Wird sogar ziemlich wahrscheinlich so sein, deswegen gibts Betriebe, die Lichtmaschinen regenerieren können.
Darüber hinaus hat die NASA es bei einer Mondlandung VIEL einfacher als die durchschnittliche Entwicklungsabteilung eines PKW-Herstellers: Budget massiv größer, Einsatzzweck sehr klar definiert, immer von Profis eingesetzt und rigoros gewartet.
Den Luxus hat der Ingenieur beim PKW nicht.
Das Innenleben irgendeines Steckers für die Bordsteckdose. Könnte zb. mal ein USB-Ladegerät gewesen sein.
Das Patentrecht in Deutschland sah seinerzeit eine maximale Patentdauer von 15 Jahren vor (heute 20, in Ausnahmefällen bis zu 25 Jahre), der Patentschutz lief damit spätestens Ende 1908 aus.
https://www.amazon.de/FH-GROUP-Armlehnenbezug-Kunstleder-halb-universal/dp/B019WUW3F8/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3PJXLIDPSCD25&dib=eyJ2IjoiMSJ9.l_a8LtgNMs8EYmw0IhsBtGE-9aWbDwbTDTcaa6r9xW3t7ALO08ySICfbs82MAeiOi8NOix5MRL729xeDyhg3W7NjlSxj9ybGBLaJbX9S2dnrB5J2WCnvcewyEgkpfZU9ci5PkaAOgJfksM51UyYG3TXXoIsO7eODBpgNNBwcxaVCJczdZ7K47oNUSZQRKohA6zh-zn9ajIUhJeFf1nVANQDIyvi5M019xmD8yi7-heHm_Ia-Yh2QLWdbG4m-JOZi2RCpTdNSgYuiLVYhGUzGw-apnpoOCz2UQPCaqIEAyGc.aNyUjyL9P-4LHWRcs6CUHqwcp7BVrsbvNujSn-H1Sc4&dib_tag=se&keywords=armlehnenbezug%2Bkunstleder&qid=1705597726&sprefix=armlehnenbezug%2Bkunstlede%2Caps%2C100&sr=8-2&th=1
Beides funktioniert.
Beim sogenannten aktiven RDKS sitzt ein batteriebetriebener Sensor am Reifenventil und misst den Innendruck vom Reifen und übermittelt die Daten über Funk.
Beim passiven RDKS wird stattdessen der Reifendruck über die Drehzahlunterschiede zwischen den Rädern ermittelt. Ähnlich eines Luftballons wird auch ein Reifen mit mehr Luftdruck "größer", auch der Umfang wächst dann an. Ist in einem Reifen der Druck abgefallen, verkleinert sich der Umfang, damit muss das Rad bei Geradeausfahrt schneller drehen als die übrigen Räder. Über die Raddrehzahlsensoren wird dies erfasst. Bei neueren Systemen kann so sogar schon der exakte Druckabfall in Bar ermittelt werden.
Passive Systeme sind billiger, da sie mit der vorhandenen Technik im Auto arbeiten, können dafür aber keinen gleichmäßigen Druckabfall in allen vier Rädern erkennen.
Die DOT-Nummer steht auf der anderen Seite.
Darüber hinaus musst du gar nichts wechseln, nur mit M+S gekennzeichnete Reifen dürfen ab September 2024 lediglich nicht mehr als Winterreifen im Sinne der StVZO §36 Abs. 4 genutzt werden.
Ab September 2024 ist das ALpine-Symbol als Kennzeichnung für WInterreifen verpflichtend, und das sieht man bei dir im Bild etwa auf 1 Uhr unter dem zweiten "E" von Nexen.
Wenn die Reifen nicht zu alt, unbeschädigt sind und ausreichend Profil haben, kannst du die drauf lassen.
Rechne dir auf jeden Fall erstmal aus, was du da genau an Kosten für Sprit und Strom hast. Beachte, dass einige Kleinstwagen unter 5l E10 brauchen und sich mit ein paar Tricks je nach Modell auch auf unter 4l bringen lassen, und das alles zu einem Drittel der Anschaffungskosten eines Hybriden und deutlich günstigeren Ersatzteilkosten.
Hybridfahrzeuge ohne Lademöglichkeit wie von Toyota bringen es ohne viel Trickserei auf 4l und darunter, und selbst große SUVs lassen sich so mit 5-6l fahren.
Ein Prius oder Yaris Hybrid, aber die sind in der Anschaffung nicht günstig.
Wenn du auf etwas Crashsicherheit verzichten kannst, wirst du bei der letzten Suzuki Alto-Generation sowie beim Toyota Aygo und Nissan Pixo (Bauähnlich zum Alto) gute Kandidaten finden. Beim Kia Picanto und Hyundai i10 sind die Ersatzteilpreise humaner als beim Aygo, dafür genehmigen die sich bei gleichem Baujahr auch nen halben bis einen Liter mehr.
E10 ist derzeit bei mir etwa 3,5% billiger als E5 bei nur 1,7% geringerem Energiegehalt und nur 0-0,5% Mehrverbrauch. Gleichzeitig leicht besseres Abgasverhalten mit weniger Rußablagerungen.
Die E5-Plörre hat da keinen praktischen Vorteil.
Wenn jemand 250 km / h fährt, weil es ist ja erlaubt auf der Autobahn in DE, aber dann plötzlich ein Schild kommt ohne Vorwarnung mit 130 oder sofort auf 100, das geht doch gar nicht.
Mit angepasster Geschwindigkeit geht alles. Wer trotz Bremsung mit 200 in die 130er Zone rast, war einfach erheblich zu schnell unterwegs. Was, wenn da ein Stauende gewesen wäre?
Deswegen darf man auf der Autobahn eben auch nicht pauschal 250 fahren, sondern:
(1) Wer ein Fahrzeug führt, darf nur so schnell fahren, dass das Fahrzeug ständig beherrscht wird. Die Geschwindigkeit ist insbesondere den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen sowie den persönlichen Fähigkeiten und den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung anzupassen.
§3 STVO
Wären sie nicht schräg geteilt, würden die Pleuel nicht mehr von oben durch den Zylinder passen, was die Montage erheblich komplizierter machen würde. Die Pleuel wären sonst am Pleuelfuß, und das sieht man auf dem Bild auch ganz gut, breiter als der Kolben.
Doch, genau das können die. Wenn die Anpresskraft nicht hoch genug ist, rutschen beide "Scheiben" aneinander und das Drehmoment und die Drehzahl wird nur teilweise übertragen.
Natürlich geht das. Der aktuelle Weltrekord zb. beim VW Up liegt derzeit bei 16 Menschen.